M3RS2

Il me semble que c'est le même circuit et que le servo-frein est hydraulique. J'ai connu sur une RS2 un problème similaire, c'était le servo-frein qui était mort. Avec un neuf, tout est redevenu nickel.

Un capteur d'ABS peut en effet être si encraisser avec le temps, qu'il ne fournit plus l'info au boitier d'ABS. D'abord vérifier la propreté des capteurs, après il sera temps de voir une autre possibilité de panne. Pour la purge, je la fais moi-même, avec un purgeur automatique à air comprimé. Je la fais deux fois, une autre fois après avoir fait les 4 quatres roues une 1ère fois.

Non BM ne distribue pas AP, c'est parce que je travaille dans le département compétition, que j'y ai quelques amis suffisamment bien placés pour profiter de remises qui vont bien. Pas de bol pour la société aux prix à géométrie variable, c'est jamais bon pour faire des affaires sur du long terme.

355 x 32 x 6 avant, et 330 x 28 x 4 arrière. Pour le prix des consommables, idem, je passe par BMW pour les remises, ce serait bête de m'en priver :bigsmile: , donc je ne connais pas le prix public des consommables....sorry. Enfin ça doit se trouver ces prix.....Eurofac par exemple !! LOL !!

Travaillant chez BMW, j'ai eu des remises sur les AP, donc impossible de te dire le prix public que cela coûtait à l'époque car ça fait longtemps que je les ai. Ceci dit j'estime à environ 3600 pour l'avant et 2800 pour l'arrière.....estimation !! Pour le montage, AP préconise ce montage. N'étant pas plus compétent qu'eux en la matière, j'ai suivi leurs conseils et je n'ai jamais rencontré aucun problème même sur circuit. Oui il s'agit bien de l'avant droit. Pour le lissage des inscriptions AP, difficile de te répondre car ne connaissant pas l'épaisseur à cette endroit. En effet si on se loupe et que par accident on perce l'étrier, il est mort car on ne rebouche pas un trou dans un étrier pour la sécurité, on change tout simplement l'étrier. Ce serait fâcheux de le percer. Ceci étant dit pas sûr malgré tout que les techniciens des contrôles ne s'aperçoivent pas malgré tout du changement, mais pourquoi pas essayer cette manip. Ensuite il faut savoir qu'aujourd'hui AP peut fournir des étriers directement en rouge moyennant une très légère augmentation. Voilù...... :jap:

Certes le look des AP est un poil austère pour ceux qui veulent montrer qu'ils ont des gros freins, mais perso, ce n'est pas ce que je recherche, c'est plutôt que ce soit le plus efficace possible. Précision au passage, visserie en titane et pistons d'étriers en magnésium pour gagner un maximum de poids et pour une meilleure réactivité de déplacement des pistons lors des freinages.

@phoenix : je te comprends pour les 350. Le montage terminé, avec l'inscription Porsche sur les étriers, là c'est sûr que ça faisait méchant dans les jantes. Par contre, lorsque j'ai eu les disques et les étriers en main, j'en ai profité pour les peser et là stupeur de constater que l'ensemble était 2 fois plus lourd que mes AP avant en 355x32 sur ma ///M. Vu le prix de l'ensemble chez Porsche, pour le coup, ça m'a bien démotivé de mettre ce montage sur ma RS2. Si j'avais voulu travailler ce point sur ma RS2, j'aurai mis de l'AP, à coup sûr. Mais comme je l'ai dit, j'ai gardé le freinage d'origine, en dehors des durites avia et des plaquettes parce que cela n'amènerait pas grand chose en terme de performance si l'on ne s'attaque pas au reste de la voiture.....et en profondeur.

Pour les supports des 322, à vrai dire je ne sais pas où les trouver tout fait, car en fait ils étaient déjà sur la voiture de mon pote et à l'époque comme cela ne m'intéressait pas de mettre ces étriers sur ma RS2, je n'ai pas eu l'idée de poser la question sur leur provenance. D'autant plus, comme je n'ai pas trouvé les supports d'étriers pour ma ///M, je les ai étudié, dessiné et usiné moi-même, comme ça aucun problème d'approvisionnement, mais en retour, je ne connais pas les revendeurs pour ce type de produit. Désolé. D'ailleurs, lorsque j'ai commencé l'étude de la pose des freins Porsche sur la RS de mon pote, j'ai cherché des supports pour la RS2 prêts à monter....impossible. En dehors d'avoir trouvé plusieurs revendeurs pour les usiner, j'ai fini par les faire moi-même comme sur ma ///M. Concernant les plaquettes de frein, c'est toujours très aléatoire de conseiller une plaquette plutôt qu'une autre. Il y a tellement de paramètres qui interviennent dans ce choix, paramètres que les conseilleurs ne possèdent pas, que le risque de décevoir le proprio conseillé est très grand. Les paramètres sont la façon de conduire, je ne parle pas de faire du circuit ou non, mais de façon de freiner. Ensuite c'est idiot de demander si le proprio fait du circuit ou non si c'est pour conseiller un seul type de plaquette car la plaquette qui peut aussi bien résister à usage intensif du circuit tout en étant confortable, réactive à froid, endurante à l'usure....etc.....qualités souhaitées pour un usage routier, cette plaquette n'existe pas. Si un proprio fait du circuit ainsi qu'un usage route sportif, il lui faudra 2 types de plaquettes adaptées aux 2 usages, c'est tout simple, mais pas des plus pratique, c'est sûr. Alors il y a ceux qui roulent avec des plaquettes circuits et acceptent alors les inconvénients sur routes ouvertes et inversement, si l'on fait du circuit avec des plaquettes à usage sportif, elles ne seront pas idéales pour un usage circuit. Après il y a toujours le paramètre de la différence de définition des mots comme confort, efficacité, endurance à la chaleur, à l'usure...etc.....qui varient d'un individu à un autre. Pour certain l'endurance à l'usure d'une plaquette va être 50000 kms, pour d'autres 10000.....5 fois moins !!!??? Pour certain, l'efficacité prime sur tout le reste, le confort étant mis au second plan voire même avoir aucun intérêt à leur yeux. Notre voiture est le prolongement de notre chez soi, alors on y fait ce que l'on veut, donc chacun aura ses priorités. Au final, un setup frein peut parfaitement convenir pour l'un et pas du tout pour un autre. :blink: Ceci étant dit, je parlai des Pagid RS4/2 qui est une très bonne plaquette....pour ma conduite, ma voiture, mon usage. Et pour répondre à ta question, à svoir si je connais les EBC. Oui je les connais, comme quasiment toutes les plaquettes (toutes marques et tout grade). Pour finir sur mes deux voitures RS + ///M, sur routes ouvertes je mets que des RS4/2 aux 4 coins et ça freine très très bien. Pour circuit, où j'y mets que ma ///M, je mets les Pagids jaune. Voilù...... :bigsmile:

Déjà, je pense que les qualités intrinsectes de la RS2 ne sont pas vraiment faites pour un usage ultra sportif, donc pour moi, investir des sommes folles dans des modifs qui ne feront qu'atténuer sa conception non adaptée à un usage très sportif, ne serait pas vraiment intéressant.....mais ce n'est que mon avis bien entendu. De mon expérience, j'ai pu conduire 3 types de freins (je n'aime pas le terme gros frein, car où commencent les gros freins ?). J'ai travaillé, à une époque, sur une RS2 d'un ami, qui était équipée en 322 quand nous nous sommes connus. La mienne est toujours en 304 et je n'ai pas connu d'étriers qui ont gonflé. Différence il y a entre le 304 et le 322, mais bon, c'est très loin d'être transcendant !! Un petit plus, une attaque à la pédale un peu plus mordante, mais sinon rien de bien révolutionnaire. Si tu payes le kit 322 pas cher, pourquoi pas, mais si c'est au prix fort car le kit est neuf et que le gars en veut beaucoup, pour moi, ce n'est pas un investissement à conseiller. Pour le kit 322, il faut faire des supports spécifiques d'étriers, car les supports des 304 ne conviennent pas. Si je me souviens bien, c'est un problème d'entraxe de fixation d'étrier sur le support qui est plus grand et de hauteur de support, mais ce n'est pas un problème de déport car il est le même vu que les disques en 304 et 322 font 32 mm. D'ailleurs mon pote est ensuite passé en 350x35 (ou 36 je me souviens plus) étriers 6 pistons (kit neuf provenant directement de chez Porsche, adaptation, étude et fabrication effectuées par mes soins) tellement il ne trouvait pas une grande différence entre les 304/322. Là il y avait vraiment une différence flagrante de puissance de freinage et au moins mon pote n'a pas regretté son investissement. Pour être complet, il n'a rien changé de son freinage arrière en dehors de la qualité de plaquette. (RS4/2, les bleues) et la voiture n'avait pas un comportement spécialement survireur au freinage. Voilù..... :bigsmile:

