lexos

Je ferais aussi ça à ta place...sur ebay allemagne...et il y'a des garages qui te le montent aussi pour pas trop cher... critères de recherche: "Audi RS4 B7 BNS", essaie de prendre au moins un 2007 (c'est les derniers conçus). Si tu as le temps d'attendre, regarde régulièrement....j'ai vu un moteur neuf partir pour 2500 euros....

J'apporte mon retour...au niveau mise à l'air libre... J'ai fais (en faite Polo family :-) ) le décalaminage a 85'000km (environ), j'ai posé un catch can et aucuns filtres. Oui j'ai eu de la pâte/eau dans le catch..et sans doute un peu d'humidité dans les tuyaux. Je n'ai jusqu'ici aucuns soucis (presssions, voyants moteurs, etc...) et j'arrive a 150'000km. Si le catch can est plein, il "déborde" le trop plein à terre (pas écolo, mais c'est une sécurité. Mais je pense que si le tuyau va directement à "terre" à part au niveau écologique, y'a pas de soucis. Vu que je roule presque tous les jours, et de l'autoroute, si il y'a de l'humidité stagnante dans les tuyaux, c'est sûr qu'elle part...

Se serait pas plus simple de faire un "covering" ? ça donne super bien si c'est bien fait...et on peut facilement changer de couleur...et en plus ça protège la carrosserie...

c'est pas possible en France de demander le numéro de châssis au vendeur et d'aller vérifier en concession? c'est ce que je fais actuellement (en Suisse) et je peux vous garantir que c'est une mine de renseignements...et cela m'a déjà évité d'avoir des problèmes vu ce qui est écrit dans l'historique chez Audi...je fais malheureusement jamais confiance à un privé / vendeur. Si celui-ci ne veut pas fournir le numéro....faut éviter de suite. -Pour rajouter quelques infos, je suis à 145'000km, mon embrayage est nickel (1ère main). -Suspension changée (DRC raide) par des KW V3 Et pour les pièces d'usure, c'est moins cher et de beaucoup en Allemagne (ou via la bay mais allemande)...genre disques de freins...etc..

Si je m'abuse, les bougies sur les B7 et B8 doivent être de type "cold plug", bougie froide...pour éviter des ennuis lors de hautes températures...

soyez pas dur....laissez lui passer un diag...c'est peut-être rien :-)

Si il fait froid (et le problème uniquement à froid)...ça pourrait être une bobine...mais sans certitude. mais dans le cas contraire..au diag (ou vcd) tu as une erreur qui remonte et le numéro de cylindre... J'ai eu trois bobines en garantie et cela faisait uniquement en démarrage à froid. Le voyant partait de lui-même pour ne revenir que si l'auto était parquée dehors...au froid...(zéro et en dessous). Il semblerait que "certaines" bobines avaient des problèmes de contacts internes (le froid faisait "bouger" la matière d'où perte en partie du contact).

il va perdre le codage des clés? non? moi je l'ai eu en tout cas... 1.mettre la clé sur le contact et simultanément appuyer sur le vérrouillage 2.couper le contact puis le remettre et tester pour chaque clé! et un conseil...laisse une fenêtre ouverte :-) on sait jamais.

je prends pas les imports mais c'est sympa de proposer...dans la foulée et je m'y attendais...avec le numéro de châssis c'est top... 2010 et 2011 problèmes d'amortisseurs 2012 problèmes de boite à vitesse et de train avant... Import d'Allemagne direction italie et de retour en Suisse...bref une merguez...je poursuis mes recherches... Il semblerait (en tous en Suisse) que les vendeurs de véhicules préfèrent ne pas reprendre ce genre de véhicule, trop dur à revendre...ça reste sur les parcs pendant des années (consommation, prix de assurances..etc..) ce qui est bien pour un éventuel acheteur..

@French merci , je pensais de toutes façons faire un diag avec la câble... le moteur/modèle semble êre 4F5RUL...c'est un import d'Allemagne mais avec tous les documents qui vont bien. je me renseigne actuellement avec le numéro de châssis pour connaitre le passif. Pour contrôler si fuites d'huiles...faut évidemment démonter le cache moteur (dessous) et il y'a deux pompes juste? facile à voir? au pire j'embarque un mécano avec moi...

Bonsoir a tous, J'ai un cruel dilemme...je commence à bouffer pas mal d'huile sur mon Rs4 B7 (décalaminée), pas de fuites tout tourne rond. Elle est de 2007 et j'arrive à 150'000km. Je compte 3.7litres pour environ 10'000km. Si je désires la refaire (refaire haut moteur, révision complète, embrayage, H&R anti roulis) cela me coûte environ (fourchette haute) CHF 20'000. Donc je réfléchis...pourquoi investir autant sur une "ancienne", sans certitude d'avoir d'autres soucis. On me propose une RS6 de 2010 avec 60'000km pour env CHF 60'000. Elle a la prépa niveau 3 de ABT (ABT 700). D'ailleurs on trouve beaucoup de RS6 C6 en occasion ici avec le même nombre de kilomètres. Venant du monde RS4, j'ai déjà essayé la RS6, pour la place c'est cool...la longueur me plait moins...mais on peut pas tout avoir. Je fais beaucoup de kilomètres par années, et surtout de l'autoroute. Ma seule question serait la fiabilité du V10 et que vérifier en essai (à part les choses connues). La question des services / prix m'intéressent aussi mais pour ça je peux demander à mon garage. Merci pour vos avis. Bonne route

pas capricieuse...juste des choses à faire pour éviter de gros problèmes... en concession...ils changent l'huile, les divers filtres, voir les bougies....et c'est tout...c'est assez limité. donc un garagiste sympa et doué (si si ça existe encore..) c'est parfois mieux... Ou alors tu dis à la concession ce qu'ils doivent faire...

voyant jaune..tu peux rouler ....jusqu'au prochain garage..donc j'irais au plus vite (même en concession) et j'éviterais de continuer à rouler, c'est peut-être rien mais c'est jamais à négliger. voyant rouge...arrêt immédiat si tu veux pas flinguer ton moteur ...

relais? chez moi il y avait un autre soucis, un des deux interrupteurs du régulateur de vitesse était raide...donc démarrait pas tout le temps...

le problème qui va se passer est relativement complexe..je ne peux malheureusement pas inclure nos amis français et/ou anglais, dans la démarche. J'ai discuté avec mon avocat, le droit n'est pas le même dans chaque pays (ça je le savais)...si en Suisse je monte le dossier, ça va être déjà compliqué avec les membres de Suisse (procuration, lois..etc). Évidemment je donnerais la copie des pièces à ceux intéressés. Mais je lâche rien :-). Pour le DRC, j'avais déjà produit les courriers à Audi (au travers d'un avocat). notemment la lettre de Audi UK et d'Audi USA. Résultats....rien...ils s'en battent....

@Schrek ou de la qualité des matériaux utilisés (qualité moindre, économie des coûts , évidemment au détriment du client). Vu le prix de la gamme RS (enfin si on peut parler de véhicules d'exceptions vu que c'est plus devenu marketing que sportif...) on est en droit d'avoir des matériaux de haute qualité...enfin c'est mon avis.

@Tckeck ça reste la solution ultime si rien ne se passe...mais plutôt que UFC...les quelques bon magazines allemands seraient ravi de faire un article :-)

Bonjour, il est bien évident que cela va être fait dans un cadre juridique bien précis. Pas simplement un bête courrier...qui de toute façon sera inutile, vue l'arrogance d'en face. Pour bétonner le dossier, je suis en train de voir certaines choses, notemment d'expertise). Mais comme le forum est sûrement lu par Audi (le contraire serait étonnant), je vais pas non plus leur donner les réponses/infos pour se défendre...ou se préparer. Cela va prendre un peu de temps, j'espère avancer rapidement mais je suis tributaire de mon travail aussi :-). je vais créer un minisite pour avec login/pwd pour faire part d'infos nécessaires avec vos coordonnées - chassis / signature et divers renseignements à fournir (mais pas vos adresses - cela restera privé). je vous tiens au courant.

je pense pas que la B8 est subi des améliorations à ce niveau...donc dérivateur oui, nettoyage oui, pour le reste je suis sûr que la qualité générale n'est pas meilleure...disons que j'en serais le premier étonné. Le soucis des guides soupapes entre autres est du à l'encrassement (en partie), donc si le dépôt est présent depuis un certain temps, il y aura problèmes, peut-être pas de suite mais au nombres des kilomètres...encore une fois la consommation d'huile est un bon indicateur.

A part ça, sa tente personne une lettre avec au moins dix voir plus de signatures (avec numéros de châssis), tout ça envoyé à Audi Allemagne, France et Suisse? Pour moi il y' clairement un vice caché, voir plusieurs (qualité des matériaux,conception du moteur, culasses aux rabais...DRC). En va sans doute le faire côté Suisse...

qui a dit qu'il ne l'était pas? la liste n'est pas exhaustive... c'est juste les types véhicules qui sont déjà passés chez eux... RS4 B8..v8 FSI donc également.

J'ai fait une traduction vite faite..je suis un peu à la bourre...donc si il y'a quelques choses de pas clair...hésitez pas: en resumé, Audi a bâclé la RS4 B7 (il semblerait aussi certaines pièces de la B5) et optez pour des matériaux de moindres qualités...c'est pas moi qui le dit... *******************texte de rs-wekstatt********* Un nombre de demandes croissantes de conducteurs RS4 B7 qui déclarent avoir des problèmes sur le moteur V8 (tremblements, erreurs..etc…), consommation d’huile, fumée, etc… L'ignorance et l'incompétence des différents spécialistes conduisent souvent à des réparations incorrectes voir inutiles. 
Le fait est que Audi a utilisé du matériel de gamme inférieur (ou bas de gamme) dans les guides de tiges de soupapes n’est pas un secret (ainsi que les culasses…) Nous avions déjà signalé que la RS4 B5 était déjà de qualité insuffisante dans le matériau utilisé pour l'usinage des culasses. La consommation d'huile accrue, de la fumée bleue à l'échappement, la rugosité du moteur ( comprendre que le moteur renâcle et ne parait pas tourner de façon fluide ou régulière - d'où l'impression qu'il est freiné) ou des bruits en provenance des soupapes peuvent être les premiers signes que les têtes de culasse de votre RS4 B7 ont des guides de queue de soupape défectueux. À ce stade, il convient de mentionner d’avoir la plus grande prudence, lors de l'achat d’une RS4 B7 d'occasion avec un large kilométrage. La raison de l'augmentation de l’espace entre le guide de soupape et la soupape est facile à trouver (matériau de qualité moindre) Le débit réduit de l’approvisionnement en pétrole optimisée du moteur V8 de RS4 B7 (injection directe) ainsi que la faible qualité des culasses de production sont également favorables à une détérioration rapide des guides (tolérance), notemment du fait que les sièges de soupapes ne sont pas 100% étanches (merci Audi) Dans les moteurs classiques d'injection, l'injecteur est situé dans la tubulure d'admission, qui nettoie à chaque injection, les soupapes d'admission et les canaux à travers le mélange passant essence-air. Les moteurs FSI (injection directe): le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion, les performances et la consommation apporte des avantages techniques, mais inévitablement, les canaux d'entrée ne sont plus nettoyés. Une autre raison des dépôts est du aux vapeurs renvoyées dans le collecteur d'admission et l'autre dans la recirculation des gaz d'échappement. moteurs concernés (sans exceptions): • Audi RS4 B7 4.2L FSI • Audi S6 4F RS6 4F • Audi R8 avec 4.2L FSI et 5.2L FSI • Tous les modèles du groupe VAG avec le 2.0 (T) FSI ou STI • Tous les modèles du groupe VAG avec le 1.4 (T) FSI ou STI Cette perte au niveau guide de soupape conduit inévitablement à des fuites en raison de la perte de pression dans le cylindre, donc le moteur fonctionne avec plus de difficulté. Dans un stade avancé les calculateurs du moteur vont souvent détecter des ratés de combustion (ce que j'ai eu aussi avec les détecteurs de cliquetis) Dans les cas extrêmes, les sièges de soupapes peuvent même brûler (au travers) à cause des gaz chauds circulants, et directement s’attaquer à d’autres composants (par exemple des matériaux de base de la tête de cylindre). Une forte consommation d'huile (en partie 1.0L / 1000 km) provoque également des dommages supplémentaires. Si les culasses ne sont pas fissurées, ce qu’ils font:
 • Moteur enlevé et installé • Les culasses entièrement démontées, nettoyées aux ultrasons et remontées • guides remplacés, vannes également • joints de queue de soupapes remplacés entièrement • Usinage CNC de tous les sièges de soupapes pour la correction de défauts de fabrication et garantit une étanchéité au gaz de 100% • Essai de pression des culasses Radiateur d’huile (pourquoi ça casse): Malheureusement, la B7 RS4 à un autre un point faible connu: les entrées et sorties du refroidisseur d'huile. Audi utilise un acier à faible teneur, la couche de vernis de protection peut être facilement endommagée. Notamment par le sel et l’exposition à l'eau. une réaction électrochimique a lieu (corrosion) entre le radiateur d'huile en aluminium et les écrous en acier. ************************************************* Bref....prévoyé un bon budget ou faite une lettre groupée à Audi...

@Fullozteo, c'est histoire d'en remettre une couche :-) Pour répondre à FrançoisL , évidemment qu'Audi est au courant mais tu ne vas pas imaginer qu'ils vont prendre en charge quelque chose, ça leur couterait un bras, voir les deux...l'arrogance du groupe VW / Audi...etc est incroyable....ils s'en fichent totalement, leur but étant de vendre et de vendre encore. Et comme tout le monde achète..ben voila....

je peux donner quelques directions: Le fait de nettoyer, sans faire de dérivations ne sert à rien. Un nettoyage après 20'000km , c'est à mon avis déjà trop tard. Le problème est avéré. L'encrassage des soupapes (du en partie au déshuileur et au moteur en lui-même, FSI etc..) provoque une charge pour les joints de queue de soupape (voir les endommagent, on parle en micro/microns, je sais) et donc au bout d'un certains temps les moteurs "bouffent de l'huile". C'est pour cela que certains fument bleus. Sans parler qu'une queue de soupape qui n'est plus 100% droite....c'est pas top. En fait l'huile passe dans le/les cylindre(s) et ça se voit au démontage, les culasses elles-aussi souffrent de cette "charge" supplémentaire (les chaines également, bref tout le monde y passent) Malgré les dires d'Audi et leur fameuse tolérance de consommation d'huile, si celle-ci est de plus de 1L par 1'000km...c'est déjà trop tard. En gros et Lionel a raison, à 150'000km, y' a pas photos, faut refaire une partie du moteur (culasse, joints de queue de soupapes, chaines..etc) pour les courageux, il y'a une société dans ma région ZH que est spécialisé dans les soucis des RS4 B7 (et pas seulement). C'est malheureusement en allemand, si cela vous pose un soucis, je peux vous le traduire. http://www.rs-werkstatt.ch/cms/website.php?id=/de/audi/audi-rs4-420/reparaturen/zylinderkopfrevision-rs4-b7.htm Je vous invite à aller lire les défauts connus (dont j'ai eu la majorité, y compris le radiateur d'huile)... Si le lien n'est pas en accord avec la charte du forum....désolé, mais ce n'est pas ma société et non je ne touche pas d'argent. C'est juste que le site en question est bourré d'informations. J'ai d'ailleurs rendez-vous cette semaine pour un café (je vais me renseigner sur le tarifs). Parce que moi aussi...je vais y passer (tomber et ouvrir...)

pouahhhhh... bien encrassées, combien le kilométrage? Joli boulot en tout cas. La différence doit être flagrante (avant/après), pour moi j'avais tout de suite senti la différence.