M3RS2

La 1ère utilité d'un calorstat est de faire monter la température du moteur assez vite. A froid, il est fermé et le LDR ne peut circuler dans son circuit. Arrivé à une température assez élevée, le calorstat s'ouvre et le LDR peut de nouveau circuler dans son circuit. Cela permet ainsi d'avoir en hiver une température de chauffage dans l'habitacle rapidement ainsi que pour le dégivrage du pare-brise. Maintenant un autre point à ne pas oublier, c'est qu'il est devenu encore plus utile depuis l'apparition des catalyseurs puisque ces derniers doivent monter très vite en teméprature pour être efficace et aussi pour éviter qu'ils ne se dégradent trop vite. Plus vite le moteur montera à sa temp idéale, plus vite le catalyseur sera opérationnel. Le calorstat fait parti des éléments qui vont dans ce sens.

Il en faut un peu en mécanique !!

+1...en rajoutant les silentblocs de boite ?!

Bravo t'es le meilleur !! :bien:

Ah good news !!! Comme on dit plus de peur que de mal et c'est tant mieux !! :bien: :bien:

Ah ça m'étonnait aussi pour l'allègement, parce que j'en n'ai pas rencontré beaucoup de RS4 vraiment dépouillée. C'est pas une voiture que l'on penserait à alléger pour la faire avancer grave. C'est surtout les modifs turbo qui sont faites sur ce genre de caisse.

Entièrement d'accord !! :bien: :bien:

Enfin c'est pas le tout d'être devant une M3 E92 en ligne droite, encore faut-il la bouffer sur tous les types de routes. Avec le châssis d'une 335i, c'est loin d'être sûr. Le vrai trip ce n'est pas de bouffer le voisin qu'en reprises, mais tout le temps !! Ce n'est que mon point de vue que je partage avec moi-même !! :bigsmile:

T'inquiètes, un turbo naze j'ai donné à une époque, alors tous les symptômes je les connais par coeur. <_< Je te le répète, tes conseils de vérif sont tout à fait opportuns aussi, vu les descriptions de jean maxime après sa perte de pression. Moi j'avais pour habitude de regarder en 1er l'état de mon turbo dès que j'avais ce genre de problème, d'où mon conseil. J'espère sincérement que le turbo n'est pas touché. Il est évident que ça coûtera moins cher de remettre une durite désserrée ou dans ce genre de panne. :bien:

Quand un turbo est dans le sac, on a aucun doute lorsque l'on a l'axe central entre les doigts !! Cependant je ne dis pas qu'il ne faut pas faire tes vérifs aussi.

Démonter la durite d'entrée de turbo, c'est loin d'être difficile à faire pour vérifier un éventuel jeu dans l'axe. Je dirai même que c'est aussi facile que ta liste de vérif, alors pourquoi pas faire celle-là aussi ?

Soit le faire réparer chez des spécialistes en la matière, soit un ES tout simplement. Chez Audi c'est peut-être cher, mais au moins tu es sûr de la qualité de turbo. Maintenant si c'est le turbo, encore faut-il déterminer la cause de sa casse si tu ne veux pas que cela se reproduise un peu plus tard. Si rien n'est apparent lors du démontage du turbo, en le donnant à réparer chez un spécialiste, lui pourra te dire ce qu'il s'est passé ou du moins 1 ou 2 pistes, ce qui est déjà pas si mal. Chez Audi, ce genre d'info tu n'auras pas, c'est on échange ou pas ?

Si tu peux atteindre l'entrée d'air du turbo, il serait intéressant de démonter la durite pour vérifier l'axe central du turbo si il a du jeu latéralement ou pas ?

Et bien tu vois ce n'est pas un de mes critères de référence alors j'ai bien fait de rien te conseiller. :bien:

HS on : on peut la confirmer où cette info ? HS : Off

Il est très difficile de conseiller un choix de pneu. Nous avons tous des critères de choix qui sont très différents d'une personne à une autre. Donc tout dépendra du critère principal. :) Si je n'ai pas ce même critère, impossible de donner mon avis.

Le problème n'est pas dans la différence entre deux transmissions.....justement un banc aux roues est fait pour mesurer les puissances aux roues donc pour comparer deux types de transmission, quelque soit leur conception afin de déterminer celle qui est plus consommatrice d'énergie moteur. ;)

Et je dirai même plus que vu que BMW étalonne correctement et régulièrement leur banc, que la mesure soit prise sur banc moteur ou aux roues, la précision est exigée !! Même aux roues, le calcul n'est pas trafiqué ou manipulé par quiconque, ce qui donne des points de référence très précis. Dans ce cas, on ne peut plus parler d'estimation mais bien de valeurs de référence comme je l'ai dit.

Tu donne toi-même la réponse aux 2 problèmes que tu as rencontré, amortisseurs de 270000 et 220000 kms.....???!!!!! Dans ce cas, là il était certain que cela ne pouvait pas venir d'une géo catastrophique. Même si tu n'as pas changé tes amortisseurs, le fait même que tu ne laisse pas longtemps tes pneus sur le même train, indique bien qu'il y a certaonement cause à effet avec le kilométrage élevé des amortisseurs. Il ne faut, encore une fois, ne pas perdre de vue que tous les éléments mécanique sont interactifs entre eux. Si des amortisseurs sont kilométrés (parce qu'avec de tels kilométrages, que l'on ne me dise pas qu'ils sont aussi bien qu'à 50000 kms), forcément cela jouera sur la géométrie qui se dérèglera plus vite que la normale. Voilà encore une bonne raison de faire une géo, c'est lorsque l'on change ses amortisseurs. Dans le cas qui nous préoccupe dans ce topic, il y a une usure en facette de constatée, mais à 60000 kms ??!! Au 1er abord, on aurait pas tendance à mettre en cause les amortisseurs, surtout que cela a été confirmé par Audi qu'ils étaient ok. D'où l'interrogation sur l'état de la géométrie actuellement. Pour autant je ne dis pas que c'est ça à 100 %. Il faut tout simplement la contrôler.

Faut comprendre le principe secondaire d'une géo qui est quasi aussi important que d'avoir une voiture au carré. Si le technicien n'arrive pas à mettre les réglages constructeurs sur la voiture, c'est qu'il y a un problème sur un train voire les deux et d'alerter le proprio d'aller chez son concessionnaire faire un examen minutieux de sa voiture. Non seulement cela peut prévenir d'une usure anormale des pneumatiques, mais cela peut prévenir d'un problème plus grave, donc plus dangereux comme une rupture d'un élément mécanique.

3 bancs que BMW n'utilise pas. Banc Bosch et en Allemagne avec les performances, ça rigole jamais !!

Content que tu me plussoie.... :rolleyes: Moi aussi j'allais dans un Sudauto en RP car il y avait le chef d'atelier très passionné et méticuleux donc il me faisait des géos aux petits oignons... :bien: Maintenant que j'ai déménagé, je repars à 0..... :( :(

Pour les géos, chez BMW c'est prévu dans le carnet d'entretien. Je pense que ça l'est aussi chez Audi. Asap a raison concernant l'étalonnage des bancs, mais malheureusement la qualité des compétences du technicien jouent à plein dans la qualité d'une géo. La plupart des proprios n'y connaissant rien et il suffit que le technicien déserre et resserre les points de réglages de géo et hop la géo est terminée sans être réellement faite, les proprios n'y verraient que du feu. Le pire c'est que des fois ça fait l'effet placébo et le gars trouve sa voiture bien mieux qu'avant !! Donc comme d'hab et comme dans tous les métiers, il y a des bons et des mauvais, donc difficile de te conseiller où aller. Malheureusement faut tester pour savoir et quand tu trouve la perle rare, tu ne la lâche plus en croisant les doigts ne pas tomber à chaque fois que sur les mauvais !! :blink:

Théoriquement, la cinématique des suspensions permet d'avoir un contact des pneus au sol des plus optimal. Donc oui c'est lié. Cependant, autant il est conseillé de faire une géométrie tous les ans (pour ceux qui roulent assez fort et régulièrement), autant on ne change pas ses pneus tous les ans.....enfin pas tout le monde. :bigsmile: Faire une géo, c'est une démarche volontaire alors que changer ses pneus usés est une obligation. C'est bien pour ça que très peu de proprios font rarement des géos. D'ailleurs les manufacturiers s'accordent à dire qu'une usure en facette d'un pneu, déjà cela concerne plus les pneus avant (quelquefois les arrière), et provient souvent d'un mauvais équlibrage des pneus, ensuite d'un mauvais état des éléments de suspension. Des éléments de suspension ne veut pas dire en premier les amortisseurs. Je penserai d'abord aux silentblocs. Un silentbloc se détérriore certes à cause des kms, mais aussi parce qu'il ne travaille pas dans sa bonne position. Ca c'est dû à une mauvaise géo. D'où l'intérêt de faire une géo tous les ans pour permettre aux silentblocs de travailler de nouveau dans leur position initiale, donc de permettre à la cinématique des suspensions de travailler aussi dans sa position initiale et ainsi permet aux pneus de travailler correctement et de s'user normalement. Enfin comme d'hab, en mécanique, tout est lié. ;)

Jamais vu de 335i donné plus sur les bancs BM en Allemagne idem pour les M3 E46 donné moins enfin autant ??!!