Lobster_Johnson

OK, merci. Je vais tous les vérifier et j'aviserais.

Ca évite que le bloc moteur "poumonne" quand on lui souffle un peu trop vigoureusement dans les bronches. Ca vient le renforcer, tout simplement. Pas mal de moteurs modernes l'intègre directement, dans ce cas là on appelle ça un bloc à tablature si je ne m'abuse. Première photo qui me tombe sous la main sur Google:

Dans la vidéo ci dessous, tournée quand Walter Rohrl avait 6 ans, ils expliquent que si un poussoir gloglotte, il faut faire tourner le moulin à 2500 tours. Avec la culasse sur l'établi, c'est difficile. Si ça persiste, vérifier si on arrive à les enfoncer...comme le mien. D'un autre coté, ce petit monsieur nous explique que les poussoirs sont virtuellement indestructibles, à moins d'être encrassés. Il s'amuse même à les démonter et à les nettoyer. Les moustachus, vous avez déjà vu des cas de poussoirs KO, en dehors des marques coté AAC ?

Joyeux Noël ! Ca passe la durite de retour d'huile turbo ou t'es bon pour la rallonger aussi ?

Du coup tu dois rallonger la chaine de pompe à huile ? Elle va descendre d'autant, non ? Tu te casses bien le dos, t'iras au paradis.

Bon, sachant qu'on a des poussoirs hydrauliques et que j'ai sur l'établi une culasse qui n'a pas tourné depuis des années, on en va peut être pas s'emballer parce que ça gloglotte un chouille. Vous les avez déjà nettoyé les vôtres ? EDIT: avoir du jeu semble être caractéristique d'un poussoir KO.

Voilà une après midi pas productive ! J'ai commencé par essayer de mesurer la pression d'huile pour savoir un peu où j'habite niveau bas moteur. Dans le process je suis tombé sur un nouveau machin branché sur la voiture mais débranché de la réalité. Du coup je l'ai mis avec son copain, on verra plus tard pour leur accorder une retraite sans voyant allumé décente. J'ai fini par trouver le switch de pression d'huile, bien caché, notamment sous une épaisse couche de crasse. C'est le petit zigouigoui à coté de son capteur débranché. Accessibilité misérable, comme d'hab. Cela étant comme je n'ai pas de douille longue de 24mm, l'expérimentation s'est arrêtée là. Je suis donc passé à mon petit posage de culasse histoire de ne pas la poser sur les soupapes, vu qu'il y en a toujours d'ouvertes. L'idée de départ était de faire ça: Sauf qu'aux extrémités, les trous de vis de culasse passent par les arches qui montent très haut. Du coup c'est mort pour les petites cales dans les coins. J'ai donc simplifié: Là, une fois posé sur l'établi, pas de contact non consenti. J'ai jeté un coup d'oeil au jeu entre le poussoir et l'aac, suivant les précos du manuel d'atelier US, le Haunes n'en parlait pas du tout. C'est un manuel pour AMU et BEA mais je suppose que ça s'applique à APX aussi. Et là un truc me chagrine, sur le cylindre où j'ai fait le test, j'ai un godet qui gloglotte, 0,35mm de jeu si on arrive à le voir sur la vidéo. 20241221_180024.mp4 Les deux autres godets du même cylindres ont 5 centièmes. J'ai gagné le droit de le changer où il y a un truc que j'ai raté ? @PtitBoulon63, t'avais changé les tiens parce que tu avais trop de jeu ?

C'est top ça ! Merci !

Tu l'as fixé comment ? Le mien est calé à l'arrache derrière mon siège (en quasi butée), c'est assez insatisfaisant.

Je suis parti du principe que c'était tellement probable qu'au pire, ça m'en fera une d'avance. Mais joint de culasse je m'attendrais à avoir l'effet jacuzzi dans le bocal, ce qui n'est pas le cas. D'autre part à froid le circuit tient la pression mais à chaud ça descend. Ça me fait plus penser à une crique qui s'ouvre avec la chaleur qu'un joint pété. On verra en ouvrant.

Bon et bien... ...au boulot ! Celle ci n'est pas fissurée.

T'as gardé le bloc aussi ? T'as eu le droit de mettre la bielle dans le salon ? Je t'ai envoyé un message pour la culasse, au cas où elle voudrait reprendre du service.

