M3RS2

Ah mais sommes entièrement d'accord. Ce sera sans conteste bien mieux que l'origine......malheureusement pour l'image de BMW !! :(

Des boulets et des mecs avec des bottines de gay comme tu dis, il y en a beaucoup plus qu'on ne le croit, c'est ça le problème. :( Ca fait tout drôle de voir un mec taper dans les freins 100 m avant le point de freinage normal pour une twingo dans la ligne droite à Spa, LeKemmel avant les Combes, et le tout en freinant mais sans vraiment freiner ?! Et il recommence la même torture à chaque freinage, au bout d'un tour, les freins font légèrement beaucoup la gueule !! :( Le pire, c'est que pour le mec, lui il freine plutôt bien !! :unsure: Du vécu, et des centaines de fois !! :blink:

Et si justement. Je peux flinguer un jeu de disque céramique, réputé pour leur puissance et leur endurance en un tour de Spa ou Hockenheim, en freinant trop tôt et trop longtemps, comme un bourrin justement.....alors des AP !! :bigsmile:

Ca c'est sûr, mais blague à part encore faut-il après savoir sans servir. Je ne dis absolument pas que Piero ne sait pas freiner, loin de là ma pensée, mais j'ai très rarement vu des conducteurs se remettre en question en 1er, mais toujours leurs matériels. Ce ne sont jamais eux les coupables. Et même avec du 380 mm x 6,8,12 pistons, en un tour de circuit, si tu freine comme un bourrin, ton super freinage AP peut s'évaporer en un rien de temps. Freiner est tout aussi important que de savoir négocier une courbe ou un virage, c'est une technique qui ne consiste pas qu'à appuyer bêtement sur la pédale du milieu. Alors lorsque tu as les deux, gros freins + la technique, là ça commence à faire mal !! :bien:

La taille ne fait pas tout......enfin c'est ce que me dit ma femme !! :hot:

T'as conclusion ne m'étonne pas. Cependant je ne jeterai pas la pierre à Michel D, tous les mécanos ont leurs petites habitudes, moi le 1er. Il y a aussi le dicton qui dit que l'on ne change pas une équipe qui gagne, alors pourquoi aller voir ailleurs quand ça marche déjà super fort ? D'où ma conclusion, sur ma ///M des NGK, sur ma RS2 des Bosch, et mes belles s'en portent très bien ! :bien:

J'ai l'habitude de mettre de la F3CS Bosch, jamais eu aucun souci. Ceci dit, j'ai malgré tout confiance en NGK qui sont loin d'être des manchots dans ce domaine, comme dit plus haut. J'ai des NGK sur ma ///M, et cela fonctionne très bien. Certes ce n'est pas un moteur turbo, mais à ce jour, NGK équipe beaucoup de voitures japonaises qui sont pour la plupart motorisée en turbo, et personne ne s'est plaint de cette marque. Après le débat peut durer éternellement, Bosch NGK, NGK Bosch, pour moi les deux sont aussi compétents l'un que l'autre.

Bravo Piero, tu fais plaisir à tous les pilotes et ingénieurs qui ont mis au point ces deux bolides chez BMW qui ont donné du fils à retordre surtout pour la M5. :bien: Comme dit par tout le monde, t'as bien raison de profiter de la vie et de ses bienfaits !! ;)

J'ai toujours serré mes bougies à 40 Nm sans aucun problème par la suite.

Ce que fait H&R est une chose, Bilstein une autre. Peut-être que chez Eurofac ils connaissent suffisamment les kit H&R pour pouvoir te répondre.

En tout cas, chez Eurofac, qui est l'unique distributeur officiel en France de Bilstein, de ce fait, ils ont les compétences et l'expérience pour partir d'amortisseurs Bilstein afin de les adapter à un véhicule, aussi bien pour le montage que pour les tarages.....même si ce véhicule n'est pas référencé chez Bilstein en Allemagne. Eurofac étudie, conçoit et fabrique des amortisseurs pour la compétition depuis des lustres, donc on peut leur faire une totale confiance. D'ailleurs cela fait 8 ans que je roule avec des Bilstein venant de chez eux, et je n'ai jamais eu aucun souci....0....nada !! Après chacun est libre de faire ce que bon lui semble.... :bigthumbup:

Chez Eurofac, on peut prendre des amortos arrière avec trois positions de hauteur de ressort, ce qui permet de trouver une assiette de caisse impeccabble. :bien:

C'est toujours très difficile de conseiller un type de plaquette à un autre conducteur. Il y a tant de paramètres qui interviennent dans la composition d'un freinage idéal...... :unsure: La principale inconnue, est de connaître la technique de freinage du conducteur que l'on conseille et comme on ne la connaît jamais, c'est bien difficile voire impossible de conseiller précisément telle ou telle combinaison de freinage. Ce qui est déjà important, c'est d'avoir une bonne base d'étrier/disque comme a l'intention d'avoir Piero. Après il serait judicieux d'installer des pastilles de températures qui donneront une information primordiale et surtout totalement liée au trio véhicule/conducteur/utilisation. Après à Piero de choisir ses plaquettes selon ces résultats et le ressenti au volant. Désolé Sebeu, mais perso le Ring n'est pas pour moi une base de référence pour déterminer un type de plaquette. Il y a tellement de zone de refroidissement après les gros freinages, qu'un type de plaquette peut très bien se comporter sur ce circuit et devenir moyen sur route ouverte. Par exemple, je peux faire 20 tours de Ring avec mes Pagid bleues sans aucun problème et toi faire tes 7 tours avec tes Pagid jaune aussi sans problème, donc cela veut bien dire qu'il n'y a pas qu'une seule combinaison idéale pour un circuit donné, mais plusieurs.....autant qu'il y a de véhicules et de conducteurs différents. Malheureusement, c'est à chacun d'apprendre comment fonctionne un freinage pour savoir comment le faire évoluer dans le bon sens par la suite. :)

J'ai la plaque de maintien au dessus des plaquettes, plaque qui est maintenue par une vis transversale M6 x 80 pour l'arrière. Je parle sur des freins AP. A l'avant, il n'y a que les vis tranversales (2 x M6 x 80) et rien d'autre. ;)

4 Pagid Bleue sur ma ///M, aucun bruit nulle part ?? :blink:

Photos dès que c'est fait, ok ? :bien:

Ah vraiment super tes jantes !!! Ultra impeccabele !!! :bien: J'aurai pas fait mieux. Bravo pour tes choix. Continue à nous raconter ce que tu as mangé sur circuit. :)

Tout à fait d'accord !! :bien: :bien:

Oui quand on aime le survirage, on les met à l'avant.......je déconne !! :bigsmile: :bigsmile:

Oui il y a un transpondeur dans la clé d'origine, c'est pour ça que le moteur coupe après 2 sec. Je pense qu'il faudrait t'adresser à Audi pour régler ton problème de double de clé. :bien:

Oui oui j'avais compris..... :coucou:

J'en n'attendais pas autrement comme réponse..... <_< .....mon pauvre là tu ne maîtrise pas du tout ton sujet !!

Et moi je fais quoi avec mes voitures...une ///M et une RS2 ?? Je suis un faux passionné ? Je viens ici et je dis vive les Audi....abats les BMW et sur des forums BMW, je dis l'inverse ?? Drôle de conception de la passion automobile que bien sûr, je ne partage pas du tout et je crois bien que je ne suis pas le seul ici !!!

Je plussoie totalement s.quattro et NSI27 mais à 10000000.....% !!!

Dreux comme Monthléry, ils sont petits comme cela a été dit. La différence c'est que la piste de Dreux est en meilleure état que celle de Monthléry...il n'y a aucun doute là-dessus.