gorke

as tu un lien vers une presentation, si tu tournes à 10l/100,je crois que je ne vais meme pas installer de GPL si je prends ce modele :malelovies: docte56, fais peter les photos :bien:

tu parle bien du ventilo du radiateur du liquide de refroidissement ? moi j'ai 3 ventilo en tout, un mecanique et un elec pour le LDR et un pour le radiateur de clim sinon pour info, j'ai bien attaqué le démontage ce we, face avant tombé, LDR vidangé, prêt à enlever les radiateurs (enfin celui de clim va rester branché et placé à terre), je pense continuer vendredi apres midi :coucou:

bon j'ai attaqué le demontage ce we, pas de prob particulier pour l'instant, interieur de roue, feux, pare choc demontés, LDR vidangé, radiateur nettoyés car bien chargés de saletés j'avais une question concernant le calorstat, sur oscaro il y a des vernet à 45€ et des QH ou gates à 15-17€ , qlqn sait pourquoi une telle difference de prix ? j'ai une patte de fix du feux droit qui était cassée (celle en bas coté calandre, déja recolée une fois apparement), avec quoi je peux recoler ça pour que ça tienne ? je prends des photos de chaque étape pour faire un tuto sur toute mon operation

olivier a choisi le bon jour coté météo :bigthumbup: n'hesitez pas à faire péter les photos!

c'est good, prob reglé sans rien casser :)

bonjour à tous je suis en train de demonter mes feux avant, mais j'ai du mal à comprendre comment debrocher le connecteur, je ne veux pas l'abimer et donc pas forcer (je n'ai que très peu d'acces et pas de visibilité cause install GPL), j'ai insérer un petit tournevis dans la fente pensant faire effacer l'ergo de retenue mais ça na pas l'air d'etre bon...ou je ne tire pas assez fort dessus, dans le doute je prefere me rencarder que de le casser si qlqn peut m'aiguiller, merci d'avance

salut et bienvenue petite question, c'est quoi exactement la petite vidéo en signature?? :coucou:

non je pense quand même le faire rapidement, j'attaque ce we le démontage, merci quand même pour info, quand il a fait la tienne il a utilisé des piges ou il a juste fait les reperes sur les aac et le vilebrequin?

c'est uniquement pour installer la distri, il n'aura pas grand chose à prendre avec à priori, pose lui la question on verra bien sinon, pour l'assiette de la voiture la mienne à l'air d'etre de niveau

pour mon cas je pense que c'est clair, le calorstat est hs, la durite inf du radiateur reste froide dis moi juste (run974 aussi si tu veux) si vos ventilos electriques tourne dès le demarrage, mais ça m'etonnerais, mon thermo contact doit être HS par contre chris, pour le remontage de la courroie je serais plus rassuré si un pro le fait, j'ai normalement un mecano de chez audi à st avold qui devrait pouvoir venir, mais le cas echeant est ce que ton mecano pourrait se deplacer jusqu'à chez moi (à sa convenance coté planning puisque j'ai la laguna pour me deplacer) ?

je vous fais partager une info glanée sur le forum A6/allroad c5 et qui peut eviter de gros soucis (bon je pense que pas mal sont au courant...ms d'autres comme moi non) un proprio d'allroad s'est retrouvé avec 5 cm d'eau ds la voiture suite à grosse pluie, avec de grave consequences electronique car des calculo baignaient ds l'eau, la cause, evac d'eau sous la batterie bouché, donc prudence, un petit controle ne coute que le demontage de la batterie, et petit complement, verifier aussi l'evac des condensats de clim ds l'habitacle pour l'evac des condensats voir le lien suivant http://forums.audipassion.com/topic/104980-condensation-climatisation-a6-2000c5/page__p__1781534__hl__%2B%E9vacuation+%2Bclim__fromsearch__1#entry1781534 merci à capitainealbator pour ces infos :coucou:

merci pour le lien j'ai mis un message dans ma section S6/RS6 pour avertir les petits copains qui ne sont pas au courant vais mettre de ce pas le lien egalement

si tu ne trouve pas ça alarmant......c'est toi qui voit :exclamation: moi au contraire je prendrais ça plutot comme un gentil avertissement et réagirait avant que ça ne devienne bloquant (au milieu d'un embouteillage par exemple ;) ) même à l'arret la temp ne doit pas monter à plus de 90° (si les ventilos fonctionnent), si elle monte au dessus cela veut peut être dire que ton calorstat est en train de lacher.... je pense que le seul cas où elle peut les depasser c'est en mode bourrinage maintenant le calorstat peut être une cause, le mien est hs et même à l'arret la T° ne monte pas à plus de 90°, sauf si je maintiens le regime moteur à env 2500-3000 tour pendant 2mn environ à bon entendeur :bigthumbup:

ben limite ça m'"arrange" qu'il fasse moche, ça me permettra d'avancer plus vite (plutot que de profiter d'un beau soleil) j'en profite pour faire partager une info glanée sur le forum A6/allroad c5 et qui peut eviter de gros soucis (bon je pense que pas mal sont au courant...ms d'autres comme moi non) un proprio d'allroad s'est retrouvé avec 5 cm d'eau ds la voiture suite à grosse pluie, avec de grave consequences electronique car des calculo baignaient ds l'eau, la cause, evac d'eau sous la batterie bouché, donc prudence, un petit controle ne coute que le demontage de la batterie, et petit complement, verifier aussi l'evac des condensats de clim ds l'habitacle pour l'evac des condensats voir le lien suivant http://forums.audipassion.com/topic/104980-condensation-climatisation-a6-2000c5/page__p__1781534__hl__%2B%E9vacuation+%2Bclim__fromsearch__1#entry1781534 je crée un topic dédié pour que ça soit plus voyant

merci captain :bigthumbup: ah j'ai bien fait de poser la question alors, peux tu m'indiquer où se trouve l'evac des condensats ? je vais attaquer le remplacement de mon calorstat, je ferais ça en même temps (ainsi que l'evac sous batterie bien sûr)

bonjour à tous petite question est ce que ce problème d'infiltration est valable pour toutes les A6 C5 ou seulement l'allroad? bon courage mat

salut à tous malheureusement, je suis obligé de vous laisser tomber, calorstat HS, impossible de rouler, et dimanche ça ne sera pas réparé (distri à tomber) :( j'espere que votre rasso sera un succes, histoire de remettre ça un jour amusez vous bien !!

pas de prob, j'espere que j'aurais avancé (plus que sur mon polissage en tout cas :bigsmile: )

salut et merci pour tes précisions je vois qu'on a surement eu les mêmes centres d'intérêts étant (plus) jeunes, 103 kitée etc.. avant GT turbo, golf 16S et j'en passe (+ d'une vingtaine de voitures, remplacements d'embrayages, joints de culasse et autres rejouissances...) , je suis un adepte du tout faire soi même dans tous les domaines :bigthumbup: bien que coté professionnel je ne suis pas dans la mécanique mais la côtoie pas mal (je suis automaticien free lance ds l'industrie automobile, notamment pour renault) j'ai hate de m'y attaquer car depuis ma derniere audi il y a 4 ans je n'ai pas eu à faire de mécanique (turbo, vidange de boite sur V6 tdi ) je vous tiens au courant de l'avancement, mais ça risque d'etre en pointillé car je suis assez chargé en ce moment coté boulot à très bientot :coucou:

De retour pour qlqs news.. J ai eu le temps de demonter le cache sous moteur et tester la temp de la durite inferieure du radiateur apres avoir fait chauffer le moteur a un peu plus de 90° histoire d etre sur que le calorstat soit cense etre ouvert....verdict durite quasi froide ! Donc je sais ce qu il me reste a faire Je pense attaquer cette semaine, vais refaire le tour des tutos pour bien me preparer, ce qui est cool c est que je n ai pas la pression du temps car j ai un autre vehicule....bon il ne fait que 120ch faut pas que ca dure Il reste quand meme une hypothese, radiateur bouche ou pompe a eau hs , ce que je pourrais verifier au fur et a mesure du demontage Par contre, j ai remarque que mon ventilo electrique etait en route des le demarrage du moteur, je n avais jamais prete attention a cela avant, thermocontact peut etre hs, je le testerais aussi tout ca Si les S6man peuvent me dire si c est pareil chez vous, ms ca m etonnerais

