M3RS2

Ah ok.......si tu as ces douilles bien connues, tu pourrais alors le démonter ton bouchon.... :P

C'est étonnant que cela a été fait sur un tour, comment le gars alors a-t-il vissé le bouchon ? Y a-t-il des traces de pince étau ou autre outil qui justifierait un serrage suffisamment convenanble pour qu'il n'y ait pas de fuite d'huile ?

Comme quoi les solutions pour régler un problème mécanique peuvent varier d'une personne à une autre...... :bigsmile:

Sans vouloir rentrer dans aucune polémique, il est vrai que dévisser ce bouchon au marteau et au burin peut endommager le filetage sur le carter d'huile moteur. Ce risque je ne le prendrai pas en tout cas si c'était ma voiture. Maintenant ce n'est pas notre voiture, au propriétaire de faire son choix selon ses connaissances et les outils qu'il a sa disposition. :bien:

Avec toutes ces solutions, tu es obligé de l'avoir ce maudit bouchon !!! :)

Déjà nous sommes d'accord, le bouchon est mort. Alors mort pour mort, je vois que 2 solutions : 1/ pinceau étau, une grosse bien sûr et serrer au max de ce que tu peux serrer. 2/ si tu as une meule de 115 mm, tu fais deux plats opposés jusqu'à ce que tu puisse insérer une clé. Qu'importe la clé, du 13 14 15 16......voire même une clé à molette, on s'en fout, du moment qu'elle rentre sur les 2 plats. Une fois la clé en place, mets une autre clé (clé à tube) emmanché dans la clé en bout de la 1ère pour faire levier. Ne tape pas avec un marteau, utilise toute ta force, c'est mieux de le faire ainsi, cela évite de taper à côté et d'endommager autre chose autour et même de faire ripper la clé et d'abîmer tes 2 plats. En plus tu décolleras mieux le bouchon. Là cela devrait venir. Bon courage à toi et surtout sois patient. :bien:

Que l'on soit dans une RS2 ou RS4 ou tout simplement dans une voiture à connotation sportive, de nos jours, le proprio sera taxé d'office de criminel et la répression sera la même. Si la conso te rebute et que la répression te pèse trop, achète ni l'une ni l'autre. :bigsmile: Dans les 2 cas, le résultat sera le même. Si l'on l'on fait alors abstraction de ces 2 points (qui je le reconnais ne sont pas négligeables, mais forcément dans ce genre de choix, ne peuvent que bloquer tout achat), alors pour moi je choisirais la RS4. Voiture plus récente, plus souple, plus puissante qui freine mieux. La RS2 a la rareté pour elle si l'on veut rouler dans une voiture à part, mais la RS4, on n'en rencontre pas non plus à tous les coins de rue. Le point de vue du kilométrage est aussi à prendre en compte. Une RS2, même si elle est fiable, aura de grande chance d'avoir un plus fort kilométrage en comparaison d'une RS4. Ensuite même si une RS2 est fiable, les pièces détachées commencent à être difficiles à avoir dans des délais raisonnables. J'en sais quelque chose même si il ne faut pas faire d'un cas une généralité. En effet cela fait un mois que j'ai commandé les 2 cardans avant, 1 est arrivé en 8 jours, l'autre toujours pas avec en prime comme info délai : aucun !!! :bleble: C'est inacceptable de la part d'un grand constructeur comme Audi. J'ai demandé la dispo pour des cardans de RS4, juste pour comparer, ils étaient dispos, cela voulait dire 48 h maxi !! Point de vue dynamique, j'ai essayé aussi les deux modéles, la RS4 sur route comme sur circuit. La RS2 a de beau reste, mais incontestablement on sent au volant de la RS4 la différence de génération. Fini le coup de pied au cul dans la RS4, mais ça pousse quand même. Moteur plus linéaire donc plus agréable à la conduite de tous les jours ce qui est quand même pas à négliger puisque l'on ne conduit pas tous les jours sur circuit..... :bigsmile: Pour le coffre, désolé, je n'ai pas eu l'occasion de comprarer..... :unsure: Perso je garde ma RS2 tout simplement parce que c'est une voiture unique en son genre et que les coups coeur ne s'expliquent pas. :bien: Et puis c'est la voiture de ma femme, qu'elle l'adore et qu'elle ne veut pas la changer et qu'il ne faut jamais contrarier une femme !! :P Voilù........bonne chance à toi pour ton choix...... :bien:

