M3RS2

En tout cas merci à dsts qui fait de son mieux pour nous expliquer ce que peu de personne connaisse. :bien:

Ahhh.....ça fait plaisir à lire !! Entièrement d'accord de bout en bout !! Pour compléter, chez Motorsport, ils ont un banc ex-F1 qui est contrôlé tous les mois !!!! Marge d'erreur accepté 0,1%. Un étalonnage coûté cher et c'est le proprio du banc qui prend en charge ce coût, alors les bancs où l'on passe pour pas cher, eux ont une marge d'erreur de 10 % !! :angry:

Juste que c'est mieux de l'avoir fait pour le coller sur sa voiture.....enfin je trouve......sauf si bien sûr tu y as déjà mis tes 4 boudins dessus, là c'est différent !

Pas mal du tout !! Les sièges bi tons très bien !! :bien: Bon la tenue dans le temps, toujours le même dilemme......

Oui l'arrière rappelle la C5.....mais quand même je préfère ce style à l'ancien même si chez Audi il y a mieux. Mercedes j'aime pas !! Ca va dans le bon sens, c'est déjà ça, mais il y a encore du boulot.

Oui c'est sûr que la RBF600 est bien mieux qu'un DOT4 classique. :bien: Par ailleurs, je n'ai jamais dit que les DOT4 pouvait créer des problèmes dans l'ABS. Simplement tous les fabricants de liquide de frein s'accordent à dire que pour les systèmes ABS il faut un liquide le plus fluide possible pour un fonctionnement optimal, avec en plus l'avantage d'être plus hydrophage que n'importe quel DOT4. Après chacun fait ce qu'il veut, d'autant plus que la différence de prix entre la RBF600 (18 €) et un DOT 5.1 comme l'AP Racing 600 (23 €) est de l'ordre de 5 €. Pas de quoi se priver. :rolleyes: Furieux je le suis tout autant, comme mes collègues de circuit et crois-moi, tous roulent avec du DOT 5.1. ;)

Attention quand même dans la conclusion : en effet la RBF600 est un DOT4, mais je crois que c'est bien la seule qui est classifiée DOT4 avec des points d'ébulition si élevés. Alors, il ne faut pas penser que pour améliorer son LDF, on peut mettre n'importe quel DOT4. La preuve que non avec ton expérience. La RBF600, malgré ces points d'ébulitions identiques à des DOT5.1, a été classée en norme DOT4 (parce qu'il y a bien une raison à cela) car 1/ elle n'est pas aussi fluide que les DOT5 et DOT5.1 particulièrement adaptés pour les systèmes ABS et 2/ elle est moins hydrophage que les DOT5 et 5.1. Hydrophage étant la capacité à absorber l'humidité. Les points d'ébulitions est une chose, la propension a être mieux adpaté pour les systèmes ABS et à être plus hydrophage en sont d'autres. Par contre, inconvénient du DOT5.1, il faut le changer tous les ans alors que le DOT4 seulement tous les 2 ans. C'est un point non négligeable. J'ai toujours mis du DOT5.1 au lieu de la RBF600 dans mes voitures (parce qu'elles ont encore l'ABS.....comme la plupart des voitures ici), points d'ébulitions élévés, adaptés à l'ABS et meilleur hydrophage. J'ai tenu compte de tous ces points pour mon LDF pour être parfaitement adapté lors de mes sorties circuits et je n'ai jamais rencontré le moindre problème. ;)

Ah ça du DOT4 sur circuit ça pardonne rarement !! Enfin tu as rectifié le tir c'est le principal. :bien: Bon conseil aussi de régulièrement vider les trous de ses disques de freins.

Je suis d'accord, sur ce coup là les mécanos chez Audi ont été nuls puissance 1000 !! Un cardan ou demi-arbre de transmission, si il est endommagé, c'est ultra simple à voir lorsqu'il est encore en place et encore plus lorsque le mécano l'a dans les mains !!!!???? Si il ne présente aucune fuite de graisse avec des soufflets en parfait état, ni aucun jeu particulier dans les cardans (haut et bas), le mécano n'avait qu'à le remonter. En plus, pour bien passer pour des nullards de première, ils ont recommencer leur cirque sur l'autre côté et avec l'arbre de transmission central, alors que pour ce dernier on peut faire la même analyse que pour un demi-arbre de transmission ??!! :colere: Changer les demi-arbre de transmission ainsi que l'arbre central pour éliminer des causes possibles du problème de Lenovice, là c'est carrément de l'incompétence et abuser sévère !! Qu'Audi accepte ça, encore c'est leur problème, mais quelle perte de temps pour le client !! :bleble: Ca va finir par un changement de pont et c’est là qu’en démontant, les mécanos vont voir que c’était (peut-être) un ou plusieurs silentblocs qui étaient en cause rien d’autre. Pourvu que ça soit vraiment le pont, pour qu’ils ne le déposent pas pour beaucoup moins grave. En tout cas espérons que le pont (et la MO qui va avec) soient pris en charge par Audi, parce qu’un pont ça vaut bonbon !!

