papagogo

C'est ce qui se passe avec mon A4, c'est limite de pire en pire. A ce moment là, que faut-il faire ? J'hésite à la réininitialiser ? Autre remarque, dès que je passe de D à S (sport), elle ne rétrograde pas toujours comme elle devrait le faire. Elle met un temps à s'adapter au nouveau mode.

De toutes façons, dans le kit ZF, tu as les 2 joints de fournis

Si tu parles de la vis du cardan c'est 200 +180degrés Si tu parles du porte roulement c est 70 + 90degrés

Il s'avère que j'ai changé les plaquettes dernièrement. Le bruit étatit present avant et exactement pareil apres, donc ça ne vient pas de là à mon avis. De plus je l'ai aussi en roulant sans freiner, comme sur la vidéo mais en moins flagrant. C'est le bruit de barre stab "par execellence" pour ceux qui ont un jour rouler en Peugeot/Citroen.

J'ai le même bruit en moins présent mais au freinage, c'est bien pire. Par contre, plus je freine sec et moins il est présent. Si je laisse ralentir doucement en freinant à peine c'est au moins comme sur la vidéo . Je pensais aux biellettes du haut, ça ne serait donc pas ça !

Le rapport entre casse turbo et E85 ??????????

Qjuand tu ouvres en grand à bas régime, c'est là que c'est le plus dur de gaver le moteur. Possible qu'avec le froid, le mélange s'appauvrisse (plus d'oxygène) car tu n'envoies pas assez d'essence. Fait un essai en appuyant vite sur la pédale, mais moins vite que quand ça déclenche le défaut pour voir ce qui se passe.

Sur mon TDI 170, j'ai shunté le refroidisseur EGR que je soupçonnais de fuir, fait de même ! Après le melange noir ne pourrait-il pas venir de l'échangeur eau/huile censé réguler la temp d'huile (si comme moi tu en as un) ? Edit: pour répondre à ta question, le LDR est à 1 bar, tes gaz d'échappement à quasi rien donc c'est plus le LDR qui va passer dans les gaz que l'inverse (en toute logique, mais parfois la logique....)

Ca dépend du "duty" de tes injecteurs. Si en utilisation SP98, ils s'ouvrent pied/tôle qu'à 60% alors tu peux les garder pour l'E85 car on demande à injecter plus avec ce carburant, (+ ou- 30%) donc tes injecteurs travailleront à 85%, ça passe. Si ils sont au SP98, déjà à 80% alors ils seront trop juste à l'E85 car même ouverts à 100% (ce qu'ils n'aiment pas), ils ne débiteront pas assez. Idem pour ta pompe: est-elle en limite ou non ? De plus il est conseillé de la changer tout de même par une compatible E85. Le boitier augmente "au pif de (25/30%)" le temps d'injection, mais si tes injecteurs sont trop justes, tu rouleras avec un mélange pourri. Monter des injecteurs 30% plus gros permet parfois de se passer de boitier ou reprog car puisqu'ils sont plus gros, sur le meme temps d'injection determiné par le calculateur d'origine, ils envoient plus mais ça reste d'une précision douteuse. Un véhicule normalement marche correctement à l'E85 en conduite normale. Si tu tapes dedans, c'est là que tu prends des risques pour la mécanique (risque de rouler pauvre).

Le même processus doit se faire avec le roulement de roue car j'en ai bavé terrible pour le sortir (grand coup de masse et chalumeau et ça n'a pas été facile quand même) !

Pour ma part, 504/507 tout les 30 000 km. Le 2.0 TDI 170 a 307000 km (bon avec ce qu'il en bouffe, je dois bien en rajouter 1l en 30000km) Le 3.0 TDI 341000, aucun rajout. J'ai eu du mal psychologiquement à m'y mettre (je voulais m'en tenir à 20000km) mais preuve que ça marche ! il faudrait que je tombe le cache culbu pour voir si c'est si crade que ça.... J'ai aussi un 2JZ, compte tenu de la puissance et de l'année de fabrication, je vidange tout les 6000/8000 km en 10w60. En bref, les évolutions moteurs et des huiles permettent d'augmenter les intervalles, pourquoi s'en priver ?

Pour être bien sûr : cette vis se soude avec le temps (réaction chimique ou que sais-je ou elle est montée avec une sorte de soudure à froid ?

Pour ma part, j'ai des bruits semblables à ceux que tu décris mais ils apparaissent sur des freinages "tranquilles". En décéleration "frein moteur" pas de bruit. Il faut que le frein soit actionné pour que le phénomène se produise. Possible que mes disques soient voilés et que ça donne un "cycle de freinage" saccadé qui s'entend dans la rotule. Sur les freinages "violents" pas ou peu de bruit.

96 euros un Cooper, sont fous ! Par contre je me suis contenté du 94H mais quand même ! J'ai trouvé 66 euros au mieux, c'était en effet une super promo ! Pour infos: les Goodride SW608 sont pas mal du tout, mieux même !

Bah, 20 000 c'est ce que j'ai toujours fait avec l'A4 en neige ! En 2 roues motrices, tu peux enlever entre 10 et 15 % pour le train moteur. Concernant la permutation , si il n'y a que moi pour les permuter tous les 1000 km, ça va attendre ! Faut pas déconner non plus ! D'ailleurs je permute car c'est un quattro et il ne faut pas une trop grosse différence d'usure AV/AR sinon je ne le ferais pas ! J'ai eu des Turanza, comme les autres: entre 15 et 20000 sur train avant en traction. Pour les Cooper : 35.47 euros chez "le pro du pneu". Concernant ton calcul, je ne peux pas garder des pneus 3, c'est pour moi impossible donc ton calcul ne me concerne pas ! Par contre, par rapport aux Toyo qui ont un peu plus durer, ça revient au même : 50% plus chers pour 50% de km en plus par rapport aux premiers prix neige ! Avantage Toyo: plus silencieux, plus performants, inconvénient: changement à faire en hiver. Premier prix neige: inconvenient: bien moins performants (gommé par le quattro), plus bruyants, avantage: font l'année été/hiver

Bonjour, Qu'est-ce qui vous indique que ces silentblocs/rotules sont morts ?

Bah, entre 20 et 22000, en permutant avant/arriere autour de 10000 km et en les tirants bien jusqu'au bout. Avec des Toyo CF2, je faisais +/- 30000 en permutant. Etant 50% plus chers ça revient au même niveau tune. La derniere fois j'ai monté des Cooper neige, en 235/45/17 H : 36 euros le pneu !

J'habite en Haute Savoie Pour ma part 4 pneus "premier prix" genre Cooper ou Goodride et ça va très bien comme ça. Je les monte en Novembre, roule toute l'année avec, en novembre, un an plus tard, ils sont morts, j'en remonte 4. En bref, je suis tout le temps en neige ! Le seul hic, un peu plus bruyant sur autoroute.

Non rien à voir ! Une DSG est une boite double embrayage. La multitronic est un système à variateur un peu comme sur les mobs ! Entre les 2, tu as la tiptronic.

Bon voilà, c'est remonté ! Par contre info intéressante : pour sortir le cardan droit (si vous avez un 3.0 TDI BVA, vous n'avez strictement rien à démonter si ce n'est le boulon central et les 6 vis qui tiennent le cardan à la boîte et C'EST TOUT !). Pour le sortir, il suffit de tourner légèrement la roue à gauche, le placer comme sur la photo et le sortir du moyeu. Avant qu'on pose la question : ça marche aussi pour le cardan gauche mais à cause de 2 tuyaux (de DA il me semble), c'est vraiment la merde, mieux vaut enlever quelques biellettes !

Edit 2 : même chauffé, j'ai galéré. En bref : en théorie c'est tout simple, en pratique ça peut tourner au calvaire ! Bref, c'est venu, j'attends la pièce.

Bon, j'ai attaqué le démontage et une fois la vis du cardan enlevée, le moyeu est venu tout seul ! Il a du tourner dans le roulement (qui avait bien mal aux dents) et s'usiner... Plus qu'à recommander un ensemble roulement/moyeu ! Edit : 4 heures pour sortir le porte roulement et toujours rien, grippé à mort !! Je pars chercher un chalumeau ....

Pourquoi tous les 10 000 ? C'est pas 30 000 en 507 ?

Bon, mon feedback, de ma vidange des 340 000 km , faite hier apres 100 000 km. Donc avec 10l de manoil, j'ai pu faire couler 3l d'huile par la durite de retour (afin de vidanger le visco). Pour info, j'aurais pu en faire couler 1l de plus car à la fin il me restait un litre. A noter qu'au bout de 3l, l 'huile ne semblait pas plus clair. Bon c'est toujours 3l de crade dégagés mais ça me saoule de ne pas en avoir fait 1l de plus. Concernant le kit ZF, ces emplatres n'ont pas été mettre des vis 7/8 mm plus longues, du coup dans certains trous, la vis ne se vissait pas à fond (soit à cause de la crasse accumulée sur les filetages au cours des années, soit le filetage n'etait pas fait, je n en sais rien). Bref, avec du dégrippant et une vis j'ai pu (nettoyer/tarauder ) et enfin les visser à fond (j'arrivais au 12n/m alors qu'il me restait 5/6 mm avant que la tête ne touche le carter). Côté positif, j'avais fait la première vidange à 240 000 km, apres achat du véhicule, l'huile était bien sale et le fond du carter plein d'un "pâte" grise. Cette fois-ci, le fond du carter nickel propre, tout comme l'huile d'ailleurs, à peine un peu de cette m... sur les aimants). Maintenant, à rouler... Je ferai surement un reset pour voir ce que ça donne

Merci les gars !