Tu sais, si tu l'a amené chez Audi et qu'ils n'ont rien trouvé à la valise et que des compressions suspectes sur des cylindres, je ne crois pas que je pourrai mieux t'aider derrière mon clavier et sans avoir eu la voiture en main. Cette conclusion est d'autant plus évidente si tu as déjà changer bougies, la bobine défectueuse, injecteurs. Même un débitmètre HS ou la N75 se verraient à la valise. Le commentaire que je ferrai, est que c'est quand même surprenant qu'Audi n'est rien trouvé à la valise. Je rejoins un peu ceux qui pensent que c'est un problème d'allumage. Si les bobines et bougies ont été contrôlé, il y a aussi les étages de puissance à vérifier. Ce sont des éléments électronique qui alimentent les bobines. Donc si je suis tes différents posts, tu as contrôlé les bobines, tu en as trouvé une HS, mais il se peut que ce soit l'étage de puissance qui soit en cause. Seulement mon raisonnement est peut-être pas à suivre, car il y a deux étages de puissance, dont un qui alimente deux bobines, et l'autre 3 bobines. Si il y a un étage qui est HS, alors il y aurait 2 ou 3 bobines qui seraient touchées. Enfin pareil, cette hypothèse des étages de puissance, c'est détectable à la valise. Si Audi n'a rien trouvé à la valise, on est dans une impasse côté allumage ou tout ce qui touche à l'électronique. Il faudrait alors peut-être chercher ailleurs.

Pensez aux autres membres, néophites en la matière, qui vous lisent pour s'instruire et qui ne savent pas ce qu'est une N75 ?! :bigsmile: N75 = vanne 3 voies noire avec une arrivée électrique. Elle est petite, il y a 3 tuyaux de branchés dessus de petit diamètre, placée à droite dans le compartiment moteur, sous le gros tuyau d'admission noir nervuré prêt du turbo. Malheurseusement du fait de ce tuyau d'admisson, il est bien difficile de la voir. :wacko: Voilù....... :bien:

D'accord aussi avec le fait qu'une bobine n'est pas un élément qui marche ou ne marche pas et ce d'un coup. En théorie c'est possible que ce soit d'un coup, mais ce n'est que des cas très très rares. La plupart du temps elle se dégrade avec les kms. Dans ce cas d'une rupture nette, le moteur tournera sur un cylindre en moins (un ou plusieurs selon le nombre de bobine incrimée) et pour ça, pas besoin de sortir d'HEC pour s'en aprecevoir. :bigsmile: Il y a une explication à une bobine qui se dégrade. Une bobine c'est un enroulement de fils de cuivre isolés avec du vernis spécifique résistant à hautes températures (plus ou moins selon le type de bobine, si c'est une bobine de Twingo ou de Porsche par exemple). Il y a deux enroulements, un primaire et un secondaire. En schématisant, il y a une variation de flux magnétique qui est obtenue par la rupture du circuit primaire pour charger le circuit secondaire qui est alors le siège d'une FEM (Force Electro Motrice) capable de produire un arc électrique aux électrodes des bougies. Seulement lorsque ce vernis se dégrade avec les kms, il ne remplit plus son rôle d'isolant avec le temps, les fils se mettent en contact ce qui diminue l'impédance de la bobine. Or ce qui permet de faire des étincelles correctes, c'est justement d'avoir une impédance élevée. Alors on peut rouler avec des bobines dégradées sans être ennuyé à basses ou moyennes accélérations, mais dès que l'on accélère à fond, on augmente la FEM par augmentation de l'impédance et là, il y a court-circuit entre les deux circuits primaire et secondaire et l'impédance idéale pour donner suffisamment de puissance à l'arc électrique n'est jamais atteinte. Au contraire il y a même des coupures à l'allumage lors de ces accélérations. On contrôlera alors les bobines, moteur tournant, au point mort, à 2 ou 3 régimes moteur différents, avec un oscilloscope qui mesurera l'amplitude des phases de charge et décharge en les comparant avec les données du constructeur. Si il y en une qui donne des signes de fatigue, inutile de changer que celle-là, les autres qui sont de même conception et avec le même kilométrage, ne seront pas loin de perdre aussi leur puissance. Alors on change toutes les bobines d'un coup, même si ça fait mal au porte-monnaie. :angry: Voilù...... :bien:

Evidemment qu'il faut une reprogr. Je ne faisais que répondre à la question de brunoS2 sur le fait de savoir ce qui se passait lorsque on ressere le ressort dans la wate gaste. La reprog d'un boitier est encore un autre sujet qui n'est pas le sujet du topic ou ne correspond à la dernière question posée.

