quickmik

Tu ne peux pas comparer SLine aussi facilement. Chaque modèle a ses petits défauts de jeunesse même si le nouveau modèle reprend certains éléments de l'ancien. Regardons quelques problèmes Culasse : Le moteur est passé de 1.9 à 2.0 et a reçu une nouvelle culasse. Ceintures : Ce n'est pas exactement les mêmes pièces etc etc :coucou:

Etant donné que le véhicule provient d'une concess, il serait bien d'essayer d'obtenir une garantie occasion de 3 mois minimum en effet! :bien: Les réparations chez Audi, ce n'est pas donné. Et on est jamais à l'abri d'un petit pépin en achat d'occase. :coucou: De plus si le concessionnaire offre une garantie, c'est un signe que le véhicule est propre.

@Unlimited: tu pointes le doigt sur quelques choses d'essentiel selon moi. :bien: De nos jours, on dispose d'énormément d'aides à la conduite que je regroupe en 2 catégories : - motricité, tenue de route - freinage L'ASR, EDS, ESP,... assure une motricité et une tenue de route excellente sur sol glissant, et même sur la neige ( même s'il vaut mieux des pneus hiver ). Si on ajoute le quattro, on fait encore un bond en avant en tenue de route et en motricité. Si bien que l'on peut s'aventurer en montagne et grimper à vitesse élevée en étant très à l'aise ( même sans pneu hiver ). Par contre à la descente... hyper gaffe en pneus été, et gaffe en pneus hiver. Les aides à la conduite concernant le freinage sont selon moi moins efficaces, en conditions d'enneigement. Tout ça pour dire, que malgré le quattro, les pneus hiver, etc, il faut être vigileant en descente et au freinage. C'est là que le bas blesse encore selon moi.

Pas de garantie --> essaie d'obtenir toutes les factures pour avoir une idée des travaux effectués. Tu dis normalement car tu penses qu'ils sont présent sur ce véhicule? Sinon, je confirme que clim bizone et accoudoir AV ne sont pas de série sur New A3 allemande, ambition ou autre. Pour le régulateur, c'est juste très pratique mais ça se monte en seconde monte.

@ZeYahou: désolé de ne pas avoir répondu. :coucou: Pour un véhicule de 2003 avec 64000 bornes, je trouve que c'est un peu cher. Après si l'état est irréprochable, si le carnet est à jour, ça me semble pas mal quand même. Version allemande. Vérifie bien qu'elle a l'accoudoir central AV ( pas de série ), la clim auto bizone ( pas de série non plus ). Ce sont deux options bien intéressantes. Vu que c'est une Ambition, fais également attention aux options de confort qui pourraient manquer. A-t-elle le régulateur, etc? C'est un modèle de 8/2003, soit un des premiers. Demande toutes les factures pour voir quelles ont été les réparations ( moteur et autres défaut de jeunesse ). On te propose une garantie dessus? Car s'il y a des travaux à effectuer dessus pour les soubressauts ou autre, ça peut couter cher. :coucou:

@Automat: :bien: SLine me fait bien rire. Le 140 a connu des problèmes de culasse micro-fissurée désormais résolus et comme le dit gilounice, ces problèmes étaient connus et bien gérés en SAV. Pour les soubressauts, l'Old A3 a connu des problèmes similaires avec le 130. Ce n'est pas du au fait que l'A3 140 est une m... infâme mais simplement aux injecteurs-pompes. :bigsmile: Pour les autres petits défauts, il y en a eu, surtout sur les modèles 2003, et 2004. Tout comme l'Old A3 a eu aussi ses petits soucis au lancement. Si si... re :bigsmile: L'équipement est en retrait. C'est vrai. Mais ce n'est pas ça qui en fait une moins bonne voiture. Elle est juste plus chère. Et pis moi j'aurais des bi xénon d'abord. re re :bigsmile: La finition pour moi n'est pas en retrait. Fintion, matériaux, assemblage, agrément de vie à bord sont pour moi au top. @denisch: fais qqs kms à bord d'une A3 140 bien équipée et on en reparle. ;)

Sorry... c'est vrai pour la Belgique mais il faut ajouter les 1500€ de clim les 700€ de concert, les 150€ d'accoudoir,... :bigsmile: @Hugo: oui mais les perfs sont apparemment un peu moins bonnes d'après ce que j'ai pu lire. :unsure: Mais c'est sûr que c'est un bon prix surtout en finition FR, typée sport. Je mettrais quelques bémols ( roulant en Seat sport depuis 6 mois ). La finition nettement moins flatteuse, l'insonorisation moins soignée, et le confort de suspension bien raide.

