Fred_79

Ben..... comment dire...... si tu l'a fait comme ça c'est qu'elle te plait comme ça hein ? :) Bon la couleur perso pas mon truc, mais ce n'est qu'une couleur, et les jantes par contre j'ai du mal avec ce style là, je préfère les jantes style racing, voir même le look Racing en fait. En fait mon plus gros problème c'est que je n'arrive vraiment pas à comprendre le but recherché par le mouvement tuning, le TT (par exemple) c'est déjà une voiture originale avec pas mal d'options permettant de la personnaliser à son gout, mais on dirait qu'il faut absolument rajouter, modifier, transformer pour arriver à un résultat personnel mais rarement heureux pour le quidam lambda, on le voit sur les prix de vente des véhicules tunés qui peinent à trouver acquereur à un prix ou un véhicule stock partirait en qque jours (alors que le cout du tuning est élevé, voir délirant pour certains specimens). Bref, je cherche mais je trouve pas d'explication à ce mouvement, et pourtant il y a du monde qui pratique donc.... Pas facile en fait, mais ca fait causer, ça c'est sûr :)

Elle est vraiment magnifique cette 928, pour la rouille à priori y a rien de méchant d'après les photos, rien de perforant. :bien:

Je ne vois pas comment on peut se définir amateur de voitures et amateur de tuning en même temps, enfin à mes yeux c'est assez incompatible.

Concernant le prix affiché, dans les intervenants du thème, y a quelqu'un qui l'acheterait à ce prix là ? Non ? ben c'est qu'elle ne les vaut même pas, perso je préferais mettre le double dans un TT 225 d'origine.

Magnifique, un de mes rêves de gosse

Est ce que la masse est bonne sur le corps du démarreur ? Un truc facile (bon à l'accessibilité près sur ce genre de véhicule) c'est de se servir de cables de démarrage pour alimenter tout ca, soit depuis la batterie, soit depuis un point d'alimentation avéré correct. Ca ne répare pas mais ça permet de situer le véritable problème, donc d'investiguer plus avant.

Commandé dans la foulée du post, recu ce jour, mis 4h00 à le faire marcher complet, RAS à part l'auto scan qui veut pas (mais c'était prévu car annoncé partout), bref pour 16.99 + 9€ de port ben valà, j'ai raz mon indicateur de vidange, remis cohérent le IN1 et IN2 et annulé tous les défauts clim et moteur, ca me permettra de voir ce qui revient :) Content je suis :) @+ :coucou:

Ben le prix veut quand même tout dire, c'est la preuve qu'une caisse (même bien) tunée, c'est invendable, et c'est une constante quelle que soit la base de départ. Après les gouts personnels ca regarde chacun certes, mais il y a des choses à cogiter avant de faire car après ben.... les mecs ils dorment avec leurs caisses :D Pour l'homologation, je m'esclafe doucement tout de même, mais c'est pas différent d'une prépa MTM ou ABT sur cet aspect, juste ca se voit (un peu) plus ;) @+ :coucou:

Sans méchanceté aucune on croirait un caps de clip de rapeurs :) Non ? :lol:

Perso je trouve ça à :pleure2: :vomi: comme 90% de ce que certains appellent tuning, dommage ce pov' TT n'avait rien demandé. Après si y en a qui aiment, grand bien leur fasse, mais un tant soit peu de bon sens (sans parler de bon gout) et de sens de l'observation de ce qu'est et qui est dans ce "milieu" explique en grande partie le prix de vente, si tant est qu'un véhicule tuné soit vendable, CQFD. Par contre c'est vrai que quand on voit certains payer des xxx€ pour une baguette carbone sur le TDB ou pour remplacer des baguettes alu par des en alu brossé, on peu aussi en dire beaucoup, surtout si en plus ils se moquent des tuneurs :lol:

C'est le common rail qui permet de piloter un temps d'injection très précis, donc pas de perte, donc meilleur rendement donc consommation plus basse. Et pour injecter le quasi même volume de carburant sur un temps très court, ca impose de monter la pression.

Re sylvain, pour un moteur essence à injection éléectronique classique, la pression de "service" regulée par le régulateur de pression varie entre 3 et 4.5bar pour les moteurs que j'ai pu pratiqué. Vu les performances d'un 1.8T 225cv peut être la pression est elle un peu supérieure mais j'en doute fortement. Pour un diesel common rail on parle de pressions de l'ordre de 1600bars, je pense que ce simple chiffre vaut plus que de long discours ;) Après on peut deviser des heures de la technique des motorisations, perso je suis resté à une époque révolue, je rappelles juste que j'ai acheté en Juillet une A6 2.5Tdi, la version 5cyl de 140cv de 1997, imagine ma notion relative de modernité :lol: ), donc sur du tdi (et assimilés) moderne j'ai qques connaissances théroriques mais rien de mis en oeuvre pratiquement, ce qui n'est pas tout à fait le cas :eldiablo: sur des moteurs essence "classique" et du diesel à injection mécanique :) @+ :coucou:

Si tu parles s'une pompe d'injection mécanique, je connais deux types, à plateau rotatif pour les pompes.... rotatives, à tiroir (ou piston) pour les pompes en ligne. Pour les pompes hautes pression pour le common rail, sur les diesel je n'ai pas creusé le truc, mais les pressions atteientes sont tellement énormes que oui il faut un truc qui tiens le choc, sur une injection essence indirecte c'est de la pompe à palette, en adaptable il y a facett par exemple. @+ : :coucou:

Ou le Mitsubishi Pajero rebaptisé Montero en Espagne :lol:

Elle est belle :)

Oki Sylvain et sans agressivité :) Tu parlais sd'une pompe d'injection, sur les moteurs à injection électronique il n'y en a pas d'ou mon propos. Ton schéma est très clair et la pompe haute pression sert à mettre le circuit de carburant à une pression de service régulée par le regulateur de pression. C'est en général une bete pompe à palette donc sans piston dedans et surtout elle est en général très près du réservoir voir dedans pour les pompes dites imergées, donc ca ne peut pas être la cause du bruit ;) Désolé de t'avoir repris de la sorte, mais ton propos était donc inexact :) @+ :coucou: Et pour completer ton propos Ben tout simplement par l'ouverture des injecteurs commandés par l'ECU et grace à la pression accumulée dans l'accumulateur à rampe commune :)

Soyons clair, je ne casse personne, je suis le topic avec curiosité, et l'explication donné par Sylvain59 me laisse interrogatif et sa réponse encore plus. Je ne pense pas qu'il y ai une pompe d'injection sur une S3, et encore moins un piston dans cette hypothétique pompe, mais bon je ne demande qu'a apprendre, rien de plus :)

Là je comprends encore moins, tu es sur de savoir comment fonctionne un moteur à injection essence ?????

Hum...... :reflexion: si tu pouvais m'expliquer de quoi il s'agit parce que la, je vois pas du tout de quoi tu parles....

+1 pour les paupières de phares, c'est horrible.....

Merci jetrider, c'est exactement ce que j'avais compris :)

Salut oufmen, as tu essayé un cable ebay pour comparer ? Quel est la nature du support fourni par ross tech ou vag-com.fr, et par quel biais (telephone, site web dédié, ....) ? Je comprends parfaitement le fait que la seule version enregistrée est celle vendue via le site vag-com, mais si le soft est gratuit (et jusqu'a preuve du contraire c'est le cas non ? ) et qu'il existe des cables compatibles je ne vois pas ou est le soucis..... Le port de la licence par le logiciel et non par le matériel serait autrement plus "logique" à mes yeux mais bon..... @+ :coucou:

Le port COM4 avec un cable USB ?????? :icon21: :reflexion:

Ca marcheeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee :) Merci Jean Luc :bien:

Je précise qu'avec la première clé la télécommande fonctionne très bien, y compris la fermeture des vitres en maintenant enfoncé le bouton. Je ne risque rien à faire la manip avec l'autre clé ?