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S3_94000

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  1. S3_94000
    Salut à tous combien mbars vous indique votre mano lorsque vous êtes au ralenti moi il m'indique -600mbars et vous ??
  2. S3_94000
    un collecteur poli c est classe a l exterieur, a l interieur c est une eutre affaire on peut reduire les aspirites c est meme conseille lors d une prepa mais aller jusqu a polir l interieur des conduits cela n apporte que du moins il faut un minimum de turbulence dans la colonne d air entrante dans la culasse afin d ameliorer le melange air/essence dans la culasse Pour faire polir ton collecteur tu trouves un gars dans ta region qui est un pro dans le polissage voir le redressage de jante et il fait ca pour 50euros max pour info si tu fait ca toi meme ta caisse ne roulera pas pendant une bonne semaine c est super long a faire
  3. S3_94000
    et ca c est pas de la flute, j ai un meilleur debit que toi et je te mets plusieurs autobus :P , bon la semaine je passe vu que la je suis toujours en sk, bon courage pour ton montage
  4. S3_94000
    +1 il faut supprimer le boitier et debrancher la batterie enlever l ensemble des defauts puis tester a nouveau normalement elle devrait etre comme une config d origine au bout de 50km
  5. S3_94000
    une regle de calcule existe entre le debit d air et la puissance de la voiture quand l auto est bien regle sait le debit d air massique * 1,27 on obtient l hypothetique puissance du moteur
  6. S3_94000
    Content que nos avis on pu t aider dans ton choix amuses toi bien avec ta voiture, ton moulin developpe entre 265cv et 270cv c est pas mal du tout
  7. S3_94000
    Bon courage
  8. S3_94000
    une sure consommation et un effet nefaste sur le pot catalytique usure premature de celui-ci, mais aussi un mauvais rendement ce qui n est pas forcement l ideal quand on cherche les perfs perso fait un essai si tu ne vois pas de difference enleve la derniere grille
  9. S3_94000
    Tu as un filtre kn dans la boite a air ?? sinon ben tu fausses un peu ton debimetre en retirant toutes les grilles il faut en garder au moins une si tu as un filtre type kad ou Boite a air carbone squall pourra te le confirmer mais si tu es en config Boite a air audi, super content pour toi ta caisse doit tourner super fort
  10. S3_94000
    wouah, frenchy je trouve pas que ta voiture soit si basse que ca on dirai que tu as un kit -25mm perso j ai des combines eibach regle a -25mm et nous sommes dans la meme config mais je peux descendre encore plus bas du genre le pneu touche l interieur de l aile je pense que tu as trop allege ta voiture :bigthumbup: je savais que les kit bilstein ne rabaissait pas beaucoup mais la c est vraiment peu je joindrai une photo a l ocass
  11. S3_94000
    Attention la culasse du 1,8 n est pas traitee de la meme maniere que le 1,8t Bon courage
  12. S3_94000
    Merci Olivier, Des que je rentre de vacances je passe te voir, je te souhaite bonne chance pour le demontage de ton ventilo
  13. S3_94000
    non la dump n'est pas réglable, j'ai testé avec 4 type de dump et toujours le même soucis d'où je remets le pilotage de celle-ci en cause je pense fort à un clapet antiretour
  14. S3_94000
    Salut, je vous explique un peu mon problème, j'ai ma dump valve qui s'ouvre à bas régime alors que je suis en phase d'accélération et lorsque la pression du turbo et à plus de 1 bars celle-ci se referme ce qui est normal vu que la pression et plus importante que la depression dans le collecteur d'admission, je pense avoir une fuite sur le clapet de la N249 ou bien un problème avec la 249 donc je recherche les références des pièces suivantes: électrovanne d'inversion N249, le clapet sur le circuit d'inversion, je recherche aussi la référence du clapet sous la pipe d'admission et celui qui est connecté à la durite du papillon et qui est de couleur blanc et noir je demande tout ça car lorsque je suis allé en concession même avec la carte grise impossible de trouver une référence