MDR !!!!!!!!!!!!! :P

Cela retarde l'ouverture de la soupape, donc cela augmente la pression de suralimentation. Si l'on retare le ressort, il faudra plus de pression pour comprimer ce ressort, donc il y aura plus de pression dans le circuit de suralimentation. ;)

Désolé chez BMW, c'est bien le mot soupape de décharge et la wate gaste....la wate gaste ou même régulateur de pression. C'est pour ça que je les appelle ainsi. Une wate gaste régule la pression via une soupape de dérivation des gaz d'échappement dans le turbo pour les turbo les plus courant ou par l'intermédiaire d'une wate gaste séparée avec sa soupape incorporée comme sur les RS2..........et une soupape de décharge.....décharge. A mes yeux cela me parait logique. Quand on voit le mot officiel chez Audi, "étouffoir", cela ne correspond ni à l'un ni à l'autre. <_< C'est bien pour ça que j'ai posé la question au début du topic pour savoir de quoi on allait parlé. ;)

Ah très bien...... :bien: Tant mieux que ça marche de nouveau normalement. Avoir une RS2 et être bloqué sur parking d'un grand magasin sans pouvoir démarrer pendant 2h, déjà la honte devant les passants et c'est un souvenir que j'espère ne plus jamais revivre. Pour le prix, j'ai changé mon capteur il y a déjà 7 ans alors les prix ont quelque peu évolué....... :(

Nous sommes bien d'accord......c'est la popoff valve......dump valve.......soupape de décharge et chez Audi cela s'appelle "étouffoir" réf : 034 145 710 A. Comme quoi il fallait bien que l'on soit sur la même longueur d'onde. C'est une pièce obligatoire sur tout moteur suralimenté. Le nom soupape de décharge est le terme plus significatif de sa fonction. Elle permet d'évacuer d'un coup toute la pression régnant dans le circuit de suralimentation. Ainsi cela évite que les turbines dans le turbo prennent trop de vitesse de rotation lors de chaque levée d'accélérateur. Il y a deux choses qui peuvent endommager un turbo, trop pauvre en richesse = trop de température des gaz d'échappement = casse et ensuite trop de vitesse de rotation du palier central dans le turbo qui alors n'est plus suffisamment lubirfié et (ou) refroidit = casse. C'est l'évacuation de l'air que l'on entend à chaque levée de pied, d'où ce pfficchhhhtttt......... C'est soupape de décharge comme son nom l'indique permet de libérer la pression comme je l'ai dit. Par conséquence sur la RS2 il y a une soupape de décharge. Inutile dans rajouter une. Elle fonctionne avec un ressort qui appuie sur une valve en caoutchouc et elle est branchée par l'intermédiaire d'un petit tuyau à l'admission relié à la soupape au dessus de la valve. A chaque levée, l'admission du moteur joue le rôle d'un aspirateur et aspire vers le haut la valve dans la soupape et la pression s'évacue. Inversement, la pression de suralimentation pousse la valve vers le bas, aidé par le ressort interne, pour rendre étanche la soupape à l'arrivée de la pression de suralimentation, sinon la pression sortirait par cette soupape au lieu de rentrer dans le moteur. La très grande majorité de ces soupapes sont du même modèle...Bosch et elle est en plastique et ce quelque soit les constructeurs. Comme les pressions d'origine sont relativement faibles en comparaison de ce qui se fait sur les grosses prépas turbo, elles peuvent être en plastique. Par contre si l'on augmente la pression de façon conséquente, il vaut mieux la changer par une tout en métal. Une plastique ne résisterait pas avec le temps et finirait par fuir en permanence et c'est imanquablement une perte de puissance. C'est la seule vertue des soupapes tout métal rien d'autre, sauf si elle est très visible dans le compartiment moteur, alors là c'est plus sympa une en métal. Je tourne avec 400 gr de plus que l'origine et j'ai mis il y a 7 ans une soupape tout en métal qui provient de Mitsubishi Rallye, prévue pour résister à 2,6 bar. Je n'ai jamais rencontré de problème avec cette soupape. Sur d'autres de mes anciennes voitures turbo, j'avais augmenté la pression sans changer cette soupape, là j'en ai changé des soupapes d'origine !! Voilà j'espère que cette réponse te conviendra...... :)

Tout dépend ce que tu appelles dump valve ? Sur le net, comme en vrai d'aiileurs, il y a plusieurs définitions à ce terme d'où ma question.

