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S3_94000

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Tout ce qui a été posté par S3_94000

  1. S3_94000
    Je sais bien Murci mais bon faut bien trouver le moyen de vous charier de temps à autre et d'en faire réagir certain mais crois le bien y a rien de mal dans ce que je dis
  2. S3_94000

    [8L]default diag

    S3_94000 a répondu à un(e) sujet de rico78520 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    C'est le capteur anti cliquetis raison : trop de retard à l'allumage, ou temperature d'admission trop haute donc mauvais refroidissement air, huile, eau, essence... contactes moi je te donnerai plus d'info mais dans un premier règle ton allumage (modif MRC) a+
  3. S3_94000
    J'en doute un peu sauf s'ils sont des recovertis de S3 ou de TT :P
  4. S3_94000
    Merci french, no probleme je patiente
  5. S3_94000
    merci pour l'info du VR6 je connaisais pas
  6. S3_94000
    A croire que personne ne fait de a mécanique sur leur RS4 ou leur S4, ils vont tous chez audi...
  7. S3_94000
    +1 contacte la société
  8. S3_94000
    L'hospital qui se fout de la charité :P Ca fait 4 ans que je me tatte je l'ai eu en ocazz mais il est tout neuf mais déjà encours de modif le pare choc lui est neuf de chez neuf, ça va donner un look d'enfer montage aprés le CT of course en tout cas prêt pour le nuburgring
  9. S3_94000
    Ah ouaip ça fat tout de même un sacré bruit mais je pense que cela vient plus du mécanisme d'embrayage que du volant tu as quoi comme embrayage???
  10. S3_94000
    Oui le gros forge et en + je viens de récupérer le parechoc RS4 :eldiablo:
  11. S3_94000
    Voici pour les news je viens de récupérer l'échangeur forge pour S3, je posterai les valeurs dés que c'est monté
  12. S3_94000
    chut, faut pas dire pour le moment :P
  13. S3_94000
    Salut à tous, Je recherche la dimension d'un papillon RS4 bi-turbo Diametre du volet et entraxe des trous, merci
  14. S3_94000
    bon ça fait tout de même 0.37litre bon c'est pas grave je toute manière je vous mets en rencards :bigthumbup: j'espère que je vous ai bien chauffé pour Septembre :P allez hop hop on continue les modifs
  15. S3_94000
    si il y a perte car les conduits sont trop long il faut délocaliser la dv prés MAP
  16. S3_94000
    Beaucoup de paramètres doivent rentrer en ligne de compte quand on parle de t°C d'admission la température de l'air en entrée : c'est important car derrière nous comprimons les gazs donc augmentation de la temperature de l'air sur un moteur turbo origine cela peux aller jusqu'à 80°C voir plus si augmentation de la pression du circuit d'alimentation le type de refroissement : intercooler (dimension de celui-ci et emplacement sur le véhicule) mais plus un gaz rentre coté filtre à basse temperature plus celui ci sortira prés des 80°c et non plus haut aprés la roue du compresseur d'ou la température d'admission est importante mais un bon intercooler peux régler l'ensemble de ces problèmes ce qui est le cas sur les supra et les skyline d'ou un filtre mousse : pression de suralimentation pas si élévé que ça et intercooler immmmmmmmennnnnssssse :-)
  17. S3_94000
    Je suis d'accord avec toi Richie et encore plus quand tu n'as pas le carter cloisonné Pour moi c'est en cours.... je ferai un post pour ça.
  18. S3_94000
    salut, je viens de tester à nouveau la bmc sans les grilles dans le DM (je déconseille les deux ensemble) je trouve que l'on perds en performance à l'appuyer, je ferai d'autres tests avec la boite à air dans une position bien particulière mais pour le moment il me tarde de repasser en boite d'origine avec l'air forcé (admission type richie) par contre le son avec une bmc est mortel pas besoin de dump sans recirculation, je vous l'assure le son est vraiment impressionant pour une S3 (ma config ligne full inox + BMC et dump S3)
  19. S3_94000
    Aprés plusieurs essais et config que j'ai testé (N249) je trouve ça inutile, en bref on perd en pression, donc j'ai remonté comme à l'origine mracing : merci pour ton log car il représente bien les conditions que j'avais et dans certaine config la dump est ouverte quasi tout le temps
  20. S3_94000
    ça dépend si tu fais des runs ou du circuit certainement fois il vaut mieux passer dans des courbes en fond de 3 que de passer la 4 :bigthumbup:
  21. S3_94000
    Quoi tu montes juqu'à 7000tr seulement? Va falloir que tu demandes les 7200Tr/min à MRC :-)
  22. S3_94000
    Pour le protocole il faut faire les essais sur une route sans denivelé et avec une voie dégagé (aucun véhicule devant à moins de 100mètres pas simple en RP :bigsmile: ) Richie tes résultats sont pas terrible mais je pense que le protocole des autres n'était pas le même que toi pour info un abaissement de la t°C d'admission de 10° permet un gain de 3% au niveau des perfs good luck à tous
  23. S3_94000
    vivement demain car je viens tout juste d'affûter ma lâme de cupra :bigsmile: "il n'en restara k'1"
  24. S3_94000
    Je n'avais pas les trous et pourtant moi aussi je pouvais placer ma main sur le collecteur mais il est vrai que cette modification apporte un plus sauf pour les gens qui souhaite garder le collecteur propre car cela donne accés aux pousières et aux feuilles, cela peut créer une usure prématuré de l'alternateur car si on roule et il pleut l'eau va direct sur l'alernateur dans mon cas ma pipe d'admission et poli (effet mirroir) je pense que je vais devoir l'astiquer régulièrement aprés cette modif :P si je la réalise, j'attends le retex de la part de Richie concernant le problème de l'eau de pluie
  25. S3_94000
    c'est vrai que lorsque j'ai testé, j'ai constaté que c'était naze mais je vais aubout de mes essais et je reviens vers vous c'est promis
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