Pour l'airbag, mon expertise a consisté à ouvrir VCDS, écraser le code erreur et me féliciter que le voyant soit rentré à la niche. Pour le manque de chaud, le moteur prend sa température correctement ? Ca grimpe à 90°C et ça n'en bouge plus ou dès que tu roules ça fait du yoyo ? Au quel cas tu peux avoir un thermostat claqué ouvert. Méfie toi du tableau de bord, il filtre ce qu'il te raconte: entre 80°C et 99°C, il affiche 90°C. Le canal 49 te permettra d'afficher la valeur non filtrée sortie de culasse. T'as pas une fuite d'eau ? Le chauffage est le premier à désamorcer en général mais dans ces cas là t'as des glouglous de canalisation de vieille barraque.

Merci @Gilloubigniou, il faut donc bel et bien la séparer de la boite de transfert. Cet aprem j'ai continué à faire ma petite enquête. Un copain m'a filé l'outil pour mettre le circuit de refroidissement sous pression, du coup j'ai joué un peu avec. Bon, il ne faut pas avoir des prédispositions à la narcolepsie. Il ne s'est RIEN passé en une demie heure. Je m'attendait à ce que ça dégringole, ça a baissé de 50 ou 100 mbar juste après avoir mis sous pression, puis plus rien. je précise que le moteur était froid, il fait 6 degrés. Peut être à refaire moteur chaud. J'ai démonté les bougies, me disant que la fuite étant à priori faiblarde et la segmentation à priori en forme, un équilibre des pressions foireux s'opérait peut être dans les chambres. Ben non. Cela étant, les bougies étant démontées, je suis allé chercher l'endoscope pour jeter un petit coup d'oeil là dedans. Cylindre 1, ça a l'air mouillé: Cylindre 2, pourtant suspect hier, c'est tout sec: Cylindre 3, re tout sec: Cylindre 4, moitié mouillé, moitié sec: Tout ça nous fait donc une belle jambe.

Merci pour le lien, c'est très intéressant. La tienne est vraiment belle en plus, les jantes Quattro Sport sont vraiment magnifiques. C'était imparable ton truc. Je vais effectivement nettoyer les échangeurs, d'autant que la durite est grassouille. Mais du coup, une fois que t'avais tout démonté, t'as offert ta bielle au Guggenheim de New York (jamais vu un truc pareil, mes plus sincères félicitations), t'as fait un mange debout avec la "cage" du moteur, la patronne n'a pas voulu de table basse avec ce qu'il restait du moulin mais la culasse...t'en as fait quoi ? Autre question: pour sortir la boite, t'as eu besoin de démonter la boite de transfert ? Sur les photos où tout est sur un drap, les deux sont d'un seul tenant. Je subodore que c'est sorti comme ça. En revanche hier dans cette vidéo de Humble Mechanic (à 7'30), il expliquait qu'il fallait les désaccoupler pour remonter la boite, ça m'a surpris. Je viens d'aller voir sur IDF moteurs, ils n'ont plus de moulin de TT 8N référencé. Mais je note l'adresse, merci. Ainsi que BG turbos et Melett. De mon coté j'ai continué à creuser cette après midi. J'ai reçu un kit "CO²" pour voir ce qui sort du bocal. 20241130_142051.mp4 Ca bulle mollasson mais hélas tout vient à point à qui sait attendre. Et quand c'est vert... ... c'est la lose. Ceci étant dit, je l'ai fait pas acquis de conscience, je n'avais aucun espoir qu'il y ait un miracle. J'ai donc poursuivi mon évaluation de la situation, en prenant les compressions, vu que le moulin était bien chaud (et que je venais de recevoir de quoi les mesurer...). Dûment mesuré par mon grand nain, sur son cahier de devoirs. Il a même eu le droit de réarmer le bidulo entre deux compressions, parce que c'est rigolo. Bonne surprise ces compressions, il est vaillant, le mourant. J'ai néanmoins le cylindre numéro 2 dans le viseur, c'est le seul qui ne grimpe pas à 12 en 2 coups de pistons. On va considérer que la segmentation est gudinov, comme on dit en russe. Ou en anglais. Enfin vous voyez. Prochain étape: choper l'outil qui va bien pour mesurer la pression d'huile. Dans le cas où la pression d'huile serait de bon aloi, il n'est pas exclu que je m'oriente vers la culasse sans la faire la totale...juste tout ce que je découvrirais de pété en sortant la culasse: le collecteur, le turbo, les durites d'huile, d'eau, d'air sous pression, d'air sous dépression, d'électricité... Bref, comme promis au début du sujet. On a pas fini de rigoler. Vous éventuellement un petit plus.

