Dinozzo

La tiptro vieilli bien si vidanger certaines ont passer les 300.000 kms, le soucis c'est pas la vidange, mais surtout de savoir les vidangées avec la procédure adaptée, et la y a moins de monde !!

Je te dit ce que je sais par expérience et est compris en parlant avec Mihnéa, qui est le mieux plaçé (lui ou un autre pro de modif moteur) pour confirmé ou non mes dire si j'ai bien compris ce qu'il m'avait dit, ils ont vraiment l'habitude de ce genre question, je lui avait poser à l'époque de ma première reprog.

Tout ce que je sais c'est que sur un MRC500 tu tourne à 945°C et sur un MRC700 950°C sur piste !! D'origine c'est 945°C donc je serais tenter de te dire que non, mais certaines parties mobile prennent un coup, là dessus c'est du sur, mais en règle générale, le moteur ne prend pas plus de tour, ce qui change surtout c'est la forçe éxercé sur le vilo et bielle donc si tu y mets ce qu'il faut je reste persuadé que non. Ma première S4 j'ai fait faire la reprog alors qu'elle avait 160.000 kms j'ai fait 25.000 avec, revendu elle à fait de la piste j'y était présent avec le proprio, malheureusement, une petite sortie de piste à crée une fuite d'huile qu'il ne s'est aperçu que trop tard...:( (poussoir hydrauliques hs, cousinet d ebielle et peur sur les turbo) l'auto est partie en Allemagne graçe à une de ces connaissance qui à bosser pour Audi des années sur l'Audi S1 quattro entre autre.....qu'il a pu voir de près, Au démontage du moteur, hormis des coussinets qui ont eu des point de chauffe et des poussoir hydrauliques du au fait de tourner sans huile, le moteur était nickel pour ses 190.000 kms), ils ont profité du fait que le moteur était ouvert pour remplacés des pièces (je ne sait plus lesquelles ) mais comme quoi un bon entretien, une reprog bien faite, un respect de la mécanique ça change pas mal la donne.

Change ta N75, ta G235 et prévoit la G236 ;) Pas besoin du MRC 500 pour avoir ce genre de soucis un RS4 origine suffit, mais je suis d'accord avec toi (oui ça arrive :petard: :icon_lol: ) faut le porte monnaie qui va avec..;)

Oui mais ces 10.000 kms (9285) il faut que tu les ajoutes à ton kilométrage habituel pour avoir une vrai valeur, pour te permettre ensuite de connaitre ton cout au kilomètre Et pour un investissement de 130€ il ne te faudra seulement que 6500 kms en plus de ton kilométrage habituel pour avoir un "remboursement" de ton boitier, en espérant que d'içi là tu n'est pas un injecteur qui lache à cause des infos parasites du boitier transmi au calculo

Les lignes vendu par JS perf sont des ligne toyo, si tu veut du son c'est BFR, Milteck. Pour ton RNS-E si tu vend faut voir......mais tu ne trouvera rien qui fasse vraiment aussi bien origine, et le DVD ce rajoute sans soucis, de même que plein d'autre options ;)

:bienvenue: Elle a trainer un moment sur le boncoin celle-çi..... Belle auto en tout cas tu va voir le V6 bi quand tu y goute tu t'en passe plus !!

Oui autant pour moi je me suis tromper c'est corrigé mais ça ne change rien au calcul Il ne faudra pas 50.000 kms pour l'amortir puisque là tu te base sur le fait qu'il y aurai donc un gain de 1.40€ par 100 kms soit pour ma base que j'avais prise de 55L pour 700 kms, soit 7 fois 1.40€ = 9.80€ de pseudo gain sauf que quand tu fait le plein ce gain là n'y est pas puisque lorsque tu refera le plein tu y remettra tes 55L à 1.40€ soit 77€ et non 67.80€, On est obligé de ramener le cout au km pour avoir un réel aperçu du gain "estimé"