Oui désolé....une géométrie complète.

Oui tout à fait, bon conseil car malheureusement ça existe. Normalement on lit l'info km dans le DME puisque si il y a eu manipulation, c'est le compteur qui aura été trafiqué mais rarement le DME qui doit avoir le même nombre de km. Mais maintenant, les trafiquants arrivent aussi à modifier aussi l'info km aussi dans le DME..... :( :(

Toujours un pincement de voir une M3..... :malelovies: Pendant que tu y es de faire une vidange pour de la TWS, je serai toi, je ferai une géo. La plupart des proprios ne le font pas ou jamais et sur une propulsion comme la M3, une géo pas carrée c'est pas le top lors d'une arsouille. Si tu la fais, dis-nous si le technicien a eu des problèmes pour la régler ou non. En tout cas, bonne route avec cette ///M3.

Si certains ont trouvé une différence et d'autres non, c'est peut-être dù aux serrages des colliers sur l'échangeur. Après pas mal de kms, l'étanchéité n'est plus à 100%, on démonte les colliers sans s'apercevoir de quoi que ce soit à ce niveau là, on nettoie son échangeur et on remonte l'échangeur en serrant les colliers correctement ce qui annule la petite perte de pression. En reconduisant on trouve alors le moteur plus puissant. Ceux n'ayant pas trouver de différence n'avait pas de fuite de pression (genre 100 gr) avant démontage et au remontage ils n'ont trouvé aucun changement. Je pense plus à ce phénomène qu'au nettoyage qui redonnerait un coup de boost au moteur.

C'est bien pour ça que je n'y vais plus non plus et que j'ai ouvert mes propres forums. ;) Pour les rappels des coussinets, au départ c'était dû à une huile non adaptée au S54 et les coussinets dégageaient mais aussi les vanos, ainsi que sur beaucoup de E36 (pour les vanos). Depuis fin 2001 début 2002, BMW a refait le cahier des charges de leur huile et Castrol a sortit la TWS qui a résolu le problème. Seulement tout le monde n'a pas été au courant de ce changement d'huile, même des concessionnaires, et le problème a perduré sur des modèles E46 plus récents....2003, 2004. Depuis cette époque, même l'agent BMW au fin fond de la France est au courant de l'utilisation obligatoire de la TWS et maintenant c'est très rare de voir des problèmes de coussinets et de vanos sur une E46. Ce qu'il faut demander lors d'une essai d'une M3 de cette période, est de savoir avec quelle huile elle a été entretenue. Pas à la TWS.....vaut mieux éviter. Encore qu'un rappel de coussinet est toujours possible par BMW, (sauf si il a été déjà fait) mais par contre pour le vanos, lui sera quasiment dans tous les cas refusé. Sinon choix impeccable. Ce n'est pas moi qui suis fan des M3 depuis longtemps maintenant, qui vais te dire le contraire.....et pourtant j'aime bien les Audi aussi. ;) Et si tu as la possibilité d'essayer le mode S6, là ça envoie grave !!

Oui sorry.....je viens de me relire mais trop tard, tu avais vu avant moi !! :blink: Rectifié. Pour la CSL, plusieurs chiffres ont circulé, comme le tien 1385, mais aussi 1410......mais celui qui est vraiment le plus prêt de la réalité est 1450 kg. Là je ne me trompe pas en l'écrivant car j'ai vu la pesée de la bête.....de mes yeux et chez BMW en Allemagne !! :bigsmile: Pour info meilleur tour du Ring : M3 CSL : 7'50'' RS4 4,2 V8 FSI : 7'58'' Bizarrement, BMW n'a pas jugé bon de communiquer sur le temps de la E92 ??!!

Merci pour ta réponse. Les rapports poids/puissance respectifs sont E92 = 3,94 kg/ch CSL = 4,02 kg/ch. Peu d'écart en fait contrairement à ce que j'avais écrit juste avant ! Mon avis est le même que celui de Piero.

