Fred_79

C'est le calcul que j'ai également fait :) Sinon, je pense que je vais y retourner, le parechoc avant baille depuis cette réparation, je pense qu'il a du être déposé et mal renfilé sur les support, et avec les airbags j'aime pas trop jouer avec le parechoc (avec ma delicatesse habituelle je suis capable de faire pire....) :D

Oooopppps je vous avait complètement oublié, désolé. Bon L'A6 est réparée, chez Audi, changement des 2 courroies de distrib, de la pompe à eau, vérif du Damper, recalage de l'injection, réglages divers et variès, remplacement du support de filtre à GO, nettoyage etc.... bref, 1300€ TTC Pas de dommages annexes, j'ai eu du bol, la courroie avant était complètement détendue, aucune explication à part supposer la mort subite du galet tendeur. Merci de votre aide à tous, j'avais vraiment besoin qu'elle reroule rapidement. :coucou:

Question aux modos, je peux poster un scan du devis en masquant les infos perso/concession ?

Merci de vos messages :) Bon en fait c'est la courroie avant qui n'a ps été remplacée en même temps que l'arrière, galet tendeur HS elle a sauté une dent. Ceci explique le fait qu'a froid elle tourne correctement, la correction d'avance arrivant à rattraper le décalage. Le soucis est que ma concession Audi me sort un devis de 1412.05€ (TTc...) Là, j'y vais pour voir le devis, surtout son contenu, et je vous donnes toutes les infos complémentaires ce soir. Je récapitulerai aussi l'historique de ce véhicule depuis que je l'ai (Juillet 2006) et les erreurs que j'ai pu commettre, mais ca c'est à postériori qu'on s'en rends compte. J'ai les boules là..... :coucou:

Bon.... elle est chez Audi.... j'ai eu des news cet après midi. Avant de tout dire, quelqu'un qui connait bien le moteur peut il exposer ici l'architecture de la distribution du moteur 5 cylindres AEL ? Sans tout dire tout de suite j'ai les boules graves et j'hésite sur quoi faire ou ne pas faire........ sachant que ca va me couter des ronds.

Tom, j'ai du faire au moins 5 tours moteur, jamais vu le repère, soit j'ai pas les yeux en face des trous, soit y a un problème. J'en saurais plus demain, j'espère juste pas me faire trucider la carte bleue.......

Merci JLucM, Alors la batterie est neuve, et le demarreur tounre super bien, donc je ne pense pas que ca puisse venir de là. Je vais voir la sonde sur l'arrière du moteur, on sait jamais. A quoi sert la sonde avec le connecteur noir de ma photo alors ? @+ :coucou:

Bon, quelques fotos commentées (désolé pour le flou, c'est pas artistique mais nerveux...) : mon carnage (et la réparation de fortune) La vis en haut c'est le raccord de l'alimentation de la pompe d'injection, celle sur le dessus à gauche c'est la purge, celle sur le coté à droite c'est celle qui permet de démonter le filtre sans casser le support en utilisant non pas une clé à filtre mais une clé de 22mm sur le 6 pans sous le raccord. Les deux sondes de températures, celle du haut (sur la durite connecteur blanc) sert, entre autre au préchauffage, elle fonctionne car si je la débranches le préchauffage démarre et le comportement moteur change, celle du dessous (recouverte d'un cache caoutchouc noir) sert pour le mano de température et sans doute plein de choses, si je la débranche il ne se passe rien, mais si, comme me l'a indiqué TOM, je fais un shunt entre les bornes du connecteur il ne se passe rien non plus, ca fait partie des pistes sans explication rationnelle trouvée. le calage de la pompe d'injection, la marque de la poulie alignée sur le repère du support et de la pompe La lumière de le cloche d'embrayage permettant de voir le volant moteur, mais même en faisant X tour, jamais trace du repère O sur le volant, là je sèche complètement (mais tout seul c'est pas facile de faire tourner le moteur et regarder en même temps). Le repère n'est jamais visible quand la pompe est alignée, donc je dois être décalé. Suite Mercredi après passage chez Audi :coucou:

Bon j'ai pas trop le temps de tout vous raconter, j'ai testé plein de truc mais je n'arrive à rien de flagrant. Elle va chez Audi Mercredi prochain, mais je reviens vous raconter toutes mes expériences avec des photos etc..... Un grand merci à TOM pour ses infos, mais je ne trouve pas de solution mais une multitude de problèmes. J'ai besoin qu'elle roule rapidement, donc je passe par la case garage. @+ :coucou:

Je ne suis pas mort, juste fait arracher deux dents hier, j'ai pas la tête pour aller chercher sur les différentes pistes, à suivre très bientôt. :coucou:

Aucun soucis, et pas de méprise, tout ce que je vais faire et les résultats associés vont être expliqués ici même, mais, comme le dit TOM, il y a un certain nombre de choses à vérifier, il m'a communiqué des infos, je vais essayer tout ça et je vous tiendrais informés. Merci encore à tous :)

Je ferais un récap à postériori, entre autre avec les infos qui se sont transmises en MP ou par mail. En tout cas, chapeau bas à l'esprit d'entraide sur ce Forum, c'est vraiment agréable de ne pas se sentir seul face à ce genre de problème, surtout sur un véhicule de 10 ans quasiment. :coucou:

Il est ou celui là ? :)

s.quattro, tu es d'accord avec moi sur le fait qu'il peut aussi s'agir d'un dispositif de correction de l'avance qui ne marche pas à chaud ? Sinon, si c'était vraiment décalé pourquoi elle démarrerait nickell à froid ?