+1 avec Hugo. Notre ami est un peu optimiste. :bigsmile:

Je dirè ke le tédéi 130 sera proche en perfs du vésisse 163 ( oki j'arrête... de toute façon ça me prend 3 plombes d'écrire comme ça :bigsmile: ) comme le dit OSR. Pour avoir conduit une 130 en boite 6, le gros avantage du V6 150/155/163 par rapport au 130 est la sonorité, l'élasticité et le velouté du V6. Mais le gain en perfs pures n'est pas très significatif. Le gain en agrément par contre l'est. Le 180, malgré le surpoids du quattro, offre des perfs un cran au-dessus du 130. Que ce soit en accélérations ou en reprises, le 130 ne suivra pas. Par contre, compter une conso de 8-8.5. Donc 2 L de plus que le 130 traction.

En France, 1400€ de plus que la 140 sans filtre à particules. :coucou:

Merci monsieur :coucou:

Ce sont des IP mais le P est pour piézo-électriques. La régulation du débit d'injection est différente. Et c'est justement ce débit d'injection qui posait problème, ou plus précisément, le débit entre les différents IP. :coucou:

@papymoustache: si VAG est passé au piézo, c'est parce qu'il y avait vraiment trop de problèmes avec les injecteurs pompes. Et le problème de soubressaut n'était pas spécifique au 140. Le 130, en 2001, souffrait déjà de tels problèmes. Mais ces problèmes tardaient à être définitivement résolus. Pour les problèmes de culasse, c'est fini depuis 2005. Et la culasse serait la même. Donc je suis confiant. Pourtant, je dois être le type du forum qui a eu le plus de m... sur son A3 140. @MIB: :bleble: :bleble: Produite semaine 25.

@olivier_34 : tu mets des 205/50/17 avec des bons pneus hiver ( SottoZero, PA2, WinterContact,... ) et on en reparle. :coucou: Je ne compte pas le nombre de 4x4 que je pose en montagne. :bigsmile: Des gros boudins en pneus été, c'est le pire sur la neige. Encore pire si t'as une 2RM... <_<

Tout juste Hugo! :coucou:

Dispo à la réception d'ici peu en Suisse! :petard: Plus que 1 mois et qqs jours à attendre! :eldiablo:

Oui je le sais bien... Mais je parlais des Alsaciens car je sais que nombre d'entre eux ont eu des contacts avec des concess allemandes pour achat, etc

@fclem: la vache... ça en impose! Elle est méchante comme ça! :blink: Mais tu connais mon avis sur les 19". :coucou:

Le problème de micro-fissures dans la culasse est connu sur 2.0 TDI. Essaie de faire valoir cet argument. Même si le véhicule n'est plus garanti, c'est un problème connu. Autre chose... essaie de savoir si le premier proprio avait déjà entamé des démarches pour résoudre ce problème ( contacter la concess d'origine de la voiture ). Si oui, ça peut t'aider car Audi a obligation de résultat sur les travaux. Et si les travaux ont débuté pendant la période de garantie... Sinon, je pense que les Alsaciens du forum pourront te renseigner des concess en Allemagne.

@Hugo: :( Je ne le sentais pas pour les raisons dont nous avons déjà discuté ( en plus sur du misano, c'est moche! ). Par contre, j'aurai signé des deux mains et des deux pieds pour un TOE comme la 3P. :( :(

@peps: bien entendu, je parlais seulement de la partie fiabilité. Pour être tranquille : - une prépa de telle sorte que le véhicule soit assuré, homologué et garanti. That's it.

