S3_94000

Il compter environ 500km pour voir la différence et avec le temps ça se bonifit. Pas besoin de pousser comme un fou ton auto :P

Avec une reprog tu peux compter entre 255 cv et 260 cv environ le prix c'est selon le préparateur. Sans changer de turbo ni remplacer les catas et avec un peu d'investissement tu arriveras à 280 cv mais pas plus. les catas sont vraiment trop restricteur à partir d'un niveau de puissance.

désolé de ne répondre que maintenant Carfancy je suis trés content de ma ligne elle est parfaite jusqu'à 320 cv mais c'est limite avec le turbo plug and play en sachant que je souhaite passer un peu plus de cv donc je passe sur un plus gros diamètre au début c'est ce que je souhaitais faire mais on me l'avais déconseillé problème d'écoulement des gazs et tps de réponse du turbo si j'avais un turbo à te conseiller je te dirai prend celui là GT-2871-T25.64 GT2871R (.64 A/R) T25 housing mais ce n'est pas un plug and play donc y a beaucoup de modif à faire le mien je l'ai acheté à deuch et c'est un plug and play donc il monte sur le collecteur d'origine (mais je vais le remplacer) et down pipe d'origine (mais pour ma part ce n'est déjà plus un down pipe d'origine car j'ai une ligne complète) dj fun avec la ligne tu gagnes un peu en bas et un peu plus en haut environ 10cv mais pas plus Frenchy t'as quoi comme prépa?????

Salut, Quelques messures après changement du débitmètre: S3 AMK 210 Prépa stage 2 et en route pour le stage 3 Véhicule 72000km Ligne inox complete sur mesure diam 70 3 durites samco dump valve d'origine Vanne 3 voies non S3 filtre green dans la boîte + Boa en facade Prepa dans le 92 et pleins de petite chose à droite et à gauche rupteur à 7200 Air mass flow entre 217 et 220g/s vers 6000 Tr/min temp exterieure environ 25° Puissance estimée entre 275CV et 280CV Pour la suite (Déjà en ma posession) Injecteur 450CC turbo Garrett 2871 Relocalisation de la dump 2 Echangeurs RS4 Changement de la ligne par une nouvelle ligne inox donc l'actuelle est à vendre Avec une prépa comme celle là je m'attends à 250g/s pour un minimum de 320cv

Pour les 1800 vous pouvez remplacer le filtre, supprimer la cartouche du restricteur et remplacer les cata par des éléments plus performants et non polluant ou tout simplement les remplacer par des tubes afriques.

si tu patines y'a des chance que ton haldex ne fonctionne plus et que tu as pété la transmission entre l'avant et l'arrière c'est arrivé à un ami y a pas longtemps

il est trés difficile d'arriver à 300cv sans changer de turbo et l'embrayage et aprés 320cv c'est les injecteurs qu'il faut changer à 330 la ça douille ..... (Bloc piston joint c'est conseillé)

je me rappelle pas avoir payé aussi cher mes jantes de la S3 Modèle RS4 et pneu hankook ventus K104 100 euros le Boudin 225 40 18 et 120 euros la jante en 18 perso je connaissais assez bien auto exclusive lorsqu'il était dans le 91 je sais qu'il poussait pas mal sur les prix

c'est cher, en cherchant un peu plus, je suis sur que tu trouveras ton bonheur vers 1200

Pour info ce genre de pratique doit être dénoncé, moi j'informerai la repression des fraudes sans attendre car ce professionnel sois disant de bonne foi, ne dois pas être à ça première tentative. Si leur gagne pain c'est de vendre des voitures tu peux te douter qu'ils sont beaucoup plus vigilant sur les véhicules d'occassion qu'ils achètent que nous, dans ce cas il doit en savoir encore plus que toi sur le véhicule pour ma part, une amie est tombé sur un cas comme ça et c'est galère à traiter dans son cas c'était le CT + le véhicule qui avait été accidenté est maquillé c'était y a 9 mois et c'est toujours d'actualité, le garage n' a pas encore était inquité mais cela ne serait tarder.

salut les gars, j'ai achété pleins d'autocollant à damier chez norauto et j'ai plusieurs clio dci à vendre pas cher alors pour ceux qu'ils veulent une vrai sportive contacter moi par mp elle est pas belle la vie ;)

il est aussi marqué dans pipo mag qui si Renault faissait des voitures plus performante avec une tenue route irréprochable et un freinage à faire palir nos S3 et bien on aurait tous des méganes RS :bigthumbup: Pour ceux qui tourne sur circuit et qui se font prendre par des RS arrêter tout vendait votre S3 et il est impératif de vous acheter une mégane et si vous croisez à nouveau le gars en mégane qui vous doublez la prèmière et qu'il vous met un boulevard à chaque virage cette fois ci et bien là arrêter tout et retourner jouer à la console :bigsmile: si dessous comparatif d'une golf GTI et d'une mégane RS (à la tout d'une sportive http://www.auto-evasion.com/essais/essai_r...lt_megane_2l_rs et pour les comparatif circuit c'est le meilleure tour qui est indiqué et pour ceux qui connaisse bien renault ils savent pertinamment que les performances de l'auto sur circuit sont de trés courte durée voir mon post it plus haut

C'est vrai qu'elle est trés belle la R26 mais c'est pas la couleur de la voiture qui fera la différence, Pour ma part j'ai tourné plusieurs fois sur circuit avec plusieurs Mégane RS, je n'ai jamais été dépassé par contre au freinage, ils sont un peu mieux doté que les S (étrier quatres pistons) mais rapidement aux bouts de quelques tours le freinage sur la RS deviens limite et par conséquent les quelques mètres qu'ils pourraient espérer rattrapper disparaissent , et pour ma part je joue beaucoup avec le frein moteur et le système quattro car il est vrai que le freinage de la S3 est un peu légé vu le poids de l'auto et les perfo que l'on lui demande d'accomplir sur circuit. Pour moi le S3 devant, mais la RS trophy est bien une voiture sportive.