Désolé d'être insistant mais ton opinion m'intéresse...........toi qui vient de vendre ta CSL, Piero, comment ressens-tu la différence de poids entre ces 2 modèles ? .

Content de voir un proprio de ///M3 E92 heureux de son acquisition et en plus l'exprimer sur un forum Audi. Comme quoi le mot tolérance a encore sa place en ce bas monde. :bien: Moi je suis un fan depuis des lustres de la M3. C'est mon joujou favori. :malelovies: Ce qui m'a toujours gêné, c'est l'embonpoint que prend à chaque sortie de ses modèles. La E92 ne déroge pas à la règle malheureusement. :( Heureusement que les ingés ont suffisamment de ressources pour concevoir ce modèle avec suffisamment de qualités pour s'y attacher malgré ce point négatif......à mes yeux bien sûr. D'ailleurs au sujet du poids, toi qui vient de vendre ta CSL, Piero, comment ressens-tu la différence de poids entre ces 2 modèles ?

Perso, vu la sortie des RS2, 1994/1995, je ne mettrai pas d'E85 dans la mienne. Ce carburant est très corrosif voire même décapant et certain caoutchouc, aluminium, magnésium n'ont peut-être pas été prévu à la conception de ce modèle pour résister à ce carburant. Et je ne parle pas des autres inconvénients comme une vie plus courte pour les pots catalytique, en cas de présence d'eau dans le réservoir, cela sépare l'E85 de l'essence.....résultat, usure prématurée du moteur....... Enfin au prix d'un moteur, je ne le ferai pas.

Ca fait des lustres que je roule avec des Bilstein et H&R et venant de chez Eurofac, jamais eu un problème en dehors de les reconditionner quand ils sont usés. :bien:

Pour moi je ne vois pas pourquoi les NGK ne fonctionneraient pas nickel sur une RS2 ??!! Les PFR7B sont référencées chez NGK pour RS2 qui sont loin d'être des incompétents en la matière, donc pour moi on peut leur faire totalement confiance. Du moment que les différents points de la bougie soient respectés, indice thermique, filetage, conception de la bougie, électrodes..........aucune raison de se méfier ??!!

Comme les égoûts et les couleuvres sont dans la nature, nous nous devons d'être tolérants......mais rien ne nous empêche de mettre des lunettes d'aveugle pour éviter de le devenir en regardant ces photos !!! :bigsmile:

Pour la casse de ton turbo, as-tu une sonde de température des gaz d'échappement ?

Comme pour toutes les voitures, la fiabilité dépendera de l'entretien si il est scrupuleusement fait et dans les kms prédéfinis, et ensuite de l'utilisation du véhicule si il sort ou non de son utilisation première définie par le constructeur. Si l'on respecte ces deux points, à mes yeux et au vu du plaisir très important que procure ce véhicule, ce modèle est très fiable. Le seul point récurrent rencontré sur ce modèle à surveiller est le capteur à effet de hall qui lâche. Lorsque c'est le cas, moteur chaud, impossible de redémarrer......gênant !! :angry: En dehors ça, RAS !! Après chacun trouvera que tel ou tel point est à améliorer ou à perfectionner sur ce modèle, mais là on sort du domaine de la fiabilité. Voilù....... :bien:

Sans hésitation : Bilstein et parmi ceux qui connaissent bien cette marque est Eurofac à Chelles dans le 77. Ils peuvent te faire des amortisseurs totalement sur mesure à tes volontés comme te vendre des amortisseurs avec des régalges de base (toujours Bilstein) pour commencer et que tu pourras faire évoluer avec le temps. En ce qui concerne l'abaissement, là c'est chacun ses réglages. Moi j'ai pas mal descendu ma RS2 et j'en suis très content, même si tu perds en confort évidemment. Les réglages géo.....utiliser les réglages des autres est hasardeux dans le sens que tu peux tomber sur des régalges qui correspondent bien à ta conduite mais aussi tu peux ne pas aimer du tout. Le mieux est d'apprendre ce que c'est un carrossage, un parralélisme.....ect...à quoi cela sert et quelle influence à tel ou tel réglage sur le comportement de la voiture, pour que tu puisse toi-même, selon tes goûts et tes bseoins, définir ce qui te convient le mieux. C'est plus contraignant car il faut faire plus de passage sur un banc géo, mais au moins le résultat sera final te satisfera bien plus que de suivre les yeux fermés et par facilité, les réglages de l'un ou de l'autre. C'est juste un conseil rien d'autre bien entendu. Voilù........ :bien: