Yous'

A oui intéressant, alors une colle pour les possesseurs d A6 chevronné :) Quelle est le temps de monté normal pour un allorad ? Merci

Très bien merci pour vos retour :) en gros hormis la vanne EGR et le carnet d' entretien à jour ( ce qui est déjà pas mal) pas d' autres points sensible sur ce véhicule

Bonjour a tous, J' aimerai avoir quelques renseignements avant de me lancer dans l' achat d une Audi A6 Allroad en 3L TDI 233 chvx. Plus précisément quelques sont les points importants à vérifier ? suspensions , mécanique . J'ai déjà lu qu' il fallait être attentif aux tubulures d' admission , mais pour quelle raison ? En vous remerciant de votre aide ;)😉😃

au top !

Hello starolive content d avoir des news de cette TT et de toi ^^ Des photos !! :)

Pas de voyant moteur? Sonde lambda peut etre en cause aussi . J' ai eu le problème sur mon AUQ ( 1.8T 180) Un passage au VAG COM pourrais etre utile ;)

Je dirai une forte perte de puissance, voir meme un bruit exessif de sifflement turbo. Je n' ai jamais eu le cas sur mes deux dernieres 1.8T ( 225 et 180 )

HS ON: Hey mon Matt comment tu vas ? Devines quoi, je reviens en MK1 dans un futur trèès proche :D TTfan m'en a parlé aussi, je lui ai donné mes coordonnées pour une future inscription :)

Les meilleurs jantes pour une 8L ☺️

Il est vrai que la section TT est assez "molle" comparée aux voisins Audi A3 8L. Je ne te conseille pas trop d' installer que des ressorts court, si les fusées ne sont pas neuves . Les ressorts court vont user prématurément tes fusées d' amortisseurs . De plus, je trouve la conduite assez spéciale avec des ressorts courts , lors d' appuie en virage, ou de freinage d' urgence . Perso je n'ai adhère pas. On sais qu' une TT est déjà un peu plus ferme qu' une voiture " normal " . Si tu veux faire quelque chose de propre et surtout de safe , je te conseille d' installer un kit Blistein B4 B6 ou B8 ( amortisseurs et ressorts ) certe un peut plus cher que 4 ressorts , mais au moins tu re part avec des Blistein... Pour les élargisseurs de voies, le mieux est de mesurer directement entre l' aile et la jante pour connaître l' écart à combler , et donc la cale idéale . A vu de nez, je dirai des cales de 20mm a l' arrière et 10mm a l'air avant . Enfin je pense qu' il serai pas mal que tu présentes ta TT ( du moins celle de madame ) si tu veux avoir plus de réponses a tes questions ;)

:D c'est est en négociation ^^ Désolée pour la mauvaise info au sujet du prix de la n75, la dernière fois que j' en ai achetée une , c était en 2008 sur la TT. Vive l' inflation des prix ...

Tres bon choix . Si tu as des doutes hésites pas !

Bonsoir , Le moteur 1,8T , appelé aussi 20VT ( 20 Valves/soupapes turbo ) est un moteur très fiable . Il faut l' entretenir et normalement tu n ' auras pas plus de problèmes que sur un autre moteur . Quelques pièces ont tendance à se fragiliser avec le temps , mais je pense que se sont des problèmes de moteur turbo essence en générale . les pièces les plus fragiles du 20VT : débitmètre ( 100 ) , n75 ( une 30 ene d' euros je dirai ) et quelques durites par ci par là qui peuvent se fissurer avec le temps, mais ç' est vraiment pas cher , sonde lambda ( 150) Dans mon cas , sur mon A3 1.8T 180 , d' origine 172000kms, j ai eu une petite durite de dépression fissurée , et une sonde lambda HS en 3 ans de temps. Le reste reste un entretien normal ( vidange , bougies etc) pas de problemes de culasses poreuse . Je penses qu' avec une reprogrammation, les problèmes moteur peuvent arriver prématurément . J'ai ai eu 2 voitures 1,8T ( Audi TT 225 et Audi A3 ) , et bientôt un troisième 1.8T :D Personnellement j adore ce moteur , souple, coupleux, réactif et pas si gourmand.

Je te fait suivre ça alors ;)

Salut ! J' ai unAUQ sur mon A3. Une vue de documentation technique te suffirai ? Bon courage

j' ai !! 1m50 pile poil :D

Très belle auto

Magnifique roadster, ça me donne presque envi d' en acheter un ! :malelovies:

il ne la vends pas cher... J' ajouterai à matt66 : _ Entretien haldex fait par un vrai pro, pas par midas etc : vidange + filtre tout les 60 000 kms _ A l essai du véhicule, met toi en 4 eme a bas régime et appui a fond sur l accélérateur, la voiture ne doit pas donner d à-coups et aucuns voyants au tableau de bord ne doit s' allumer ( preuve de circuit d air qui fuierai, d' un debimetre defaillant. _ Pas de traces d' huile dans les passages de roues avant ( preuve d un echnangeur HS ) _ Pas de claquement à l' avant sur dos d âne ou déformation de la route ( preuve de silent bloc cardan HS) Un carnet d entretien suivi ( valable pour tout vehicule )

C' est tres propre. Ligne sur mesure faite par MTR? ;)

Soit le bienvenue dans le monde 8L et 1.8T en plus ! Il a toujours autant de succès ce moteur . jolie prés!

Welcome dans le monde Audi et le monde 20VT :)

Hello ;) je te dirai de remplacer en premier la n75 , moins coûteux que le debimetre lorsque tu ne sais pas par quoi commencer. Si ca ne change pas le comportement de ton auto change le debimetre.

Hey man, oui je les ai vendu. Il me reste quelques trucs a faire dessus , et l Audi sera à vendre , à bon entendeur ;)

Ma foi par pour le moment, je vais même passer au diesel pour te dire ^^ ( mutation)