Salut à tous je vais bientôt monter un autre turbo sur ma S3 (turbo GT2871) et je ne sais pas si le montage d'un autre collecteur est réellement nécessaire je sais que cela ne pourrais que lui faire du bien et me premettre d'avoir plus de couple et plus de cheveaux mais le soucis c'est qu'il est difficile de trouver un collecteur qui monte en lieu et place de celui d'origine et qui accepte le montage d'un GT2871 (fait pour le collecteur d'origine). si une personne connait un artisan ou un site sur lequel je pourrais commander mon ce collecteur merci de transmettre l'info rapidement avant que je commence à remonter le kit avec le collecteur d'origine merci

Heureusement que nous n'avons pas une renault sinon on devrait se contenter de rouler en concession

Pour la purge complète il faut compter 2 Bidons mais il est toujours mieux d'en avoir 3, à ta place (c'est ce que font les gens en général) je metterai du DOT5.1 C'est un peu mieux qu'en tu t'amuses sur les routes sinueuses ains que sur circuit.

perso je suis proprio d'une S3 et je n'ai fais que 6000km en deux ans car j'ai une autre voiture perso à coté et je l'ai acheté à un gars qui avait roulé que l'été avec et derrière je n'ai pas eu de problème en particulier voir même elle se porte trés bien, mais concernant le prix c'est exagéré, pour ce prix j'achète la même et je fais une prépa stage 2 sans problème à toi de voir bonne chance et je te souhaite beaucoup de plaisir.

Salut à tous j'ai plusieurs questions l'haldex 8L est il géré par de l'électronique (c'est ce qui pilote l'ouveture ou non de la valve)? si c'est le cas pourquoi ? On ne trouve personne qui propose de modifier juste l'électronique d'origine? ou je me trompe Autre il est peut être nécessaire de remplacer la valve? dernière question où se trouve la valve dans le boitier Haldex ou bien dans l'haldex lui même ? merci pour toutes ces infos où non pouvons trouvons un haldex le moins cher du marché du coté europe merci

Faut voir la pression de suralimentation, le débit d'essence, le régLage de l'avance et bien d'autres paramètres qui te permet de reculer l'ouverture du bloc pour le décomprimer et assurer la fiabilité mécanique en remplacant tes bielles et tes pistons.

Juste avec les périphérique sans ouvrir le bloc je dirai 360cv Aprés faut revoir le joint, piston et bielle et là tu peux passer les 400cv sans trop de problème je ne dis pas que le moteur sera plus puissant mais il supportera cette puissance allègrement.

Juste un UP pour savoir si une personne à des adresses pour le collecteur d'échappement, pour un turbo d'origine type K04. Car de mon coté j'ai cherché mais je n'ai pas trouvé.

elles sont superbes ces pièces car elles sont en alu alors qu'une partie des pièces d'origine sont en plastique et casse facilement, mauvais souvenir sur circuit, c'est dommage qu'ils ne vendent pas seulement les maintients de câble.

Vos voitures sont elles préparées??? Moi j'avais le même problème lorsqu'elle a été modifiée par Digit puis je l'ai à nouveau fais reprogrammer par un autre, au final plus de pb et environ 220g au DM. (Valeur aussi haute car j'ai plusieurs modifs).

Salut nico donc les échangeurs RS4 doivent se monter sans trop de modif au niveau du corps on gagne 10% et les coques sont en alu c'est un avantage non négligeable pour plusieurs raisons dans les 10% je ne prends pas en compte le volume des coques en ce qui concerne la face de l'échangeur refroidit est 35% supèrieur à celle d'un S3 il y a aussi moins de perte de charge car l'échangeur à une entrée et une sortie de même dimension est > au S3 maintenant la question à ce poser c'est pourquoi changer les échangeurs et bien on les change lorsque l'on estime que la t°c des gazs envoyés par le turbo d'origine est plus importante qu'à l'habitude je m'explique une S3 non préparé est equipé d'une capacité de refroidissement suffissante maintenant lorsque l'on prépare son bijou avec l'électronique on lui donne plus de pression +0,3 en moyenne cela engendre une rotation plus importante du turbo (d'origine voir diagramme de fonctionnement du turbo) et donc un échauffement plus important des gazs d'où la nécessité d'augmenter sa capacité de refroidissement sinon l'air est moins dense c'est sure qu'en mettant 0,3 en + on voit pas la différence car la voiture est plus performante mais sur le principe elle pourrait l'être encore plus mais le remplacement des échangeurs est couteux maintenant concernant les prépa de second stade on change le turbo et non les échangeurs car le turbo tourne moins vite qu'un origine avec la même pression mais balance un peu plus d'air et concernant une grosse modif comme on balance plus de pression donc il y a un échauffement du turbo et là on mets un échangeur qui va bien je sais mtm à laissé des échangeurs dans les ailes mais l'histoire ne dit pas qu'il ne les a pas remplacé par un autre type d'échangeur et si c'est pas le cas c'est que la temperature des gazs en entrée papillon leur convenaient moi à titre perso je vais certainement changer le turbo est donc j'ai déjà envisagé de remplacer mes échangeurs par des RS4 j'espère que ma vision des choses à pu vous aider dans votre choix

wouah je suis deçu j'ai des étrier brembo mais l'équerre n'est pas démontable ça c'est la m.... j'avais ça sur ma 309 gti 16 s'était les étriers d'une 406 HDI Coupé merci french pour le schéma et les prix