Faire un reprog pour le coté economique est totalement bidon, désolé d'etre direct mais, à prendre en compte que le gain réel si il devait etre d'un litre à 1.40€ le litre, sur un plein de 55L avec une moyenne de 8-9L pour l'A6 et en prenant en compte un tarif moyen de reprog 700€ ca nous donne: 55L pour 8L au 100 soit env 700 kms donc un coup au km de 11 cts avec le boitier ça donnerai 55L pour 7L au 100 soit env 785 kms donc un coup au km de 9 cts Une écononomie de 0.02€ au km auquel il suffit de rajouter le tarif des 700€ de la reprog ça nous donnerai 35.000 kms de plus pour l'ammortir

Matos chinois de la vrai daube, le vrai turbo france n'a pas de S à turbo

Slt, Tu est bon pour remplacé ta fusée, à l'arrière c'est la biellette basse que fait tampon puis après tu peut vérifié la triangulation supérieur tu as peut-etre une rotule dont le siège à déformé.

Je comprend pas tout ton 4.2 FSI est hs aussi ?

C'est bien pour ça que les laves phares sont obligatoire et font partis des points de controle

De toute façon je passerai au RS donc si mes pièces ne se vendent pas, dommage, le financement de mon véhicule pro ne sera pas à hauteur que je prévoyer mais ne m'empechera pas pour autant de l'acquérir c'est juste un plus dans mon apport c'est tout J'applique une décote de 20 à 25% sur matos neuf qui n'a jamais servis c'est je trouve très correct.

Je ne retrouve plus cet expérience sur le net, il y avait plusieur vidéo à l'appui avec des test en labo, et filmer sous controle. Plutot que des mots un lien aurait été plus subjectif. Les particules contenu dans l'huile ce divisent durent les 5000 premiers kilomètres cette usure se stabilise grace au fait que ces particules de matières atteignent une taille trop petite pour etre de nouveau éclaté, ce qui leur permet de maintenir un minimum de propriété.

Sur RS montage pas réalisé, donc je sais pa smais dans la mesure ou ça ce monte sur S4 je pense que c'est faisable sur RS. C'est bien ça matt ;) a évité l'arrière à moins de remplacé le mastervac et le maitre cylindre car ça va finir par charger trop l'instal d'origine avec du 4 et 6 pistons. A l'arrère faut passez soit en frein de S4 B7 pour un S4 ou frein RS4 B7 pour S4 et RS4 B5 Combinés à de bonne plaquettes Ferodo DS2500 ou même Pagid aux quattre coin et ça doit je pense plutot bien allez, par contre les frein 6 pistons mordent sévère si on monte des palquettes style Ferodo DS2500, un freinage appuyé à 200 vous bloque les roues si l'appui est intense donc prévoir aussi des suspension de qualité afin de pas déstabilisé l'auto

Tu fait comment pour tourner avec autant des turbo en stock ? Tu as montés un casse auto :icon_lol: Comme tu dit c'est la crise.......mais pas pour tout le monde non plus la crise à bon dos....

Je pense que tu fait allusion au reprog, pour lequel vu ton post, tu fait partie de ceux qui n'en porte pas l'interet et trouve ça inutile....choix que je respecte. :marcelpoire: Mais sans allez dans cet extrème qu'est la reprog, des test effectués en laboratoire on démontré qu'un moteur d'origine utilisé dans des simulation aux conditions reéls de fonctionnement on révélé que l'huile perd à 60% min ses propriétés principale au bout de 5000 kms et donc par conséquent perd son rendement et sa qualité lubrifiante, et personnellement ça me suffit et me conforte dans mon choix de vidanger mes auto plus régulièrement, après chacun est libre de faire comme bon lui semble ;)

Je ne vais pas entrer dans un débat qui n'en finira pas. ;) C'est un peu comme les courroie de distribution sans délai dans le temps sauf celui des 180.000 kms atteints j'ai contacter( j'aime savoir de quoi je parle) Gates fournisseur officiel chez Audi, qui à bien voulu me répondre par mail et par courrier (très pro de leur part au passage) ils ne souhaitent pas s'exprimé quand à la préco du contructeur Audi pour évité tout conflit avec la marque, de plus je leur est demander si le principe de fabrication (sans entrer dans les détails précis qu'ils ne me reveleront pas pour autant de toute façon )des courroies avait changer pour appliquer de telle mesure, et selon eux non, le procédé de fabrication des courroies n'a pas changer, alors pourquoi cette différence ???

Dans l'illégalité mais conforme au CT( loi française débile mais bon....), puisque les laves phares sont un point de controle au CT sur les autos étant équipé de Xénon alors que le correcteur d'assiette lui n'est pas un point de controle.

Je trouve ça énorme 30.000 kms avec la même huile.... :sic: j'ai jamais compris Audi ou les autres marque d'ailleurs Quand on sais que l'huile perd 60 à 70% de ses propriétés lubrifiante dès les 5000 premier kilomètres (rapport d'analyse en labo), je ne vois pas comment elle fait pour lubrifier correctement un moteur durant les 25.000 restant. C'est assez amusant de voir qu'entre un même moteur toute cylindré confondue, qu'avec les entretien classique (15.000 kms ) et long-Life (30.000 kms), ils vieillissent différement, entre les usure prononcés de came d'AAC, les ruptures de pompe à huile, le manque de lubrification des turbo au haut régime du à une huile trop fluide a cause de son vieillissement trop prononcé et bien d'autre encore.... Des progrès on été fait dans les huiles certe, mais d'un autre coté les moteurs sont plus performant, bien plus performants, les contraintes thermique et mécanique ont bien plus augumentés proportionnellement aux huiles alors pourquoi un tel maintient de ses préconisations qui sont loin d'etre les meilleurs.....

Oscaro il sont pas très cher et surtout neuf. Si je devait me reprendre un S4 et y mettre des frein 6 piston c'est cette alternative que je prendrais.

Je ne suis pas surpris........ J'ai eu l'occasion d'avoir un B5 V6 TDI pack sport 2 et un B7 3.2L FSI Ambition luxe à la maison en même temps le B5 200.000 kms de 06/2000 et un B7 de 05/2006 avec 160.000, le constat est flagrant !! Malgrès son age dans la B5 aucun bruit parasite, pas d'usure de bouton ou autre, un intérieur Récaro qui ne plisse pas, toujours aussi tendu brefune auto très bien assemblée, hormis le défaut par temps froid d'avoir une ligne de pixel sur l'ODB qui s'affiche quand elle le veut, j'ai rien à signaler. La B7 a ma grosse surprise, c'est tout l'inverse, touche commande de clim un peu éffacé, assemblage un peu douteux à l'arrière, je pensai même avoir un oiseau dans le coffre tellement ça couine, des mécanisme de lève vitre qui flanche a tour de bras,un cuir détendu, un toucher des plastique pas aussi agréable (un certain coté rugueux ce fait sentir, peut-etre une histoire de finition suivant l'auto), une éléctronique plus capricieuse, et surtout un SAV completement dépasser par le niveau electronique de l'auto, pour moi c'est une grosse décéption du coté d'Audi sur la B7, elle a une gueule d'enfer mais c'est tout et c'est bien dommage !!

Pendant les soldes :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Des turbos neuf acheter chez Loba 2800€ et revendu 1.5 ans plus tard neuf/emballé pour 2200€ ou 2000€ pour le forum je trouve ça très correct

Pas de souci Bruno ;) Les miens sont neuf/0 kms et 400€ moins cher Ceux de Jerem sont ci je ne me trompe pas, et si il les a toujours c'est turbos d'occase avec 50.000 kms, et un autre ou ils ont 142000 kms mais refection des turbines, ils sont moins cher que les mien (je ne mets pas les prix je ne sais pas si il sont toujours d'actualité ) mais c'est de l'occasion malgrès tout, tout est une affaire de budget et de choix.......... Mais je ne casserai pas mon prix pour autant si je garde, je garde ça servira plus tard......c'est un peu comme mes collecteurs qui étaient vendu et réservé, hop quelqu'un qui ce reconnaitra à casser les prix pour vendre les siens, je trouve pas ça correct mais c'est comme ça........