Bon j'ai remis le couvert, rebranché le PC démarré le moteur, dans le module engine, groupe de mesures, canal 4 je lis les valeurs suivantes: Régime 756tr/min Ign Timing °BTDC 3.6 Ign Timing °BTDC 22.9 % duty Cycle 4.7% Si qqu'un peut m'expliquer les deux mesure BTDC (before Top Dead Center, avant point mort haut, donc le degré d'avance du moment d'injection) le premier semble etre la valeur théorique, si le deuxième est la valeur mesurée ben.... reste à trouver pourquoi..... Pour le PDF, merci JLucM mais je l'avais déjà et c'est pas super bavard par rapport à VAGCOM ;)

Je trouve des infos sur des sites anglais (y plus d'info en allemand mais j'ai vraiment du mal a le lire...) qui expriment la possibilité d'un décalage de la distrib ou d'un capteur défectueux. Y a t il un capteur qui corrige l'avance sur le moteur AEL ou est ce la sonde de température, ceci expliquerait cela.... J'ai également trouvé qu'il fallait regarder dans le groupe 4 de measuring block et regarder la valeur de timing et de duty cycle, je vais voir ce que ca dit, mais je ne vois pas comment ca uarait pu arriver un décalage de distrib soudain..... Je reste convaincu d'un problème de capteur ou d'avance lié à la température du moteur, à froid elle a demarré au 1/4 de tour.

Ayé :) j'ai branché le PC dessus et le VAGCOM m'a sorti plusieurs erreur dans le module engine (1) 00550 Start of injection regulation 17-10- controle différence intermitent 00552 Potentiometer for air flow meter (G19) 27-10 implausible signal intermitent pour le potentiomètre je pense que c'est lié au fait que j'ai essayé hier de débranché le débitmètre J'ai donc reseté les défauts, redémarré le moteur et refait le test j'obtient une erreur 00550 Start of injection regulation 17-10- controle différence Si qqu'un peut me dire à quoi ca correspond, je cherche de mon coté. :coucou:

S'il arrête de pleuvoir, promis je branche le PC

Pour JLucM non je n'ai pas rebranché le VAGCOM après il pleuvait vraiment fort :) et ce que je voulais tester dans une premier temps c'était le fonctionnement après remplacement du filtre à GO, et en débranchant les divers capteurs. Pour s.quattro, en fait le mano de température je ne l'ai jamais trouvé bien virulent depuis que je l'ai cette A6 (Juillet 2006 et 8000kms parcourus), mais vu que j'ai la jauge à GO qui déconne aussi que le moteur ne donne pas l'impression de chauffer, que je roule tout le temps avec la clim, ben... je ne me suis en fait jamais posé la question :rolleyes: (pas bien je sais) Est ce que l'EGR pourrait être en cause ? pour la mollesse de fonctionnement oui, mais pour le démarrage a chaud je vois pas du tout..... Je pense que ca va finir chez Audi ça, car pour tout arranger j'ai un de mes autres véhicules qui est en passe d'être vendu, et l'A6 va devenir indispensable de fait. Si qqu'un a une idée, qu'il n'hésite surtout pas.

Bon, des news :( Malgré la pluie, j'ai attaqué le sujet, voici donc un bref récap de ce que j'ai fait et constaté: - changement du filtre à GO, en enlevant la petite vis, puis en devissant le 6 pans de 22m sur le dessus du porte filtre, ca se demonte tout seul, j'ai les boules d'avoir pêté le porte filtre bêtement.... - Merci du conseil de reremplir le filtre, j'ai essayé sans le faire, impossible de réamorcer. donc redémontage, remplissage, remontage et....... elle démarre rapidement sans trop pomper. - J'ai alors coupé le contact et redemarré, nickell, quasi 1/4 de tour, mais je n'ai pas crié victoire trop vite - Essai routier, en 1 2 3 ca marche normal en 4 ce devient mou, en 5 c'est un poumon, en 6 j'en parle même pas, sensation d'étouffement du moteur si j'écrase l'accélérateur - Elle tourne bien sur ses 5 cylindres, mais cogne irrégulièrement (comme un moteur essence qui cliquète) - en débranchant la sonde du haut le moteur (chaud) accélère et tourne moins rond (gestion de l'avance je pense) - en débranchant la sonde du bas, ben..... RAS normal peut être vu que mon mano de température au tableau de bord ne bouge pas, mais j'ai le doute de l'avoir vu marcher un jour.... - en débranchant le débimetre elle tourne pareil et prends ses tours normalement (mais à vide) J'ai alors coupé le moteur, impossible de le redemarrer..... Sinon symptome remarqué, elle fume gris clair, léger au ralenti, fort sur grosse accélération Le truc qui me bluffe c'est que ca l'a fait d'un coup et qu'a froid elle tourne "presque" bien.. J'attends vos commentaires avec impatience. :coucou:

Quand même le truc qui me fait penser à un truc bête, c'est que c'est apparu soudainement, donc ca exclu un truc d'usure genre la pompe d'injection, car en général ca lache pas d'un coup. Je vais tenter de débrancher la sonde en dessous comme expliqué pour voir les symptomes, puis, effectivement de débrancher tour à tour les conduits d'injecteurs, ca va gicler mais au moins je serais fixé si y a un défaut en amont. Pour le filtre, oui je vais également le changer. A suivre....

Alors, décalage distrib je n'y crois pas car à froid elle a tourné rond hier, mais on verra ça s'il n'y a plus rien d'autre, elle n'a pas l'air détendue du tout. Sonde de température, merci de l'info JlucM donc ce que j'ai débranché ne provoque que le préchaufage ? pourquoi le moteur accélere t il alors ? En tout état de cause cette sonde fonctionne car le fait de la débrancher provoque une modification du fonctionnement. Celle du dessous je la vois pas de tête, tu dis juste en dessous de l'autre ? Connecteur du même type (donc languette metallique a enfoncer pour déconnecter les deux prises ? J'y regarde ce soir si j'ai le temps. Ce qui me fait vraiment pencher pour un problème d'alimentation c'est que c'est un soucis que j'ai déjà eu sur un autre véhicule, en fait le filtre à GO se vidait plus vide qu'il n'était re-rempli (pompe de gavage foireuse donc aspiration naturelle insuffisante) mais vu le principe du AEL c'est pas le cas, donc peut être quand même une prise d'air ou une bulle coincée, ou le filtre colmaté pas completement donc ca l'empeche de jouer son role de tampon, je ne sais pas. Merci encore pour votre aide.

Alors les réponses que j'avais zappé: - Vidange, oui, il y a 1000kms environ, avec de la motul synthèse 10W40 - Plein récent, non, il a 300kms - Bouchon de remplissage ouvert, c'est la première chose à laquelle j'ai pensé. Je précise, car j'ai jamais pris le temps de me présenter, j'ai de bonne connaissance du fonctionnement d'un moteur diesel à injection mécanique (directe ou pas), et je fais toute la mécanique de mes deux autres véhicules (4x4 Land Rover) depuis plus de 15 ans. Après ce n'est pas mon métier ni ma formation de base, mais en loisir on peut raisonnablement admettre que j'ai un niveau correct. Merci encore pour l'aide apportée, on va finir par trouver, c'est sûr :)

Merci pour vos réponses. Alors c'est apparu d'un coup, j'ai fait quasi 200kms avec le samedi avant, rien, RAS, arrêté, redémarré, tout était normal. Ma femme l'a ressortie du terrain le Lundi soir, elle a démarré nickell, RAS. Le mardi matin, donc à froid, elle a eu du mal à démarrer. 2 heures après même pb de demarrage moins franc, puis après 6 kms, le redemarrage à été très laborieux. J'ai un peu roulé avec, elle marche pas comme d'habitude, elle est molle et hésitante. En fait en y réflechissant ca ressemble vraiment à un pb d'alimentation en GO, blocage ou prise d'air je ne sais pas dire. A suivre :coucou:

Aucune fuite apparente de GO, pas de fumées au demarrage. J'ai essayé de déconnecter la sonde de température qui se trouve entre les cylindres 1 et 2 coté conducteur sur le dos du boitier de calorstat à prori, le moteur prends des tours tout seul puis commence à "cliqueter" ce qui me laisse à dire que le dispositif d'avance à froid fonctionne et qu'il détecte la montée en température. Tu sembles bien connaitre ce moteur, comment le gavage en GO se fait il et s'il y a une pompe ou est elle (même si ta remarque est bonne ca serait encore pire à froid). Vraiment là j'en perds mon latin.... Ou alors une prise d'air qque part ? Le petit tuyau transparent qui va du dessus du filtre à GO à la pompe d'injection, c'est l'arrivée il me semble, illusion d'optique ou pas, il me semble voir régulièrement une bulle d'air monter vers la pompe... J'ai vérifié la vis de purge du porte filtre, la sortie c'est Ok les autres raccords sont sertis et pas de trace de fuite de GO. Si qqu'un a une idée du prix du porte filtre, j'ai noté la ref 074 127 445 Merci de votre aide.