Youry

Je l'ai vue à las vegas et pas mal du tout sauf ces quadruple echappements qui font toooooooooooo much. en plus maintennt que je sais que c'est des fausses sorties, ca fait nunuche...... au passage une vidéo récente de mon RS4:

il y en a de moins en moins full stock. mais quand on en rachète mieux vaut comme ça comme ça on sais qu'on à pas trop tué la mécanique

non Piero il y a pas de manque de perf avec les 20 car le poids n'est pas affecté et la largeur de contact est la même (255). c'est du au fait que les 20 sont forgées et donc light. pour le confort Ritchy et MAverick sont venu ave moi faire un tour et ils était tout deux étonné du confort de la voiture. Je pense donc que tu était tombé sur des mauvais amorto ou très mauvais réglage, mais ca n'est pas tappe cul. Maverick à même fait +- 100/150 Km avec moi en tant que passager sur les autoroutes belges bien merdiques et bien sur on voit que c'est moins confortable mais loin du terme tappe cul. Maverick, tes impressions seraient interessantes je pense....

oui je lui ai damandé: * suspat KW V3 * jantes 20 de S8 * pneus 245/30/20 pirelli PZERO (un peu trop petit, il va changer pour des 255/30/20 très prochainement) * entretoises de 30mm pour l'avant * entretoises de 25mm pour l'arrière * moteur: optimisation boitier avec retrait du cat et VPOWER100 (puissance de 440ch) auqnd il mettre ses pneus 255/30/20 il changera ses cales avant pour des 25 au lieu de 30 sinon ca touchera. il a retiré les petites vis qui tiennt les contre ailes à l'avant sinon ca frottait un peu.... voila vous savez tout

il y a mon petit doigt qui me dit que Ritchy va avoir du 20 très prochaineemnt sur sa voiture je sais pas pourquoi....

il y a surement un peu de cela aussi

on parle de 50nm de plus max à 3500 tours...... en 3ième soit pas de quoi non plus arracher totu sur le passage.... nous savons tous ques tout les constructeur prevoit des marges d'au moins 1.5 sur tout alors vraiment aucun problème en ce qui me concerne. on a tous enentdu quelqeus embrayage qui ont laché.... ah oui c'est sur que ça doit être vrais.... lais suffit de regarder dnas la section A4 2.0 TDI pour voir qu'il y a aussi eu une vague d'embrayege qui ont laché.... jep ense que ça doit arriver. mais c'est pour moi surtotu arrivé à cause de conducteur sauvage comme des manaiques du genre mets la 1ère, point mort monte à 8000 tours et lache l'embrayage d'un coup sec lors de runs.... il va de soi que l'embrayage il en fera 3, 4 et puis y a plus........ mais si on est pas naimal avec la voiture qu'on respecte la mécanique il y a aucn risque de se mettre à 2500-3000 tours et de sentir le supplement de couple.... je l'ai fait plei nde fois en revennant d'allemegen et ca se sent si la transmission à mal.... et c'est pas le cas.... du tout.... Ayant eu une 996 bi turbo, je peux vous dire que l'embrayage d'origine il tiens pas longtemps si on le malmène et c'estp as à cause d'un défaut d'origine mais si on fait le con 560 Nm ca fait mal en une fois ! la durit, je comprends tout à fait ton point de vue et AUDI a voulu tenir compte des animaux qui conduirait cette voiture et être over-protecteur.... mais pour Ritchy et moi certain qu'il y a aucun risque....

même commentaire que Murcielago.... si on t'a mis un programme standard peut etre si on a optimisé sur banc pas du tout. maintenant mettre un programme standard fonctionne parfois parfaitement à 100% totu dépend des versions de boitiers/soft... odnc pour dire que avec un programme standard, ca veut pas dire d'office pas optimisé à fond....

