TURBOMAX

Moi aussi je suis un adepte des moteurs très coupleux dès les bas régimes , c'est de toutes façons plus éfficace et c'est moins stressant pour la mécanique car celà évite de tirer les régimes comme un malade pour obtenir le même résultat . Qui dit régime élevé , dit usure plus rapide des pièces mobiles , augmentation des températures , c'est jamais bon tout ça Juste un exemple : Un moteur Porsche 3.8 de 993 RS standart avec 300cv à son régime maxi à 6800 Tr/mn . Ce moteur est prévu pour tenir au moins 100000 kms sans soucis particulier. Le même moteur avec un rapport volumétrique identique et un jeu d'arbres à cames favorisant le remplissage dans les hauts régimes permettent d'obtenir une trentaine de chevaux supplémentaires et un régime maxi de 7800 Tr/mn . Seul problème majeur c'est que pour 1000 Tr/mn de plage d'utilisation supplémentaire tu divises par trois la durée de vie des éléments mobiles et pièces d'usures ... C'est une extrème volontaire que j'exposes ici qui permet de mieux comprendre que plus les régimes sont élevés plus les moteurs s'usent sans pour autant être des mécaniques de Formule 1

Je connais , ils bossent super bien Une fois j'étais passé par eux pour une ligne de 306 Kit car

M'en faut un aussi , il en a pas en ce moment

Bonne nouvelle , ca fait plaisir de voir qu'il y a encore de l'interet pour cette voiture berstiale

Dès que je l'ai installée , j'envoies les tofs !

Bon ,moi finalement j'ai commandé une ligne MTM , c'est de l'éprouvé , c'est clean et c'est pas plus cher qu'une Supersprint made in Italie 1450,00 Euros TTC

Si les Lardus ne m'avaient pas arraché le permis , je l'aurais gardé

Déjà , tu peux rêgler les hauteurs de caisse aux petits oignons , pour ma part , j'avais rabaissé la caisse de 30mm devant et 25mm derrière . Tu peux rêgler l'hydraulique en compression , j'étais sur 4 à l'avant et 6 à l'arrière , il y a neuf positions , le 1 étant le plus dur . Pour une utilisation route s'étais le meilleur compromis que j'avais trouvé . Pour la piste , tu mets ton hydraulique sur 1 et pis c'est bon Après reste les règlages de carrossage et pince , là , chaqu'un son truc En tous les cas , l'auto était transfigurée , beaucoup plus réactive , saine , plus de roulis . Par contre limite inconfortable sur petite route , voir carrement inconfortable

Oui , freins MTM 8 pistons 380mm et PSS9 .

Moi tout ce que j'ai comme expérience de comparaison entres mon RS4 440 MTM et une Mitsu EVO 7 avec juste un pot machin et des plaquettes tendres. Sur une montée de Ballon d'Alsace ( Tof tu connais ) J'ai atomisé la Mitsu ... Dans le sinueux il arrivait un peu a suivre mais dès que je sortais d'une épingle ou sur des enchainement rapides , terminé ... Le gars au volant de la Mitsu c'était pas un manche , il roule en rallye avec une Escort Cosworth GrA ex Delecourt Il était un peu dégouté en arrivant au sommet car c'est lui qui m'avait convoqué pour ce duel amicale en étant sur qu'il allait me pourrir Un bon souvenir

Ce système a été développé pour augmenter la précision et réduire la course sans pour autant augmenter l'effort de commande sur les fourchettes et risquer ainsi d'endommager la boite . Ce qui est malheureusement le cas avec un simple levier bidouillé ... Ca évite de se retrouver avec des synchros nazes prématurément comme ça est arrivé à quelqu'un du forum il ya pas longtemps .

@alex6: La commande de boite Race MTM c'est un kit complet . Rien à voir avec le kit Tanoga . Le prix de ce kit est 693,68 TTC + 3Hrs de main d'oeuvre . Le distributeur MTM pour ta région c'est RS AUTOSPORT à BELFORT Ca doit pas être loin de chez toi J'y suis tout les jours

bien ce petit comparatif Si on se réfère au petit graphique , la plus homogène est la MTM , c'est celle qui à le plus de couple et malgrès qu'elle soit plus lourde que ses copines c'est elle qui réalise le meilleur temps au tour J'ai pus remarquer qu'elles avaient toutes des freins de 380mm à l'avant ce qui prouve bien que le freinage d'origine c'est vraiment de la daube

IL faut savoir que sur ces injections K , l'injecteur de départ à froid est commandé par un thermocouple qui est sur le bloc moteur . Si la sonde dit qu'il fait froid , dès que tu actionnes le démarreur , ca envoie de l'essence en plus car l'injecteur de départ à froid est commandé , en fait , c'est ON ou OFF , juste une electrovanne avec un diffuseur au bout . Peut être que ton injecteur débite tout le temps car problème de connectique entre lui est la sonde de commande . Ou sonde HS ... Ou injecteur grippé ... Ou ?, ou ?, ou ? Jsai pas moi , cherches un peu !

Franco à partir d'une commande supérieur à 100 E

Guetta c'est 15000 Euros la soirée , c'est ce qu'il à demandé pour venir au Circus à Nancy en Avril dernier Spa donné mais ils ont fait 3500 entrées ce soir là et sincèrement il a assuré

Pour ceux qui veulent traiter leur moteur ou leur boite dans la région Est , vous pouvez toujours passer me voir Mecacyl boite : 21,50 Euros TTC Mecacyl moteur : 20,50 Euros TTC Pour les autres il y aura des frais de port et je ne vous offrirai pas le café ! TURBOMAX

Mets des babouches de compete , tes croquenos sont trop larges

Bon , ben on va encore attendre un peu ...

Voui ...

Montes un frein à main hydraulique , ca va aller vachement mieux

Les étriers pas de problème avec des frettes de fixation spécifiques mais pour les disques , c'est pas possible , les déports de bols et trous de gougeons de roues n'ont rien à voir

Aucune RS2 a été livrée sans clim sauf celle ci Le premier propriétaire a payé un supplément pour la faire enlevé quand il a acheté la voiture neuve , il en a d'ailleurs pris livraison à l'usine , c'est marqué sur le carnet Pour l'alternateur , il faudra que je jettes un oeuil Pour venir la voir , attends que je l'ai remontée car là elle est un peu en désorde

Tu m'étonnes , à l'avant c'est des 6 pistons avec une surface de plaquettes confortable Pour le frein à main du RS2 , machoires = garnitures Déjà , pour que le systeme soit optimum , il faut que les 4 garnitures soient correctement règlées uniformément au niveau de leurs courses , que les surfaces d'appuis soit propres , que les cables soient bien reglés ... Alors pour que tout soit pile poil il faut une certaine habitude et s'être fait piegé au moins une fois , c'est pas rigolo quand tu dois tout redémonter parce que tu t'es fais recalé sur les rouleaux au contrôle technique

T'as raison ! Sur mon RS2 Bleu nog , ya pas de clim ... Bah , j'ai un toit ouvrant