Question bête, j'écume logiquement le bon sujet de @buddub et notamment le lien aller piocher des manuels Audi. Ca commence en 2000 et ça a l'air ricain, toujours est il qu'il n'y a pas de APX à l'appel. Cela étant, d'après Wikipedia, AMU, APX, BAM et BEA font cause commune quand il s'agit d'envoyer 225 chevaux à un Haldex. La question étant: peut on tout transposer d'un moteur à l'autre ? Quand il s'agit des jeux ou des couples sur les bielles, j'ai tendance à être méfiant, d'autant que je ne retombe pas exactement sur mes pieds en comparant avec les valeurs du Haynes. C'est le moment où vous me dites "t'as qu'à aller voir dans Elsawin", exact ?

Merci les gars ! Ca tombe bien, je les avais dans le viseur, d'autant qu'ils ont des avis canon sur le oueb. Je continue de mûrir la suite.

Merci !

OK, merci. Il a plutôt bonne presse ? Le moulin à 1400€ avec le turbo et l'injection, c'est le meilleur marché actuellement. Après c'est toujours pareil, je ne sais pas ce qu'il y a dedans. Mon moulin, certes il a un coup de mou, mais je sais ce qu'il a dedans. Bref, la réflexion se poursuit. Vous auriez des adresses d'ateliers de rectif dans l'ouest de la région parisienne pour la culasse ? Quelqu'un a déjà fait le test de balancer du Holts rebouche fissure ?

Merci, je n'y avais pas pensé. Pour le moment rien de mirobolant, ni sur Ovoko. Effectivement, c'est pas cool. Je savais que ça arriverait tôt ou tard mais c'est chiant quand même. Question bete: Denis qui vend le moteur sur LBC a pas mal de pièces de TT, ce ne serait pas l'un d'entre nous par hasard ?

Bon, j'ai un problème autrement plus emmerdant que les phares. 20241123_161416.mp4 Contrairement à ce qu'on pourrait penser, je ne trouve pas ça bandant du tout. Quand j'ai fait le test, le moteur était tiède, du coup j'ai comparé avec les autres voitures pour voir s'il y avait un effet "vapeur". Sur la Yaris de la patronne, il ne se passe rien, jamais. Une Yaris hybride n'est pas bandante, encore une confirmation. Sur mon E46 mon nouvel "outil" ne fonctionnait pas, le bocal est plus gros. De là à dire que les BM en ont une plus grosse... J'ai donc utilisé un autre "outil". Après des plombes, le gant s'est vaguement gonflé. Sur le TT l'outil se gonfle en quelques dizaines de secondes, comme on le voit sur la vidéo. Ca fait le 2e outil que j'achète à la pharma, après la grosse seringue pour ajuster le niveau de LdR. J'ai une idée assez précise du 3e: des anti dépresseurs... J'ai donc vraisemblablement une culasse fissurée ou un joint de culasse KO. J'ai un moment caressé l'espoir que ce soit une casse turbo mais si j'ai bien fait mes devoirs, le liquide de refroidissement est uniquement dans la cartouche, pas dans la coquille coté échappement. Ca parait donc très improbable. Vu la réputation des TT 225, la culasse fissurée est mon suspect numéro 1. Ca pose un nombre interminable de questions. Tout d'abord stop ou encore ? Ca fait 6 mois que je me démène sur le TT et fondamentalement, je l'aime bien cette guimbarde. Mais là c'est du lourd, du long, du cher et du chiant. Pour m'être fait 2 ans de travaux sur la moto qui m'a envoyé à l'hosto, je n'ai pas envie de rentrer dans un chantier interminable qui va consister à me faire chier pendant un nombre incalculable de week ends tout en engloutissant du blé non stop, sans jamais rouler. C'était une des données d'entrée quand j'ai vendu les motos et acheté le TT: il peut y avoir du boulot, elle peut être sur chandelles de temps en temps mais je veux que ça roule. Pour faire simple elle m'a coûté 3000, j'en ai remis autant et si je veux tout refaire propre il faut en remettre encore autant (chiffrage plus bas). Si je tire ma révérence tout de suite je dois pouvoir récupérer à peu près ma mise de départ, perdre les 3000 déjà dépensés mais éviter de dépenser les 3000 suivants. D'un autre coté, avec 3000, je me rachète quoi de marrant ? En admettant que je règle le problème, les scénarios sont là aussi multiples. L'option clochard consiste à lui balancer un coup de Holts. J'ai déjà vu le truc fonctionner sur un très vieux moulin. Sur le 5 soupapes je n'y crois pas. L'option complète consiste à sortir le moulin et à lui faire, précisément, la complète. Le sujet de @buddub est assez explicite sur la quantité de boulot. j'ai fait un chiffrage ci dessous, je dois pas être loin de la vérité. culasse 600 rectif 500 joint de culasse 40 courroie 40 segments 100 pochette joints 120 vis bielles 40 vis vilo collecteur échappement 200 joint collecteur turbo 800 joint turbo 40 joint collecteur admission coussinets bielle kolbenshmidt 100 coussinets vilo kolbenshmidt 32 joint spi de vilo joint spi d'aac 10 embrayage 200 total 2822 Comme je le disais plus haut, en gardant à l'esprit que la voiture est dehors et que mon atelier fait 5m², j'ai du mal à vouloir y aller. Puis une multitude de solutions intermédiaires. Changer la culasse, moteur dans la voiture, si c'est faisable. Il y en a une à 550€ sur LBC ou même une "pochette surprise" à 130€. C'est chiant de faire la culasse en laissant tout le bas moteur tel quel. Mais refaire le bas moteur revient à la solution complète. Et sortir la culasse va probablement impliquer de voir que le collecteur est fissuré, que le turbo a du jeu... Il y a l'option changement de moulin, il y en a un à 1400€ sur LBC. je le mets dans l'atelier, je lui fais un petit coup de propre (distrib, pompe à eau, crépine, pompe à huile...) sachant que je déculasserais probablement pour aller jeter un oeil à la culasse, en espérant qu'il n'y en aura pas une 2e de fissurée. Si c'est bon, je le mets dans la voiture et je mets "le mien" dans un coin pour le refaire au fil de l'eau. Bref, si vous avez des avis éclairés pour identifier plus clairement le problème sans déculasser, je suis tout ouïe. Et si vous avez un APX ou une culasse qui prend la poussière, n'hésitez pas

Ca a l'air bien cette solution ! J'en ai un dans le sac aussi, mais dans un endroit moins emmerdant que toi: c'est el plus petit pli qui est déchiré, du coup ça communique relativement peu avec l'extérieur. Dans ton cas c'est le plus gros pli qui est déchiré, ça risque de beaucoup plus échanger avec l'extérieur. De la graisse contre du sable . La référence que tu prendras m'intéresse.

Comme tu dis, la crépine au prix que ça coûte, c'est dommage de risquer le gros lot. Par contre ça prend presqu'autant d'heures que de minutes que la changer. Quand tu le changes "pour rien" tu te dis "dommage, elle était bonne". Et si tu ne la changes pas et que tu décroches le gros lot, tu te dis "dommage, j'aurais du la changer". C'est un peu le pendant mécanique du freinage: celui qui freine est un lâche, celui qui ne freine pas est un con. Choisis ton camp. J'ai toujours trouvé que cette pompe qui permet d'amorcer le cata plus rapidement était un bel exemple d'overengineering allemand. Un cata amorce généralement en quelques minutes. En admettant que le turbo, le collecteur et toute la fonte qui va avec puisent allègrement des calories lors d'un démarrage à froid, ça prendra quand même...quelques minutes pour l'amorcer. Certes, plus de minutes. Mais ta méticulosité t'honore ! J'ai eu moins de compassion pour la pieuvre. T'as plus qu'à t'amuser avec dorénavant.

OK, merci. Ca me colle la pétoche quand même de les démonter.

Excellente initiative ! Tu n'as pas éprouvé un sentiment de libération en arrachant tout ça ? Dans la mienne ils avaient mis des stickers carbone partout, ça m'avait fait un bien fou de les éplucher méthodiquement. 20240406_171155.mp4 Ah le bon vieux temps où tous les voyants s'allumaient en mettant le contact. Puis restaient allumés.