AUDI comme totues les marques parlent de mesure moteur hors de leur logement dans la voiture dans des conidtions de température surement parfaite pour la mesure et aussi avec un équivalent kilométrique dessus optimale pour le moteur... Avec ces deux facteurs on les retreouve facile les 20ch qu'on ne voit pas sur nos corubes ,doinc pas de stress UDI ne nous ment pas mais fait comme totues les marques elles jouenet un peu sur les mots.... de plus un passage au banc boitier optimisé de ritchy nous a donné plus de 430 ch mais la tempéraure d'huile et tout n'était pas chaude.... rien que cela c'est déjà +15ch.... et Ritchy n'a que 10000 Km avec la sienne. l'important est le delta avant et aprsè dfans des conidtions de moteurs équivalent ce que nous avons fait sur les courbes.... Verdict une RS4 avec 50000 Km au compteur une température extérieure idéale et une température d'huie pas trop chaude et collecteru d'admission plutot tiède donnera les 420ch j'en suis sur...... Pour revenir à une question posée sur les prix: Quelques prix public officiels: MTM: ne fait pas d'optimisation, que le retrait du limiteur de vitesse pour 789 EUR HTVA (frais de montage compris) ATH: 1300 EUR HTVA Fochesato: 2000 EUR HTVA Abt: ne fait pas d'optimisation, que le retrait du limiteur à 1050 EUR HTVA Sportec: 2416 Francs suisses soit 1460 EUR HTVA J'en oublie surement plein mais c'est pour se faire une idée. Ici c'est 990 EUR HTVA +125 EUR HTVA si on passe sur la banc (dans notre cas vu qu'on est venu à deux il a laissé tomber les 125) J'ai pu négocier un prix interessant poru ceux que ça interesse. mais plus d'infos par MP (pas de commercial en public) Regards, Youry

t'as l'air de bien le prendre........ je serias plutot du genre "énéervé"........ dans l'aboslu il y a pas eu délit de fuite, la ça aurait été la totale.........

Maverick est venu avec moi sur le retour des Pays Bas aujourd'hui sur +- 100 Km et les autoroutes belges permettent de bien testé les suspension et il ne semblait pas être du même avis négatif concerant la KW V3.... pluis d'infos dispo auprès de Maverick......

bon crevé aussi... quelle jouirnée. Super d'avoir fait ta conaissance aussi. vraiment une super journée à tout les points de vue.........

Ritchy et moi revenons du Pays-Bas avec nos petits joujous optimisés. Du moins, je viens d'arriver il y a +- 1h et Ritchy doit encore être en train de rouler pour arriver chez lui surement vers minuit... Une journée de folie, de rêve, de gosse qui jouent avec leur joujou mais aussi d'un pro ! je veux dire un vrais pro qui sais à fond tout mais alors tout (pas sur le zizi...) sur les boitiers RS4 V8. Je suis parti de chez moi vers 6h du mat, arrivé aux Pays-Bas à 10h04 (heure du rendez-vous était 10h) et Ritchy est parti vers 4h et est arrivé vers 11h (et oui il a +- 400Km en plus que moi à faire le pauvre). On met une RS4 sur le banc et ce qui à été optimisé: * Limiteur de régime moteur à froid diminué de 7000tours à 5000tours min (ca agit vraiement comme un rupteur). c'est plus sécurisant. * Changement de la programmtion de la gestion d'ouverture de la soupape d'échappement en mode normal et sport pour qu'elle devienne fermé tout le temps (et pas uniquement jusqu'à 5000 tours en 1, 2, 3ième et 4500 tours en 4,5,6ièeme vitesse)et ouverture tout le temps en mode sport (et non fermée dans les bas régime, je sais plus lequels sur ce coup la, désolé). Pour moi avec mon échappement, ça fait une énoooooooooooooooooooorme différence et j'ai l'effet jour/nuit du bruit entre les deux modes....... c'est tout simplement génial (bruit de nascar en mode sport, et bruit en gros d'origine en mode normale, le pieds total...........) * Optimisation spécifique au hardware (on à appris qu'il y a plusieurs version de hardware) et au software (qui est lié au hardware). Un exemple on à pendant un moment tous cru qu'on devait tous avoir la dernière version du soft en 0080a. Et bien c'est faux ! Si une RS4 V8 (c'est la cas de celle de Ritchy) a la derniere version des boitiers question harware, dans ca cas la version du soft 0030 est à jour vis à vis de ce hardware la (une 0030 d'un hardware n'a donc rien à voir avce une version 0030 d'un autre hardware). Pour peut être faciliter la compréhension, le hardware c'est aussi la ref du boitier (ECU). Mon boitier étant plus ancien (mais avec la dernière version du soft 0080a dessus), la programme avait été développé déjà est il a simplement fallu l'adapter un tout petit peu à mon moteur spécifique. Ca n'a donc pas pris plus que 2h tout compris (passage au banc avant, upload du software optimisé, passage au banc après). La programmtion était nickel pas d'auto allumage aucune erreur ou défaut moteur et puisance sympa (+22ch en démararnt de 397ch pour arriver à 418.8 ch et +15Nm en démarant de 425Nm pour arriver à 440Nm. Je mets les courbes plus bas. Pour Ritchy ca n'a pas été aussi rapide car il a essayer un des programmes qu'il avait et ca n'allait pas aussi bien au début (+19ch, ritchy je sais plus l'augmentation en couple initiale suremtn, aux alentorus de +15Nm). le problème était qu'à partir de +- 7000 tours le moteur rentran un peu en autoallumage se retractait et faisait perdre de la puissance., il à donc du reconstruire une nouvelle programmtion complète sur ce nouveau boitier qu'il n'avait pas encore eu (et pourtant il à déjà traiter une cinqantaine de RS4 V8, mais il faut aussi reconnaitre que la RS4 de ritchy est vraiment toute récente (Mai/Juin 2007). ca à pris en totu et pour +- 5h de boulot pour totu faire mais le résulat à été une totue belle courbe plus aucun défaut d'autoallumage et +25ch en venant de 394ch pour arriver à 418.8ch (coup de bol on à eu exactement la même puissance finale, c'est bien sur une pure coincidence) et +19Nm en venant de 430 Nm pour arriver à 449.1 Nm). Au passage, sur toutes les RS4 V8 mesurée celle de Ritchy à le plus de couple jamais mesuré. par contre au niveau chevaux c'est celle du magicien lui même ou il a atteint 440ch (mais il faut dire qu'il a fait un retrait de cata complet et qu'il roule avec de la V power 100. * A ma connaisance c'est le seul gars qui s'est rendu compte qu'en 1ère, 2ième et troisième la RS4 ne donne pas totue sa puissance et à trouver la raison à cela. la papillon des gazs n'estp as ouvert à fond ndas ces 3 vitesses ce qui fait perdre du couple et chevaux. ceci à été changé également! * Dernier point changement du limiteur de vitesse de 250 à 320 Km/h (c'est théorique car on y arrive pas bien sur) Si on résume en gros on obtient facilement +20ch et +15Nm mais surtout on à une souplesse dans les trois premiers rapport de malades et c'est génial. Verdict de tout ceci........... un boulet de canon dans les trois premières vitesses par rapport à avant. On sens vraiment une grosse différence. Beaucoup plus de reprises (couple) ce qui est confirmé par le passage au banc en troisième ou on gagne en gros 50Nm dans les 3-4000 tours, c'est énorme et très perceptible.... un vrais régal qui justifie pleinement l'optimisation de ce boitier RS4 V8. En plus de tout ceic un accueil tip top. des explications totu le long de la procédure avec les impression ua fur et à mesure de l'optimisation. un atelier propre pour y lécher le sol. un banc de puissance avec refroidisseement très puisant et dans une pièce isolée mais ou on sais voir de l'extérieur ce qui se passe (dans une autre pièce). On sais regarder un plasma ou y est indiqué les mesures clefs pendant la prise de mesure (puissance aux roues, puissane ua moteur , couple au moteur, régime moteur, vitesse aux roues (c'est aller jusqu'à 260-265 Km/h àfond de 5ième) Pour info, il y avait un moteur de RS4 V8 dans une autre pièces qui trainait, quelques pièces démo à gauche à droite. L'organisation était plus qu'impécable (du jamais vu dans le monde mécanique) Un vrais truc de ouf.......... Bon aller maintenant les graphs. Courbes en 5ième de Ritchy (avant et après): Courbes en 5ième de Youry (avant et après): Pour que vous compreniez l'impact sur le couple/puissance en 1ère,2ème troisième, voici les courbes en 3ième (Youry): On voit les +50 Nm vers 3500 tours..... incroyable !!!!