  15. S3_94000
    voici un petit retour d'experience, aujourd'hui, il faisait 30°C, j'ai fait quelque essais, elle marche d'enfer à part le lag de 200tr/min qu'on se prend, à part ça c'est super performant le moteur n'est pas trés chaud et on a beaucoup de reprise je pense avoir gagner en couple du fait que la T°C du mélange est plus basse, faut que je teste avec une autre S3 MRC, je vous donnerai mon point de vue quand je dis ça marche je parle de l'avant et aprés avec les même conditions
  16. S3_94000
    Bon courage Olivier
  17. S3_94000
    J'ai marqué "cette voiture" qui veux dire que j'en ai plusieurs ;) et le coup de la clim je le fais que sur circuit, concernant la clim je suis pas du genre à en abuser, je l'utilise pas plus d'une dizaine de fois par an et de temps à autre l'hiver pour l'entretenir dans les embouteillages une voiture ne chauffe pas trop sauf si vous êtes du genre à poussr les gens au cul et à ne pas être patient perso c'est pas mon genre et puis si je ne peux pas rouler correctement pourquoi prendr la S, je prends un diesel concernant les élément de mon véhicule tout est quasi neuf je recherche la fiabilité à mort même si ma voiture est préparé, j'évites de la casser je suis loin de vivre pour ma voiture mais comme il peux m'arriver de faire plus de 3000km en une semaine ben dans cette situation tout le monde achète une autre caisse (cette deuxieme voiture à pris 130000km en moins de deux ans je ne suis ni routier ni commercial)
  18. S3_94000
    L'intercooler Forge laisse tout de même passer l'air sans problème les veines sont relativement grosse mais j'ai fait des modifs pour remedier à cette problèmatique de refroidissement joint de baie de tablier moins haut, calorstat (pays chaud), huile de trés bonne qualité Castrol pour ne pas la cité, purge complète du liquide de refoidissement, changement du calorstat, supression de l'ensemble des caches moteur l'été, gaine d'admission d'air forcé, j'ai gardé les déflecteurs de refoidissement, j'ai bien isolé la partie échappement résultat aprés une bonne arsouille le compartiment n'est pas une fournaise alors qu'il faissait 24°c J'évite de prendre cette voiture si la température ext est au dessus de 30°C J'utilise rarement la clim car les vitres sont teintées le pare choc RS4 et le gros joint de culasse ne sont pas loin d'être monté
  19. S3_94000
    c'est tout frais je viens juste de tout remonter
  20. S3_94000
    plus de 22 litres en mode circuit prés de 14l en mode arsouille prés de 11l en mode normal et biensur 0l au repos mais ce n'est pas le mode que je préfère :P
  21. S3_94000
    Salut à tous, Tout d'abord, connais vous cette marque? est ce un bon produit? il me semble que oui qualité / prix, plusieurs gamme sont à disposition mais il est impossible de de trouver un modele pour audi s3 8l ou TT quattro BV6 le diamètre de l'embrayage est 240mm pour ces modeles et je ne trouve que des 228mm je pense que c'est pour les TT 180cv
  22. S3_94000
    solution la plus simple le k03s mais c'est vrai ne t'attends pas à un avion
  23. S3_94000
    Et moi le dans le 94 si tu veux de l'aide ou tester
  24. S3_94000
    t'es en boite 5 ou 6 sur ton 180 si t'es en boite 5 2 roues y a des chances que dans cette config tu mettes la pillule à pas mal de caisse :-)
  25. S3_94000
    Beaucoup de choses change entre ces deux véhicules le collecteur, les injecteurs, le nombre d'échangeur (donc le refroidissement de l'air) le downpipe, la durite d'admission, l'essentiel le turbo et son ancrage donc à vrai dire tout ce qui est essentiel pour faire d'un 180 un 225 voir préparé 265cv, je ne parle pas des arbres à cames je te dis ça car je me suis déjà posé la question pour un tt 180 monté à 265cv pour la semaine et le S3 c'est pour le week avec mon objectif de plus de 350cv :rolleyes: coming soon
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