@Jne: faut que je t'appelle. J'essaie ce w-e. A priori entre le 20 et le 23 juillet, ce serait bien car marvax sera chez nous. Ca ferait une mini sortie avec Jne ( + famille à bord ), Quickmik et Pitchoune, Marvax ( et famille ), Nico67. Et peut-être d'autres invités surprise! :coucou: Je vais préparer ça tout doucement. @JP: t'es motivé? Par contre je peux pas loger tout le monde, mais j'ai une soluce de secours. Sinon 2ème mini tour avec JP, Jne, Quickmik :petard:

Oh un sujet sur les prépas, ça fait longtemps... :bigsmile: Comme tu le dis Freeze, c'est la foire au jambon. Mais c'est en fait très simple. Il y a les préparateurs connus et reconnus comme mtm, Abt, Oettinger, B&B, etc. Ceux-ci disposent d'une structure bien établie, d'ingénieurs de qualité ( parfois ex-Audi, parfois des grands noms du sport auto ), ... Ces préparateurs ont plusieurs avantages : - ils t'offrent une garantie moteur en cas de pépin. En outre, ces prépas s'avèrent très fiables car les ingénieurs ne vont pas trop loin. Prépas spécialement étudiées pour chaque moteur. Le risque 0 n'existe cependant pas. - les perfs sont réellements là. Un 2.0 TDI 140 passé chez un de ces sorciers n'a plus rien à voir avec l'origine. Les accélérations mais surtout les reprises sont d'un autre cran. - caractère moteur préservé. Ils t'offrent une puissance qui est exploitable, sans trou, sans défaut de fonctionnement, et pas seulement une fiche de valeurs. - Abt permet de conserver la garantie usine dans certains pays ( y'a la suisse aussi marvax! ) Après il y a quelques artisans qui s'y connaissent et qui font du bon boulot. Mais ceux-ci ne peuvent pas offrir les mêmes garanties qu'un préparateur ayant une grosse structure derrière. En outre, le risque de problème est plus élevé car le travail de recherche et de développement derrière a été moins poussé. Mais toujours est-il que certains d'entre eux s'y connaissent pour ne pas faire n'importe quoi. A noter que les deux premières catégories font des reprog du boitier. Après y'a tout le reste, le nombre incalculable de daubes ( désolé c'est comme ça )... Je les appelle préparateurs "PowerSchpountz tiouning". La plupart du temps, un boitier additionnel est posé ( certains font des reprog aussi je précise ). - certains outrepassent les recommandations constructeurs ( on se retrouve avec un couple bien plus élevé que le max que peuvent encaisser des organes comme la boite ) - certains proposent 50 cv de plus, mais à 4000 tours, avec un gros trou en mi-régime et des montées en régime pas très nettes - prépas purement génériques qu'on plugge sur tous les modèles et toutes les marques. Je peux continuer longtemps. Je caricature volontairement mais les mauvaises expériences sont légion sur ce forum de même que les mises en garde. Faites votre choix, mais au moins vous le ferez en connaissance de cause EN CONCLUSION, Freeze, j'ai cru lire que tu as une voiture d'une valeur de 34000€. Si tu veux vraiment des perfs de qualité, garder un agrément moteur, et ne pas prendre trop de risque en fiabilité ( même si le risque 0 n'existe pas une fois le véhicule préparé, et même si certains organes s'usent évidemment plus vite ), ça vaut la peine de mettre 500€ de plus. :jap:

Tiens un Q7 de Bâle-Ville ( BS pour Basel Stadt ). :bien:

Félicitations pour ton acquisition. C'est très classe en noir une SBK! Et au moins, l'opensky ne se voit pas! :coucou: @JP: hem... chassis confort... 16" chaussées en gosettes ( t'as oublié de dire que t'aimais pas les Primacy ) ... les inserts bois... ça te rappelle pas une voiture??? Gris marron et boite de papy qui se la joue boite sportive... :eldiablo: Hihihi :P