S3_94000

Cool la toff :malelovies: mais y a un gros truque qui cache ma voiture :P Bon vivement ce week-end, mets toi en 17 pour les essais j'en ferai de même sauf s'il pleut mes a032r n'aiment pas la pluie, nos S non plus :bigsmile:

Super l'idee de la barre mais elle est en quoi? y a t'il un risque d'oxydation par la suite? car la peinture d'origine semble être de l'anticorrosion merci pour linfo du joint s'est tip top pour évacuer les calories ce week end petite course à AD

T'es trop lent squall comme ta caisse :bigsmile: merci tout de même bon diam interieur de la durite 50mm le sujet peut être fermé

diam 57 c'est bon pour les durites mais ce produit n'existe que en diam 60 ou 63 il a du prendre 60mm car c'est le diam des intercoolers

je le confirme ça s'est un tube avec de vrai perte de charge jolie squall je ne pensais pas que ce produit existait j'en avais parlé à Richie lorsque l'on était à clastre je vais le commander direct pareil pour toi la course au grammage à démarrer :malelovies:

J'avais pas répondu pour le grammage mais ça été vu avec Minhéa ou Franck La première fois s'était 217g la fois suivante 220g le DP ne joue que sur la plage voir toute la ligne joue sur la plage et tu gagne peu en cv Et toi t'en ai où dans les modifs? En as-tu fais d'autres? Sinon tu commences à être trop lent car je continu à grapiller encore du grammage à droite et à gauche, mais je pense faire un petit bon le week-end prochain car je suis obligé de démonter l'ensemble du circuit pression (modif montage échangeur RS4) et j'ai encore trouvé deux petites astuces je teste et je te dirai où les faire. L'objectif 230g.s tiens toujours ça ferait plus de 290cv T'en ai où sur son DP?

Bonjour à tous, Je recherche le diametre exterieur de l'entrée d'un turbo K04, ou bien connaissez vous le diametre interieur de la durite d'admission coté turbo biensure merci pour les infos

Durite air secondaire ou reniflard d'huile mais cela n'empèche pas de placer une gaine pour forcer l'air à entrer dans la BAA il te faut une bonne heure de boulot c'est super simple à tel point que j'ai fais cette manip sur un parking leroy merlin en heure pour Xavier 94 cette modif apporte un léger gain en couple

Avec un pont c'est le top sinon sur chandelle ou cric ou rampe, il faut un bon poignet coup de poignet de la main gauche, de la patience mais surout trouves un elastique pour maintenir le joint sinon c'est impossible à faire j'ai mis prés d'une heure sans élastique :furious: et puis 5 minutes avec :P à se suicider

mracing, peut être que je n'étais pas assez précis pour toi, mais la quantité d'essence injecté est defini par le temps d'ouveture des têtes d'injecteur et de la pression du circuit débit max est fonction d'une pression max admissible et stable pour l'injecteur tu cracheras plus d'essence sous 4 bars mais la vaporisation sera mauvaise donc tu pourras avoir moins de perf comme avec un carburateur s'est pas par ce que tu montes des gros gicleurs que ta caisse va mieux tourner un réglage est toujours nécessaire, avec les systemes d'injection c'est la même

c'est le débit mètre qui donne les infos au calculo donc le calculateur gère sans probleme deplus si t'es reprog t'es toujours un peu plus riche que la normal, je parle du mélange parfait air/essence

salut à tous Régulateur 4 bars Un régulateur 4 bars nécessite une modif boitier et ne sert à rien avec des injecteurs 3bars y aura un peu plus d'essence dans la chambre mais le mélange doit être affiné temps d'ouverture des injecteurs + retard à l'allumage à modifier elle peut meux fonctionner comme être trop riche et finalement vous aurez plus de problème et de perte de puissance Les conduits polis n'est pas la meilleur solution pour obtenir le meilleur mélange je m'explique vous diminuez les pertes de charges "ça s'est vrai c'est bon" mais le mélange sera moins efficace car moins de perturbation le top s'est d'avoir l'ensemble des conduits polis mais pas la pipe d'admission il faut rester dans un grain moyen afin de créer ces perturbations il existe d'autre modifs tel que l'abaissement de la température d'essence gain minime et pleins d'autres modifs qui additionner les unes avec les autres parmettent un gain de couple, une certaines nervosité du moteur et de la puissance mais les coûts sont important en cumulé et le temps a y passer aussi c'est pourquoi ça vaut plus le coup de faire des update turbo, ligne arbre à cames et j'en passe Richie on en reparle

moi perso, je déconseille de toutes les retirer il faut en garder au moins une pour assurer un flux laminaire Richie j'ai toujours 13g d'avance alors viens me chercher :) Mr Vador as-tu fais le reste des modifs? Avec le debit mètre on peux aller jusqu'à 10g de gain on va dire un ratio de 3g pour les grosses noires et 4g pour l'alu

toi même tu le dis will: VW marine, leur moteur son prévu pour, mais les moteurs auto ne son pas amphibien d'ou le risque grippage puis de casse

Y atout de même un risque de grippage des injecteurs et donc de flinguer ton moteur car l'essence permet aussi de refroidir le ciel de tes pistons donc à faire correctement, bon courage

Ca sent bon le grammage!!!! Je dis 210 voir 212 si plus de 220 va falloir qu'on discute :P

la photo de la kosei k1ts avec un yoko a32r sur la balance son poids 16.4Kg pour une jante en 17 par 7.5 et 38 pneu en 225 17 45 mais je rappelle ça passe avec les frein R32 334mm

Salut Frenchy Faut passer par Jabba c'est moins cher ;) http://www.jabbasport.com/store/index.php?...ow&ref=test

juju on voit pas tes disques derrière tes anjoliveurs en 19 façon R8 :P j'avoue tu avais tes freins R32 bien avant moi sur ton bolide

As tu toi même pesé ces jantes car cela me choque de voir les oz ultraleggera plus light que les kosei K1 ts les oz en 17 font 7.9Kg en 17 et les kosei font 6.5kg en 17 et 4.5Kg en 15 pouces mais le design de la oz est meiux je l'avoue surtout sur une audi perso se sont mes jantes pour tourner sur circuit de temps à autre en loisir photo pour bientôt concernant les kosei f1 je ne connais pas et c'est inconnu sur leur site si tu as des photos envoies les

qui dis moins que 6.5 Kg pour du 7.5 par 17 en Kosei K1TS avec mes yoko a032r ça doit tourner à 13kg la jante avec le pneu pour info même les diques de R32 334mm passent sans cale ça c'est du bonheur :)

Tout ça je le sais mais personne n'a vraiment testé et je souhaitais savoir si cela passé avec un volant Fidanza car celui-ci étant en aluminium car même si il a le plateau traité pour un organique celui ci il doit être traité spécifiquement au metallo fritté c'est pour ça que je recherche un retour d'experience en plus je cherche à savoir s'il ya plus de bruit voir même si le volant tiens le coup dans le temps car l'chauffement avec un mettallo et plus prononcé qu'avec un organique

petite quetion personne n'a monté de disque metallo fritté, vous avez tous pris des organiques?

vivement la prochaine sortie :eldiablo:

Salut à tous alors les ttistes, personne les diam des barres anti roulis pour ces différents modeles???