gorke

mets moi ta ref si tu l'as, peut etre que de tete ça me dira qlqch, au pire je controle en rentrant en plus je me dis que s'ils preconisent de la changer à chaque intervention c'est pour garantir le bon positionnement (au cas où elle aurait été deformé lors du precedent montage/demontage)

oui là je le vois, mais est ce que c'est la bonne piece au bon endroit ?? normalement il y a l'ecrou de 24 au centre, pas boulon-ecrou comme sur le schema tu l'as sorti d'etka? mais au pire ça doit être le même principe, pas possible autrement

je vais essayer de voir sur mon phone car d'où je suis les photos ne s'affichent pas (cause du pare feu reseau) j'ai pas les ref sur moi en tout cas sur etka on a pas pu voir les details (forme) de la plaque edit=> passe pas sur mon phone, je t'ai envoyé mon mail par mp si tu veux me l'envoyer :bigsmile: suis trop impatient d'en avoir le coeur net

ben c'est ce que je suppose aussi, mais tu as pu verifier?? et dans ce cas effectivement c'est un jeu d'enfant de caler cette distri

la courroie est déja déposée, en l'absence de mise en place de cales directement sur les aac, je supposais que le calage se fait avec la barre de maintien ET que les plaques ovales ont un ergo, meplat ou autre pour être calé sur l'aac pour être correcte, la remise en place de la courroie necessite la liberation des poulies pour equilibrer les tensions sur les differents brins (mais c'est vrai que peu de monde le fait), si ce n'est pas fait ainsi on peut se retrouver avec un leger decalage mais libération des poulies veut dire aac calés également, si personne n'a déja démonté auparavant ces plaques ovales, on en aura le coeur net demain car je vais recuperer mes pieces dont les plaques ovales neuves, dans la procedure il faut les remplacer ainsi que les boulons de poulies (ce n'est pas pour rien j'espere :) )

je mets le lien d'un topic que j'ai ouvert dans la section mecanique (car plus general qu'à nos S/RS) si certains d'entre vous peuvent peut etre m'eclairer, merci d'avance http://forums.audipassion.com/topic/121213-question-pour-connaisseurs-v8-42-ank/

je te comprends, il faut un minimum de "gènes bricolo" pour se lancer et il ne faut pas avoir froid aux yeux la courroie de distri a déja été faite? si oui du coup ils n'ont pas changé le calo comme sur la mienne ... <_< c'est vraiment des en..., je ne comprends pas pourquoi depuis le temps ils ne l'ont pas inclus ds les procedures de la distri au passage +1 avec JD, une petite presentation serait bienvenue edit=> desolé je viens de revoir que ton moteur a 30000kms, là c'est bizarre calorstat!? t'es sur du kilometrage?

salut et merci pour ta participation si une partie des cylindres sont au PMH, les autres sont au PMB non ? et au point mort bas toutes les soupapes sont aussi fermées, ou je me trompe ?? pour la barre de maintien, elle doit etre en place pour devisser les boulons de poulie d'AAC, elle sert de contre appui egalement, ensuite elle doit etre retirée pour décoler les poulies, la question que je me pose est que si les aac sont en contrainte ils risquent de bouger....ce n'est pas très clair pour moi en doc j'ai ceci aussi => http://www.audipages.com/Tech_Articles/enginemechanical/V8-5VEngine.pdf mais elle ne me permets pas de comprendre le pourquoi du comment :angry: tu penses avoir d'autres choses ?

Salut je suis en train de remplacer mon calorstat (4.2 ANK), ce qui demande de tomber la distri, ce qui est chose faite là j'attends les outils que j'ai commandé sur ebay (barre de maintien des AAC 40005, doigt de calage vilo 3242 + 2-3 autres bricoles) ma question concerne le calage des AAC... sur chaque AAC il y a la plaque ovale avec les 2 trous où viennent se loger la barre de maintien 40005, est-ce que ces plaques sont calées avec un ergo sur les AAC ? car si ce n'est pas le cas je ne vois pas à quoi sert la barre à part empêcher les poulies de tourner lors du déserrage des ecrous, et ensuite comment être sûr du bon calage des AAC (j'ai vu sur d'autres moteurs v6 ou v8 qu'il y a des cales à mettre en bout d'AAC à la place des capteurs de position) j'ai la procedure elsawin, et rien ne l'indique, derniere question quand le vilo est au PMH (sur repere), est ce que les 2 AAC sont "libres" (pas d'effort sur les soupapes)? chez moi celui du banc 1 oui mais pas celui du banc 2 voila, si un calé en calage V8 peut m'eclairer sur ces points ce serait bien sympa :bigthumbup: :coucou:

salut quel ref moteur ? c'est bien une chaine de distri sur S4?

calorstat testé dans la casserolle => il est bien HS même à 98° pas d'ouverture matos pour caler la distri commandé sur ebay (88€ de FDP), procedure sorti par un ami sur elsawin me reste à acheter les pieces, calorstat + 2-3 autres bricoles que je fais en même temps (joints thoriques dans les connexions durites LDR sur radiateur, un cache sur le radiateur que audi a du peter lors de la distri raffistolé avec un bout de fil de fer , 1-2 tuyaux de depression) pour l'histoire du brin mou sur la courroie, je me demande si le galet excentrique n'etait pas déreglé car il n'etait vraiment pas serré fort, j'ai peut etre evité une catastrophe grace au calorstat..... pour le tendeur en fait tout est ok, me manquait juste un peu de patience car il rentre tres tres tres doucement, 2-3mn env.. je cherche un tuyau pour recoler de maniere fiable une fixation pété de mon phare gauche

calorstat testé dans la casserolle => il est bien HS même à 98° pas d'ouverture matos pour caler la distri commandé sur ebay (88€ de FDP), procedure sorti par un ami sur elsawin me reste à acheter les pieces, calorstat + 2-3 autres bricoles que je fais en même temps (joints thoriques dans les connexions durites LDR sur radiateur, un cache sur le radiateur que audi a du peter lors de la distri raffistolé avec un bout de fil de fer <_< , 1-2 tuyaux de depression) pour l'histoire du brin mou sur la courroie, je me demande si le galet excentrique n'etait pas déreglé car il n'etait vraiment pas serré fort, j'ai peut etre evité une catastrophe grace au calorstat..... si qlqn a un tyau pour recoler de maniere fiable la fixation pété de mon phare gauche....

si ton radiateur est en grande partie froid, touche quand même la durite inferieure, - si elle est froide aussi c'est que le circuit d'eau n'est pas ouvert vers le radiateur, à priori calorstat HS (c'est ce que j'ai en ce moment), - si elle est chaude, radiateur en partie bouché mais j'y crois pas à moin que tu ais un LDR avec une couleur anormale voire pompe à eau HS mais normalement tu n'aurais pas de retour vers le vase si tu le fais faire chez audi attends toi à un billet de mini 1000€ de MO, moi je le fais moi meme ça me revient à peine à plus de 100€ y compris 80€ de matos pour caler la distri

salut wauzz justement le tendeur hydrau ne m'a pas l'air en bon état, bien qu'en forçant très fort je n'arrive pas à faire rentrer le piston, j'ai bien l'impression qu'il est bloqué, ce qui expliquerait aussi que ma courroie avait du mou j'aimerais bien qu'un pro du forum puisse me confirmer, j'ai essayé d'envoyer un mess à dsts qui m'a l'air très expérimenté/documenté mais sa boite est pleine et sur le forum S6 c'est le calme plat demain j'appellerais les concessions autour de chez moi

non je n'ai pas cette languette, ce n'est pas tout à fait le même moteur, le mien est plus recent (2002) j'avais déja vu cette doc, j'en ai aussi une autre pour les modeles plus recent, mais encore pas exactement le même ici http://www.audipages.com/Tech_Articles/enginemechanical/V8-5VEngine.pdf

effectivement sur la poulie damper j'ai un encoche mais je n'en trouve pas sur le carter moteur <_< j'ai egalement vu l'outil pour caler le vilo, si je n'arrive pas à trouver comment le caler sans je vais devoir me le procurer, ensuite il faut savoir comment caler les 2 aac.....dommage que j'ai merdé sur cette partie pour la tension de courroie, il y a effectivement peut etre un prob avec le tendeur hydrau, mais est ce possible sachant que le moteur tournait correctement.... par contre quand j'exerce une pression (même importante) avec le galet le piston du tendeur ne bouge pas d'un mm, je suppose que la pression interne du tendeur est assez elevée, mais est ce au point de ne pourvoir le bouger?