Exactement le même problème que j'ai rencontré il y a quelques années : capteur à effet de hall !! A froid ça démarre, à chaud, si on coupe le moteur et que l'on veut redémarrer, impossible avant au moins deux heures, le temps que le moteur refroidisse. Ce capteur sert à donner le PMH au DME. Si il n'a pas cette info, il ne donne aucun allumage. Par contre à froid, le DME peut trouver cette info avec les capteurs d'ACC et du volant moteur. Cela permet ainsi de démarrer. Ce capteur se trouve au niveau de la poulie d'ACC, derrière. Il faut donc démonter cette poulie pour le changer. C'est pas le tout de changer ce capteur, encore faut-il savoir pourquoi il lâche surtout que c'est une panne récurente sur les RS2. Bizarre qu'un simple capteur lâche au bout de 70000 kms (c'était le cas sur la mienne), et imputer ce problème de capteur que sur la vieillesse ou l'usure, cela ne me convainquait vraiment pas. Lorsque j'ai démonté mon capteur, j'ai examiné de près son câblage. Il était très dur, cuit par une chaleur. Les gaines de protection des fils avaient fondu avec le temps et avait mis le capteur en court-circuit. En examinant son chemin, il passe contre la pompe à eau. Il a bien une protection anti-chaleur, mais insuffisante. J'ai donc modifié son cheminement en faisant passer le câblage le plus loin possible d'une source de chaleur importante et depuis je n'ai plus jamais rencontré ce problème. Le capteur en lui-même si je me souviens vaut dans les 75€, donc ça va encore, mais par contre c'est le temps de MO qui est assez long. Je précise que puisqu'il faut impérativement démonter cette poulie D'ACC, j'en ai profité pour changer la courroie.....quand à faire !! Voilù........ :bien:

Dommage pour les photos, mais bon on fera sans. T'as bien fait de changer aussi les ressorts, qui eux aussi s'usent en quelque sorte, en se tassant avec le temps. C'est du métal, qui fatigue sous l'effort, donc il faut aussi les changer. C'est pour ça que ta voiture est haute maintenant. On attend la suite de tes impressions. :bien:

C'est beau quand c'est neuf..... :malelovies: Bien d'avoir eu l'idée de changer aussi les coupelles. :bien: On attend les photos avec impatience du montage.

Les koni sont bien après c'est une question de conduite, chacun ayant ses propres critères. :bien:

Parfait.....dis-nous ce que tu en penses après le montage. :bien:

Certes ça fait peu d'avoir qu'un ou deux forunisseurs pour nos voitures comme Eurofac, cependant, ces derniers travaillent avec Bilstein, fabricant on ne peut plus réputé mondialement. Donc pas de craintes à avoir de ce côté là. J'ai changé mes amortisseurs (des Bilstein), il y a 7 ans, que j'ai fait reconditionner entre temps, et jamais un problème !! Avec en plus un tenue de route irréprochable..... :bien: Solide, fiable, et efficace....Perso c'est tout ce que je demande à des pièces qui remplacent des pièces d'origine. :)

Ta passion transpire à travers ta voiture, franchement ça fait plasir à voir. :bien: Le résultat est sobre et de très bon ton. J'adore. :icon27: Les rétros et les jantes lui vont comme un gant !! Bravo à toi et félicitation pour tes choix, pour ton travail et surtout pour ton obstination à vouloir atteindre ton objectif. :applaudit:

Il est préférable de laisser ça aux pros. L'axe principal doit être équilibré dans le turbo et pour ça il faut être un poil équipé. :bigsmile: Le risque est grand de le faire soi-même et de se retrouver avec un turbo explosé peu de temps après. Ce n'est pas pour rien qu'il existe des sociétés pour faire ce genre de travail. Combien ça coûte ??......cela dépend évidemment des pièces à changer, jusqu'où ton turbo est touché.....donc très difficile de répondre sans dire d'âneries. Voilù.......... :bien: