roadwolf

la face avant est en partie démontée, il ne me reste plus qu'a débrancher la fiche de l'alternateur, mais elle tient bien :furious:

Mon alternateur ayant laché, j'ai entrepris de le remplacer... il faut visiblement démonter tout la face avant pour changer l'alternateur. J'ai regardé des tuto d'a6 V6 2.5 tdi mais apparement le le systeme de fixation de la face avant n'est pas le même, j'ai reussi a retier 3 vis (4 dans les tutos a6) sur les phares 2 en haut et une en bas à l'extérieur en passant par un trou dans la carosserie, mais voila ça bouge légèrement mais je sens que ça bloque coté intérieur. alors si quelqu'un qui a déjà remplacé les phares sur son allroad peut m'aiguiller sur la marche à suivre. D'autant que je sens que les reste va être aussi galère, il y a un déflecteur d'intercooler devant les vis des tampons du coté passager qui empeche d'y accéder. [edit] il n'y a que 3 vis sur l'allroas j'ai reussi à sortir le phare passager, il est clipsé coté intérieur. j'attaque le coté conducteur.

Vous me faites vraiment regretter d'avoir pris mon veau élever au gasoil :hot:

Et ils fonts comment sur les passat qui ont la même boite chez VW ? Bonne chance pour la suite <_<

il faut faire cette manip après un effacement des défauts boite, ecu ... version vwvortex forum 1. clearing codes without vagcom 2. default tranny settings 3. throttle readaptation (critical when doing any tranny or engine work). ecu and tcu works together on many things. clear ecu also for engine work. the definitive answer. as follows... 1.key on (dont start, just turn the car on) 2.gas down to floor for 10 sec 3.while holding gas, turn key off 4.let go of gas 5.key on (again, on, dont start) for 5 min (for throttle readaptation). touch nothing. 6.then start while touching nothing. 7.drive and see what happens.

elle est en très bon état. On est du même avis sur ce diesel...

vers la page 38 www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_241.pdf

Les scorpions STR dans la neige

tu as pensé a tes disques, c'est quand même une masse non négligeable en rotation avec la roue, un disque voilé ne s'use plus régulièrement ça peut provoquer un déséquilibre.

2.5 V6 tdi 180 tiptronic (sans BT) F.1) Masse en charge maximale techniquement admissible 2455 (F.2) Masse en charge maximale admissible du véhicule en service dans l'Etat membre d’immatriculation 2455 (F.3) Masse en charge maximale admissible de l'ensemble en service dans l'Etat membre d'immatriculation 4775 (G) Masse du véhicule en service avec carrosserie et dispositif d'attelage en cas de véhicule tracteur de catégorie autre que M1 2075 (G.1) Poids à vide national 2000

j'ai fait 25000 km avec mes scorpions STR en 225/55/17. Plus de 80000 km avec des pirellis ça me laisse dubitatif.

c'est pas d'origine en tout cas.

Ah quand même ! on y vient à reconnaitre que l'allroad c'est mou au démarrage et encore tu es en boite manu imagine en tiptronic B) Je crois pas qu'un nettoyage pourra rajouter le couple qui manque sacrément en bas.

ça conciste en quoi : La commande de papillon dans le tubule admissions desactivé peut tu expliquer la manip à faire, l'emplacement du papillon ?

la tiptronic elle est pas top avec le 2.5 v6 tdi qui est trop mou sous 2500 tours, en effet tu ne pas mettre la 5 eme à 30 km/h en mode séquentiel.

sans modif de réglage de suspension sur la mienne j'ai usé mais pneus AR en 25000 km, alors que les avants sont encore, il faut penser à les permuter ce que je n'ai pas fait.

il n'a jamais été dit qu'il falait changer le courroie pour changer le calorstat, c'est simplement que le calorstat de trouve derrière la courroie et qu'il faut tout déposer (soit beaucoup de main d'oeuvre) pour y accéder. bien souvent cette pièce à 30€ n'est remplacer lors du changement de courroie et bien sur elle lache entre 2 remplacements de courroie de distribution, ce qui multipli la facture par 25 par rapport à un calorstat place dans une durite en sortie de pompe.

la courroie de distribution elle même est une erreur d'ailleur pour ne pas faire fuire les clients le modèles suivants 3.0 V6 tdi sont à chaine.

j'ai vu un truc pas mal qui combine ressorts helicoidaux et boudin pneumatique pour jouer sur la hauteur (de façon moins importante que l'allroad nativement) . ça vient de du monde de la praparation japonaise. au dessus du ressort il y a un boudin pneumatique qui fait varier la hauteur. par contre c'est pas donné. tres peu documenté (robertura topsecret) kw suspension fait quelque chose dans le même genre mais en hydraulique http://www.kw-suspensions.eu/pdf/kw_hls_4-seiter_incl.pdf peut être une bonne façon d'avoir un allroad scotché à la route, se debarasser des problème des suspension d'origine et de conserver l'attrait de l'allroad sa suspension a hauteur variable.

je suis possesseur d'une allroad (année 2001) en version tdi 180 tiptronic de 160000 km et moi aussi je suis décu de la qualité, les plastiques sont fragiles (grille de ventialtion, cache bagage de la version break) et le reste n'est pas mieux. Je ne peux si c'est vraiment ce que tu veux que te conseiller de fuire la boite auto qui est d'une lenteur exaspérente elle n'est pas adapté au V6 2.5 qui est mou sous les 2500 tr/min. pour la fiabilité en plus des pannes déjà citées tu peux avoir droit au bloc ABS, le boitier de commande de clim, la fermeture centralisé, des infiltrations d'eau dans l'habitacle, le ventilateur de chauffage qui couine à basse vitesse,le calorstat qui se bloque avec la distribution à demonter pour le remplace de 800 € à 1200 € pour une pièce à 30 €. bref ce n'est pas la voiture a acheté pour faire des économies. La version quattro apporte un plus au niveau de la sécurité, mais ça se paye au niveau de la conso et de la puissance disponible. je n'ai jamais essayé de 1.9 tdi mais je suis persuadé qu'avec un moteur moins lourd et nettement plus volontaire, elle doit être plus équilibrée. Je ne pourrai rien dire sur les concessions audi,je n'y ai jamais mis les pieds. ah si j'allais oublié un achat indispensable avec cette voiture un cable vag-com pour lire/diagnostiquer/effacer les défauts électronique. Bilan j'aurais du prendre un BM 330 xd touring boite meca, pas de courroie de distribution + de chevaux, certe pas de suspension pneumatique comme sur l'allroad mais donc pas les problèmes qui vont avec donc je t'ai épargné la liste pour ne répondre qu'a la partie qui t'intéresses.

le calculo de la boite c'est le 4Z7 927 156 D

bon démontage B)

tu n'as pas du chercher beaucoup <_< http://forums.audipassion.com/topic/117157-pose-attelage-westfalia-amovible-a6-c5-break-tutoriel-et-demande-daide/

si ça passe pas moteur éteint c'est mauvais signe. Je ne sais pas du tout ce que ça pourrait être.

Est ce que les vitesses passent moteur éteint ? as tu le niveau correct de liquide hydrolique d'embrayage ?