sur que oui, mais une vraie optimisation se fait sur un banc de puissance pour tenir compte de la spécificité de chaque moteur. sur une RS4 V8 et R8, il y a deux boitiers contrairement à totues les autres Audi (même les autres 4.2 V8 FSI)

Tout d'abord j'ai eu la confirmation qu'on est bien attendu jeudi (je préfère toujorus vérifier avnt de partir et faire plein de KM) pour la V power 100 uniquement en allemegne dans toutes les pompe shell (d'office de la 100) En belgique la V power est en 98. Par contre aux Pays BAs il y a rarement de la 98 d'après le préparateur donc il faudra faire le plein juste avant la fontière pour être sur d'avoir de la 98 pour l'optimisation idéale. pour les retraits de permis en belgique il peuvent pas le faire sur les étranger à ma connaissance et je doute que ca soir différent aux pays bas. pour les radars fixe en wallonie simple aucun de fixe ne fonctionne, par contre en flandre c'est différent mais par bruxelels anvers, j'en ai pas vu jusqu'à maintenant (de fixe)... On se phone demain matin pour les détails... (surtotu pas oublier de prendre des $$$$$$$$$$$ avec car les chèques ca marchera pas !

HPA est connu mais la fiabilité desmoterus VR6 turbocompressé aussi.............. négativement.... le min pour avoir de la fiabilité est de changer les coussinets de bielles . l'as tu fait car sinon ton moteur va serrer. passer de 250 à 460ch sans rien changer en interne faut pas croire au miracle.... ca peut pas tenir longtemps....

1 on verra

c'est aux pays bas que nous allons avec Ritchy. un grand sorcier local (pourquoi la, parceque le proprio à une RS4 V8 et qu'il a étudier son motronic à fond (plus de 100h sur banc) pour en sortir une programmtion au petit ognons et en plus tenir compte de plein de paramétres (changement des programmtion des ouvertures de soupapes entre sport et non sport et régime moteur), changement de l'ouverture des papillons des gaz en 1er, 2 3 ième. changeemnt du régime max à froid (d'origine c'est 7000 tours et c'est franchement trop haut, donc on le redescends à ce q'uon veux, perso nca sera entre 4 et 5000 tours je verai bien)... et pour couronne le tout, il a un banc 4 roues motrices et un prix honnete.... c'est donc naturellement avec lui que j'ai fait un partenariat...logique non..... Il existe de nombreux préparateurs. beaucoup de charlatans, mais aussi quelques un sérieux dans les sérieux hélas il sont souvent trop cher (je ne mentionnerais pas de nom ici) dison simplemnt qu'un memebre d'ici en à fait les frais avec plus de 2000 EUR pour le boitier (faut arreter le délire)

Quand elle sera vendue, c'est clair que le son de mon échappement va me manquer à mort.........

à l'avant il y a moins de place vers l'extérieur qu'à l'arrière (2-3 mm de différence). il va de soit en effet que sans les cales ca toucheris à l'intérieure (pas montable du tout)

meci klod :rolleyes:

désole pour ton permis.... mais bon 2 mois c'est viet passé aussi.. ca aurait pu être vachement plus...

les points négatifs des RS4 B5 sont les freins un peu faible et les jantes d'origien qui se voilent totu le temps.... mis à part cela je pense pas qu'elle ai de gros problème.....

Ritchy, lal igne que j'ai développer resort aussi un peu plus. la raison est que d'origine elle est un peu trop rentrante à mon gout et je pense que les autres préprateurs on eu la même idée. mais c'est toujorus subjectif. pour le nettoyage utilise un broduit pour faire briller les chromes/ ou alu.... ca marche super et ca brille comme pas possible après...

je crois bien qu'il y à eu trop de source dans le même sens pour pouvoir dire que ca sera bin un V6 bi turbo de 3L... ce qu'on ne sais pas encore c'est les poneys dedans...