Jupycar

Moi aussi je dois refaire mes joints de cardan à 230000 kms. J'ai vu plusieurs méthodes sur le net mais j'ai l'impression qu'il y en a une beaucoup plus simple car à 120000kms, Audi a facturé 1 heure 20 minutes de main d'oeuvre pour le changement d'un soufflet de cardan. Si quelqu'un connait la méthode rapide, je suis preneur. Coté prix : Manchette référence 441498203A 34.05€ HT soit 40.72€ TTC sur lequel j'ai eu 32% de remise (27.7€ payé)

En raison du Torsen qui est un dispositif mécanique permettant de reporter le couple sur les roues ayant le plus de motricité, il ne faut pas trop de différence de gomme entre l'avant et l'arrière (environ 3 mm maxi). Si tes pneus arrières font 5 mm et que tes futurs pneus avants en font 8mm, il te suffira de surgonfler un peu l'arrière pour que le périmètre reste semblable.

C'est une origine allemande ? Ou alors c'est une Pack avec options car : - les dossiers de siège se règlent manuellement - le rétroviseur central n'est pas automatique - pas de radars avants ni arrières Sympa le petit logo Audi sur les jantes. Drôle de reflet sur le pneu, hernie ?

Mais non mon Capitaine. Le parallélisme, il faut le faire DEVANT !!! :je_sors:

Oui mon Capitaine ! Tout un point c'est tout !

Même qualité sur internet, peut-être. Encore faut-il être sûr des références car sur des pompes à eau par exemple quelques-uns ont eu des problèmes...

Donnes moi ton prix en MP pour ton RNS-E. Merci

Pour ma part, j'ai déjà fait des croisement de pont avec les 2 roues soulevées en diagonale et cela n'a pas bronché. J'ai même été étonné de la rigidité de la caisse. Les portes s'ouvrent sans frotter même sur 2 roues. Concernant la distribution, il n'y pas qu'Audi qui sache faire cela. Certains garagistes sont très compétent, voir plus avec des prix largement inférieurs. Pour ma part, j'ai déjà éffectué le remplacement de 3 distributions sur différents véhicules. Je m'appretais à faire celle de l'Allroad et lorsque je suis allé acheter les pièces chez Audi, le magasinier m'a avoué que pas mal de gens la font faire ailleur. Je suis allée me renseigné chez ce garagiste. A l'arrivée, j'étais en plein rêve : 5 Porsche, 2 ferrari, 1 lotus, une Rolls et des anciennes. Le gars accepte que je fournisse les pièces (j'ai entre 10 et 40% chez Audi) et ne me demande que 300 eurosde pose. A l'époque, je n'avais pas trop le temps de la faire alors je lui ai laissé. La distribution complète (4 courroies, galets, tendeur hydraulique, calorstat...) ne m'a couté que 600 euros posée (800 euros sans remise sur les pièces) Renseignez-vous, il n'y pas que des incompétents de garagistes. Cependant, ils sont rares.

Cà patine... En fait,ce n'est trop la motriciré qu'il faut regarder. Nos Allroad s'en sortent plutôt bien avec leur 4 roues motrices et leur poids. En revanche, pour le freinage et la prise de virage en descente, ce n'est pas la même chose. De vrais pneus neige font merveille. PS: Roadwolf, ton calorstat ne serait pas HS ?

C'est pourtant très courant:

Sinon, avec un bon nettoyage, tu peux acheter ces 2 jantes là : 2 jantes double flasque Tu peux les négocier à 200 euros.

Attention, dans un post précédent, tu parlais de 280 Ah ce qui est énorme. Là, tu nous annonces une consommation de 100 mAh soit 0.1 Ah, c'est plus du tout pareil, c'est rien. Remets ton Allroad dans sa configuration d'origine avec sa batterie neuve, c'est tout. PS: sympa ton nouvel avatar mais çà agace un peu l'oeil.

132 kw, c'est un 180 chevaux. C'est pas plus compliqué.

Pour cerner un problème, il ne faut jamais modifier plusieurs choses en même temps. Tu changes ta batterie, tu rebranches ce qui a été débranché et tu vois si ta batterie se décharge encore. Ensuite seulement tu chercheras.

2 sorties à gauche, c'est forcément pas Quattro. Le différentiel arrière du Quattro prend trop de place. Les sorties d'échappement passent donc de part et d'autre (à gauche et à droite)

C'est plutôt le type de boite qu'il faut regarder. C'est gravé dessus (3 lettres).

Une petite recherche... Huile boîte et pont Moi, je l'ai fait à 180000 kms et elle était bien épaisse dans le pont... Il ne s'entend presque pas maintenant. J'ai pris les huiles chez Audi car difficile de trouver exactement la même huile dans le commerce (il n'y a pas que l'indice de viscosité qui compte). Elle est chère mais tous les 200000kms, çà va...

La batterie est un consommable. Si tu as trouvé une batterie de marque à 139 euros, c'est pas trop cher. Moi je l'ai eu moins cher mais j'ai la remise garage chez Audi :bigthumbup:

Pipot. Changes ta batterie et après, tu verras.

Déjà eu. C'est un problème connu. Un des axes d'essuie-glace se grippe (celui coté rétro conducteur). Il suffit de retirer le bras d'essuie-glace, le clips, la rondelle et le joint. Il faut ensuite faire descendre l'axe afin de le poncer et de le graisser. Il doit glisser tout seul dans l'alésage. Pour faire descendre l'axe : - retirer le capot du calculateur moteur pour gagner en place - mettre les essuies-glace en marche (balais retirés) - taper sur le sommet de l'axe avec un maillet pendant la rotation Contrairement à ce que l'on pourrait penser, l'axe est très grippé même si le moteur arrive à le faire tourner. Il ne faut pas laisser le phénomène s'agraver car le moteur va crâmer. Les joint toriques s'usent, il est bon de les changer en même temps.

Bizarre que l'on ait 130 kg d'écart sur le même véhicule. Je suis à 1970kg moi ! Pas étonnant que je me traine... Elle est de quelle année ? CapitaineAlbator ! Tu pèses combien ? :bigthumbup:

Je n'étais pas au courant de cette info sur l'Allroad V8 !!! Où t'es tu documenté ?

Pour mon Allroad TDI avec boite de transfert, voici les données : - Poids à vide : 1970 kg - Poids total roulant autorisé (PTRA) : 4740 kg

Salut Ours83 :coucou: Es-tu sur que les plaques sous le pare-choc arrière ne sont pas des antennes complémentaires pour le téléphone ? Antenne Telephone

Merci pour ce tuto ! Pour ma part, j'ai installé exactement le même kit Xcarlink sur un GPS RNS-D. Toutes les commandes au volant ont été récupérées, même le passage d'un cd à l'autre, la lecture aléatoire, la répétition... Pour passer sur le chargeur CD, il me suffit d'appuyer sur le bouton de changement entre radio et CD et voici la logique de basculement : Radio - Xcarlink - Radio - CD - Radio - Xcarlink - Radio - CD - ... Pour ce qui est de changer de support, je le fais à chaud sans précaution particulière. Après l'insertion, il me suffit de refaire la bascule sur le Xcarlink. Voilà tout. Pour ce qui est de la qualité du son, c'est très convenable. J'ai les mêmes morceaux en CD et en MP3. Le son du MP3 est légèrement moins profond et détaillé. C'est au moins identique au son la radio.