merci pour ta participation, je crois que l'on ne parle pas de la même poulie, moi c'est celle du visocoupleur, j'ai resolu mon prob par le systeme D :bigthumbup: par contre je rencontre une autre difficulté, ci dessous le lien vers le topic où je relate mon aventure :bigsmile: tu pourras peut etre m'aider http://forums.audipassion.com/topic/120182-methode-diag-calorstat/page__pid__2042640#entry2042640

bon c'est reglé pour le visco, après avoir fait un "outil" avec un fer plat qui n'a pas tenu, j'ai vu que sur la poulie il y a 3 trous qui doivent servir à emmencher un outil avec ergo, du coup j'ai pris une clé à mandrin de meuleuse que j'ai bloquée comme je peux et hop le tour était joué maintenant autre prob, comme un blaireau, j'ai retiré la courroie de distri sans aligner les AAC , je pense que ça n'a pas eu de consequences par contre je n'arrive pas à trouver sur le forum dans quelle position mettre le vilo pour tourner les aac sans risque, à part l'ergo sur la poulie du vilo je ne vois aucun repere..

c'est bon prob de visco reglé j'ai dabord bricolé un outil avec un fer plat mais pas assez epais et il s'est plié finalement sur la poulie il y a 3 petits trous, chez vag ils doivent avoir un outil avec 3 ergos qui se prennent dedans, j'ai pris une clé de serrage d'une meuleuse, mis un des ergos ds un trou, essayé de bloquer le tout et l'ecrou du visco a fini par lacher en tapottant un peu sur la clé à molette :bigthumbup: pour la tension de la courroie de distri, j'ai agis un peu sur le tendeur automatique et elle s'est tendu, si quelqu'un peu m'expliquer le principe de ce tendeur, fonctionne avec pression d'huile, rotation moteur, je pense qu'il doit exercer une pression permanente ??? je continue le demontage et trouverais peut etre la reponse moi meme :bigsmile:

bon je fais appel aux experts....simplex, chris et ton mecano, asap je cale sur le démontage du visco car je ne sais pas comment bloquer la poulie, bon c'est une chose.... en attendant j'ai démonté les caches de la distri et là je constate que le brin entre les 2 AAC (qui entraîne la pompe à eau ) est mou !! donc remise en cause du calorstat car je tourne la pompe à eau à 1 doigt (et donc peut etre pas entraînée quand le moteur tourne)=>edit : apres reflexion moteur en marche le brin doit être tendu (le mou est rattrapé ou se retrouve sur un autre brin !? 1° question (ms je pense connaitre la réponse), ce brin ne devrait pas être mou non (même moteur à l'arret)? 2° question, pourquoi mon moteur tourne normalement, si le brin est mou il doit y avoir un déphasage des AAC moteur en marche ? je seche un peu là... voila le lien ds la section mécanique avec des photos http://forums.audipassion.com/topic/120182-methode-diag-calorstat/#entry2042419 merci d'avance pour votre aide

alors, pour l'instant je sèche sur le démontage du visco, il n'y a que l’écrou de 34 et j'ai vu sur un forum bmw qu'il y a un outil spécial qui se prends sur les têtes de boulons de la poulie pour bloquer celle ci.....à suivre pour une bidouille faisant fonction par contre en attendant j'ai démonté les caches de la distri, et là je me pose de grosses questions.... légitimes je pense le brin de la courroie entre les 2 AAC (et qui entraîne la pompe à eau) est mou ! je tourne la pompe à 1 doigt, pas bon ça à mon avis brin mou = forcement déphasage des AAC non? bizarre par contre le moulin tourne à priori normalement en photos

salut wauzzz non malheureusement ce n'est pas pareil <_< bon en attendant j'ai enlevé les caches de la courroie de distri, et là je crois qu'il y a peut etre autre chose que mon calorstat, je continue sur le topic du calorstat pour ne pas tout melanger wauzzz

pour mon S6 moteur ANK j'ai vu sur un forum BMW qu'il y a une outil qui se prends sur les vis tete de 10

salut suis au meme point avec le visco, je n'ai pas trouvé de reponse pour bloquer la poulie ?? comment as tu fait? merci :coucou:

salut à tous désolé mais je poste avant de chercher car un peu pris par le temps je dois demonter mon viscocoupleur mais je ne sais pas comment bloquer la poulie pour le devisser, je presume qu'il existe un outil specifique mais si quelqu'un a une astuce.... merci d'avance