De retour pour qlqs news.. J ai eu le temps de demonter le cache sous moteur et tester la temp de la durite inferieure du radiateur apres avoir fait chauffer le moteur a un peu plus de 90° histoire d etre sur que le calorstat soit cense etre ouvert....verdict durite quasi froide ! Donc je sais ce qu il me reste a faire :bigsmile: Je pense attaquer cette semaine, vais refaire le tour des tutos pour bien me preparer, ce qui est cool c est que je n ai pas la pression du temps car j ai un autre vehicule....bon il ne fait que 120ch faut pas que ca dure :bigsmile: Il reste quand meme une hypothese, radiateur bouche ou pompe a eau hs , ce que je pourrais verifier au fur et a mesure du demontage Par contre, j ai remarque que mon ventilo electrique etait en route des le demarrage du moteur, je n avais jamais prete attention a cela avant, thermocontact peut etre hs, je le testerais aussi tout ca Et petite question bonus, je pense que wauzzz saura repondre (tu es mecano au fait? Vu que tu as l air de bien bien toucher ta bille :bigsmile:)... La durite superieure est bien chaude, cela veut dire que le calorstat se trouve en aval du radiateur? Merci pour votre participation Je ferais un petit reportage photo que je posterais sur le forum

merci JD :bien: je te renvoi la compassion pour ta clio :bigsmile: je te préviendrais quand j'attaque le démontage si tu veux venir jeter un oeil, d'ici une dizaine de jours pas avant, je termine un projet en priorité, pour couronner le tout, j'ai mis la laguna en réparation et bingo aussi sur celle là, recepteur hydraulique d'embrayage hs, désaccouplement boite nécessaire :bigsmile: je la recup semaine prochaine

Merci pour votre aide :bien: Oui WAUZZZ, il y a bien eu surchauffe avec rejet de vapeur par le bocal, le visco fonctionne correctement par contre je n'ai pas vu le ventilo electrique tourner en faisant les controles chez moi, ce qui pourrait effectivement indiquer que le liquide ne passe pas ds le radiateur, je n'ai pas pu tater la durite inferieure du radiateur (because cache sous moteur à demonter) pour voir si elle était chaude, je vais faire le test des sondes pour être sûr de leurs indications j'espere pouvoir continuer le diag ce we car je suis un peu overbooké niveau boulot

salut tu as avancé sur ton prob ?

salut à tous voila, mon s6 est monté anormalement en T° hier matin alors qu'en temps normal elle est parfaitement stable à 90° après depannage et retour chez moi, j'ai effectué qlqs controles: - vag com pas de défauts - pas de fuite apparente et niveau OK, couleur du liquide OK - rien d'anormal coté huile - je la rallume, au ralenti la T° est stable à 90°, petit essai la T° monte rapidement donc mon diag se penche sur le calorsat HS, mais y a t il un moyen d'en être sûr avant démontage (qui necessite le demontage de la distri sur nos moteurs super bien conçus <_< , encore on les excuserait si le changement du calorstat etait ds les gammes preventives lors du changement de distri...) je suis preneur de tout autre conseils, verif à faire ou experience avant d'attaquer ça, ça m'embeterait un tout petit peu de tout demonter pour rien je me demandais aussi, concernant le ventilo, ce n'est pas lui seul qui maintient la T° à 90° en roulant, c'est bien lui + l'air (voire que l'air) qui passe au travers du radiateur ??? (ce serait pour en conclure que même ventilo hs, en roulant la T° ne de doit pas monter excessivement haut à regime "normal" de 3000-3500tr) je me trompe?? merci d'avance