Dinozzo

Tu dépend de l’équipement et les connaissance de la personne en question ;)

Quelques photos vite faites en allant laver l'auto, j'ai pas trop le temps en ce moment de passer sur le fofo

C'est quand même malheureux sur des autos à ce prix....:(

Et cette usure prématuré des joints de queue de soupapes elle vient de quoi ? De la qualité de l'huile, de la conduite (trop souvent dans les tours) ?

Comme quoi :nixweiss: Deux autres forumistes l'on fait récemment et pas de soucis pour eux non plus c'est un peu comme tout certains ont des expériences malheureuses et en font mauvaise pub d'autre non.

Sinon il y a Erepar, je viens d'envoyer le mien et 159€ et 48h plus tard c'était changer et garantie deux ans :bien:

Elle est superbe celle de Clem, c'est clair que vu la prépa le prix est bien :bien: même si perso je ne mettrai jamais ce prix dans un RS4 B5 aussi propre et préparé soit-il

Une distri tous les 60.000 sur un RS ou un S4 péparé c'est déjà bien suffisant surtout qu'en plus les matériaux évolue tellement que quand tu vois que sur certaines auto il n'y a même plus de kilométrage donnés mais seulement une période de temps utilisé Maintenant si tu choisi bien ton auto, les risques sont quand même minime, tu n'es pas à l'abri d'une casse turbo mais si tu pense toujours à ça tu ne fait rien ;) C'est comme de prendre le volant au risque d’attrapé un accident, comme on dit la peur n'évite pas le danger.... Le 2.7L est fiable mais les consommables qui l'entoure un peu moins mais faut pas oublier que c'est un moteur qui date de plus de 14 ans !! Et donc qu'il y a les inconvénients qui vont avec le conseil principal depuis des années reste inchangé l'achat d'une auto équipé du 2.7L que ce soit une A6, un S4 ou un RS avec une réserve de 2k€ mini reste indispensable, si ce potentiel financier n'est pas présent, le moment venu d'un soucis (turbo) ce sera un coup dur et l'auto se retrouvera comme tant d'autre sur les annonces en mode merguez....

C'est sur mais bon le V6 biturbo n'est pas non plus un moteur d'exception...ça reste un moteur sur alimenté, et sans être programmeur je pense que les paramètres à "toucher" reste les mêmes quelque soit le moteur, la base map et surement assez standardisé après reste juste à savoir ce que l'on fait, ce n'est que mon avis

Ai perf à évité ces programmes sont piquer sur d'autres.........je détaillerai pas plus je veux pas dénigré......de plus c'est du soft basique. Dans le sud ouest y a pas grand monde malheureusement....:(

Ce qui veut dire ??

Pour moi c'est pas une faute de frappe seulement quelqu'un qui ne sais pas ce qu'il vend......cette auto sur golfoo avait été présenté et sur ce forum il annoncé déja 400cv avec des k03.. :reflexion: :reflexion:Alors dénigré si tu veut mais faut être un minimum réaliste et au moins connaitre ce que l'on vend chose qui n'est pas son cas, mais je salue le savoir faire pour y mettre un moteur même S4 avec une boite S2 car vu les fixation différente il a fallu modifié et à ça je lui tire mon chapeau !! :marcelpoire:

C'est sur qu'il y a la communauté mais combien parmi nous savent vraiment utilisé le vagcom et interprété les codes défauts, modifié comme il ce doit et ce qu'il faut ? Peu très peu.... Quand tu vois ce que certains écrivent, y a intérêt à faire le tri et le bon ;) Quand au resetage de calculo, le vagcom servira qu'a supprimé les défauts, une fois ces défaut enlevé et les paramètres modifié remis à l'origine (d'ou l’intérêt de bien garder les codes et affections usine en mémoire sur un fichier) restera à débranché la batterie certaines heures pour reseté le calculo

Le câble à son avantage c'est indéniable mais encore faut-il savoir interprété les défauts et surtout savoir ce servir de l'outil diag dans sa globalité.

Joli RS :bien: Ton second compte va être supprimé (cf charte) :coucou:

Rien qu'a le voir c'est un moteur S4.....encore un qui c'est pas ce qu'il vends....

Tu parle que c'est pratique à l'usage..... Pour la barre pour une caisse typé piste, pas de soucis, si c'est pour autre chose à oublier, il y a eu un gars sur Audi perf qui l'avait acheter au final il l'a revendu ça touche partout pour un peu que tu soit sur combinées filetées, de plus c'est conseillé de remplacer les silentblocs moteur et boite car il prennent beaucoup il n'y plus qu'eux qui encaissent et sans débattement, la boite et le moteur étant devenu rigide.

Je pense qu'une auto qui fait quelques propriétaires n'est pas un gage de fiabilité maintenant reste que si il y a un respect de la mécanique et de l'entretien ça à je pense son importance. Sinon j'ai pas eu le temps pour des photos plus récentes, je fais ça pour demain.

Titre modifié ;) Manque plus que quelques photos. :petard:

Dans mon coin pas grand chose du moins de connu, malheureusement :( j'ai Hred Motorsport mais il est spécialisé dans les japonnaises, il fait très peu de carto sur Audi, sinon y a VWMotorsport mais il pète plus de moteurs qu'il n'en reprog.....AS Motorsport qui vient d'ouvrir mais pas assez de retour pour ce faire une idée. J'ai bien le cousin de ma femme qui fait des prépa sur des buggy (Rivet compétiton), qu'il concoit de A à Z mais il est pas chaud pour travailler sur du Audi, il préfère les moteurs japonnais :mur: Va falloir que je vois avec Shiftec ce qu'il propose en gain et pour combien

Je l'ai eu aussi en version quattro mais ça devient juste 150cv avec quatre roues à emmener, et avec la reprog ça devrait lui faire du bien, reste à trouver quelqu'un dans mon coin pour me faire la gestion, j'ai pas envie de monter sur Paris bien que MRC en sorte 200 cv ce qui n'est pas le cas de la plupart....

Quelques photos histoire d'agrémenter un peu, le temps que j'en fasse des plus récentes.

Je te remercie je ne savais pas ce qu'était une cale avec centrage.......... Il existe deux type de cale avec centrage concave ou convexe, ça fait des années que ça existe sauf que la plupart des gens connaissent la version convexe parce que c'est la plus utilisé mais quand le déport demande un centrage sur des cales de faible épaisseur c'est sur des cales concave qu'il faut ce tourner Le principe de la cale concave c'est que le centreur est une pièce séparé de la cale qui vient ce clipsé sur l'axe de la jante (comme les caps de roue mais côté moyeu) celle-ci à une lèvre qui va venir ce placer dans la partie conique de la cale pour ainsi axer le tout.

Salut les B5istes :coucou: Un petit topic pour vous présenter mon A4 Avant bleu Ming, la fameuse série limité à 500 exemplaire, la "Pack Sport 2" animé par le bon vieux tracteur qu'est le V6 TDI :icon_lol: Une série bien connu sur ce forum et dont les équipements sont, je pense, plus à présenter mais histoire d'étayer un peu cette présentation plus que tardive......... :blush: :blush: les voici: Une sellerie Récaro cuir/tissus électrique Fond de compteur spécifique Jantes Boléro dont le vernis fatigue (maladie de ces jantes) Volant 3 branches Insert Alu Les 4 vitres électriques ( en option à l'époque une aberration !!) Châssis sport GPS RNS-D avec changeur 6CD (en sursis pour un RNS-E...) Trappe à ski Ect...... C'est une auto que j'ai toujours entretenu puisqu'elle à été acheter neuve par mon beau-père (c'est ça deuxième pack sport 2 et pour ma part ma 3 ème, pas mal pour une série limité !) mais vacciné par le service et le réseau Audi, elle n'y a jamais mis les pied pour un entretien même pendant sa garantie ! Je l'ai racheter il y a 9 ans alors qu'elle n'avait que 40.000 kms au jour d'aujourd'hui l'auto en à 226.000 et hormis l'entretien classique je n'ai jamais fait de gros frais du à un gros soucis. C'était l'auto de ma femme mais souhaitant plus petit, elle l'a lâché au profit d'une 208..... :icon_biggrin: Dernièrement j'ai décidé de lui refaire une jeunesse parce que j'adore cette auto au performance bien en retrait comparé au nouveau moteur de même puissance mais quel agrément ce 6 cylindre :bien: Du coup au programme il y a eu: Embrayage complet et volant moteur mono-masse allégé. Disques et plaquettes avant et arrière. Roulement avant. Suppression total de l'EGR (j'ai quand même attendu 210.000 kms pour le faire, je sais c'est pas bien :petard: ) Nettoyage complet de l'admission et il en avait besoin :icon_biggrin: Nettoyage complet du turbo et remplacement de l'actionneur de la GV Remplacement de l'afficheur ODB chez Erepar (très bon au passage réparation en 48h envoi compris je recommande ) Remplacement d'un joint torique sur la pompe à injection qui désamorcé la pompe et empêché occasionnellement le démarrage du moteur. et dernièrement remplacement de la suspension par des combinés filetées KW Variante 1, toute la double triangulation va être changés, il faut que je trouve le temps pour un traitement glastint des vitres et je me tâte pour passez sur du 19" et une reprog..... Elle a malheureusement subi les affres de la ville avec quelques poc et pc rayés, elle devrait avoir droit à une peinture complète dans l'hiver pour lui redonner le coup de jeune esthétique qui lui manque. Les photos vont suivre, il faut juste que j'en fasse, quand le temps va me le permettre. Hormis cela aucun gros frais comme quoi ce V6 TDI peut bien vieillir si il est entretenu régulièrement :bien: Un seul regret, que ce ne soit pas un quattro Tony

Elle ce font, Art Motoren en fait avec 5 mm et centrage par perçage conique, un ami sur Porsche 911 en à utilisé et ce font aussi pour Audi ;) Il suffit par contre d'utilisé une bague qui ce place sur la jante pour venir ce placé sur la cale et ainsi maintenir l'ensemble. Mais bon sur du 5 mm peu voir pas de risque le centrage ce fera sans soucis