noir mat

Comme les clignos ont une forme différente, a moins de modifier les ailes, il faut les remplacer...;-)

Je pense que c'est possible si on remplace les ailes, le capot, les phares, le pare-choc et peut-être la face avant démontable...

il y a une sonde de niveau sur le réservoir...donc vérifie si elle est toujours bien connectée...

Déjà c'est dommage que tu n'est pas remplacé le filtre crépine tant quelle était par-terre ! Mais fait le car souvent les garages ne s'embête pas à le faire... déjà qu'ils ne font pas souvent les vidanges... :( Ensuite pas mettre la bonne huile n'est pas vraiment indiqué ! Tu ne met pas toutes les chances de ton coté... Sur une Opel oméga j'ai réussi à retrouver un bon comportement en remplaçant la crépine et l'huile deux fois en 3000 bornes... elle avait 200.000 km sans vidange ! Et depuis 2 ans ça fonctionne impec ! Comme quoi faut pas désespérer non plus... Tiens nous au courant ...

Pas de soucis JPaul ! avec plaisir !

Bonjour à tous ! J’ai remplacé mes 4 ressorts par des courts ( - 3 cm ) A8 V8 4,2 L 1997 ; Je fais mon tout premier Tuto pour aider ceux qui ne l'on pas encore fait ! Pour ceux qui disent que c’est long, avec un pont et une clé à choc pneumatique j’ai mis en tout 3 h 30… Il faut une douille de 13 pour les deux écrous de la fixation supérieure des combinés avant, une douille de 18 et une clé à œil de 18 également pour les vis des triangles avant et arrières et les vis inférieures des amortisseurs. Pour l’ avant : Dévisser les écrous supérieurs des combinés ( faire les deux cotés en même temps, ça libère un peu la barre stabilisatrice Dévisser la fixation inférieure du combiné puis dévisser la fixation avant du triangle inférieur, déboiter de la jambe le fil d’Abs et de témoin de plaquettes, et sortir vers le bas le combiné en appuyant avec un tube sur le triangle inférieur pour libérer un peu le passage . Nota : Si on ne dévisse pas les deux écrous du haut de l’autre combiné ça passe moins facilement ou alors il faut être deux et appuyer plus fort sur le tube… A l'établi : Avec un bon compresseur de ressort comprimer le, puis dévisser l’écrou de la tête d’amortisseur, remplacer le ressort et remonter le tout dans le sens inverse. Même méthode pour l’autre coté… On revissera donc les écrous de 13 du haut des combinés qu’à la fin. Pour l’arrière : Dévisser la fixation inférieure de l’amortisseur, mettre un cric rouleur avec un chevron ou autre pour soulager le triangle inférieur, dévisser les deux vis du triangle, baisser le cric doucement et le ressort se libère. Poser le nouveau ressort en l’emboitant correctement sur ses supports souple, remettre le cric et son chevron sous le triangle, lever le cric jusqu’à que les trous tombent en face... on peut s’aider d’un tournevis pour centrer correctement, revisser les 2 vis de fixations et la vis de l’amortisseur… Même méthode pour l’autre coté. Pour toutes infos complémentaires faite moi signe ;-)

Tu n'a vraiment pas de chance avec tes boites ! ! :-( Le filtre crépine a été remplacé ? il y a quelle huile dedans ?

En théorie, mais qui ne s'applique apparemment pas à mon cas, l'affichage comme sur ma photo indique que la boite de met en sécurité... Donc plus que la troisième et la MA, et pas de Tiptro... ?-(

Sur la mienne 5HP24, l'affichage est comme ça : Et pourtant les rapports changent et la position tiptro fonctionne aussi ! ! Il n'y a que quand le moteur est à l'arrêt que le curseur fonctionne normalement !? Pour répondre à ta question, est-ce que le filtre crépine a été remplacé lors de la vidange ?

Si étiquette ZF noire : Dexron III Si étiquette verte : Esso LT71141 ou équivalente... pour info moitié moins chère chez Pigeot que chez Audi... Il te faut un vag com pour la température d'huile et il y a un tuto sur ce forum !

va sur ça clic ou ça clic ...

Très content pour toi ! et merci de nous avoir tenu au courant... c'est le cas de le dire ! ! ! :P Maintenant tu n'a plus qu'à aller les voir et leurs demander de te rembourser... Car un mécanicien à une obligation de résultat ! donc comme ils n'ont pas réussis, ils n'avait pas à te faire payer...

Il y a celle là : Annonce

La troisième je l'ai appelé en décembre... elle était à 3000€ et la personne ne voulait absolument pas baisser. La mienne je l'ai achetée 2000 € 185000 km 1997, carrosserie moyenne, distrib + révision complète à faire et j'ai fait 600 bornes pour aller la chercher. Celle qui a la boite en panne c'est pas facile à dire... il serai préférable de la faire refaire...Dans les 2500/3000 €

Tout à fait possible effectivement ! !

Mission accomplie... Elle tourne nickel ! J'ai changé la courroie accessoire par une 2680 ... je vais revendre la 2650... Je n'ai plus qu'à finir la préparation de la carrosserie, pour l'emmener sur plateau chez le peintre et je re-roulerai avec quand elle sera enfin noire mate ! B)

est-ce qu'il y a de l'allumage ? est-ce que les bougies sont humide d'essence après plusieurs essais ? Le cable de liaison bobine de lecture/module d'anti-démarrage a t'il été remplacé ? Clic

La morale de cette aventure : pensez à lubrifier de temps à autre la serrure du coffre... les autres aussi par la même occasion ! B)

Merci JJA8, Oui apparemment il y a deux montages :angry: ! je vais mesurer précisément la vieille courroie...

Sur ce post clic il y a l'explication d'une possibilité d'avoir une borne plus sous le capot avant... mais ça ne concerne apparemment pas tous les modèles... :blink:

Petite question concernant la courroie accessoires : je l'ai montée et le tendeur est vraiment au minimum...comme si la courroie était limite courte ! Je n'ai pas eu spécialement de mal à la mettre mais avez-vous eu la même chose ? C'est une continental 6 PK 2650.

T'inquiète, on n'y verra que du feu ! ce sera bien fait et les 400 € je préfère les mettre dans les organes de sécurité ! De toute façons, je préfère de loin réparer que remplacer... c'est un art de vivre; et puis enrichir les concessions n' a jamais été mon truc... B)

Ca y est ! j'ai enfin remonté la courroie et du premier coup 13,8 ! Impec ! J'ai plus qu'à finir le remontage de la face avant, finir de préparer les pare-chocs et la carrosserie pour l'emmener chez le carrossier... Et bientôt....... une nouvelle A8 noire mate ! :hot:

Si ça existe et c'est un mastic plus souple une fois sec, et il a une accroche meilleure sur le plastique qu'un mastic standard. Certain mettent du standard mais il risque de craqueler et de mal adhérer.

Oui avec un fer à souder, un peu comme on soude à l'arc; il faut faire fondre les deux éléments ensemble et faire fusionner les parties fondues, et finir en appuyant dessus... Je me suis rendu compte que le fait d'écraser la soudure à la fin fait quelque chose de plus homogène et donc de plus solide. Sur mon ex 3.7 L j'avais aussi réparé le PC et malgré le choc il s'est cassé à un autre endroit ! !