Comme je n'ai jamais eu de problème de WG aussi, donc je n'ai pas rencontré de cliquetis. :bigsmile:

Je n'ai jamais constaté de cliquetis sur ma RS2 depuis que je l'ai acheté ??!! Et j'ai toujours tourné avec de la RS 10W60 jusqu'à peu de temps. Je rappelle quand même l'historique de la TWS, qui est née d'un cahier des charges BMW spécifique aux ///M pour régler des problèmes de coussinets et de vanos. Avant la TWS et surtout avant leur problème de coussinets et de vanos, BMW faisait confiance à la RS de chez Castrol. Après recherche de la cause de ces problèmes, ils sont arrivés à la conclusion quand changeant la composition de leur huile cela pourrait régler leur problème, et ce qui s'est produit. Par contre, dès la naissance de la RS 10W60 chez Castrol, dont sa composition a été définie par Castrol et par personne d'autre, elle était préconisable par Castrol sur beaucoup de modèle différent et de marque différente......business oblige, quitte à mettre au point une huile, autant qu'elle soit préconisable sur un maximum de modèle pour en vendre un maximum. :bigsmile: Des coussinets certes, il y en a sur toutes les voitures mais pas des vanos qui, d'autant plus, est une pièce de précision (fabrication Rolls Royce). Donc la TWS n'a jamais été conçue pour des moteurs turbo, dans lesquels il faut une huile toute aussi spécifique adpatée. C'est bien pour ça que je n'ai jamais eu de cliquetis sur ma RS car je n'ai jamais mis de TWS dedans, car non spécifique à la base pour ce modèle. La Edge, quant à elle, elle a été améliorée sur la base de la défunte RS, donc c'est normale qu'elle fonctionne parfaitement dans un moteur de RS2. Voilù...... :)

Déjà la plupart des concessions BMW ont mis quelques temps pour ne pas dire quelques années à comprendre qu'il fallait mettre de la TWS à la place d'une simple 10W60 dans les ///M, alors qu'une note de service interne a été diffusée à l'époque dans toute l'Europe, alors si ils arrivent à te dire qu'ils ont vu un changement avec la nouvelle TWS, là tu auras du bol !! :bigsmile:

Eurofac à Chelles, distributeur officiel Brembo. :bigsmile:

Non je ne l'ai pas lu. Je ne pensais pas que mon admission amènerait autant d'obstination de ta part, et je te salue pour ça, cependant je ne changerai pas d'avis pour autant. HS on : tu sais j'ai une ///M, certain membre ici la connaisse, entièrement préparée, avec une très grosse puissance en atmo et un poids ultra light, très proche de la tonne. Sur un autre site, que je ne nommerai pas, à chaque fois que j'osais parler de ma ///M, c'était le déchaînement.....de jalousie, de bétise, d'ignorance, menaces vis-à-vis de moi mais aussi envers ma famille, d'insultes en mp, auxquels je répondai car je n'ai pas pour habitude de me laisser faire, et mon mp se retrouvait comme par enchantement sur les forums lisible de tous....le membre coupable de ce fait n'a même pas été sanctionné par l'administration.......j'en suis revenu des forums et pour longtemps. Alors j'ai pris une distance certaine avec les forums. Je ne fais que passer, je réponds si je connais la réponse et si le membre est content de ma réponse tant mieux, sinon tanpis ! Et je m'en porte très bien ainsi. Je suis rentré en quelque sorte dans le rang, un membre au milieu des autres membres, basta !! Sur les forums, il y a de tout. On peut y lire les pires aneries comme de pures infos, mais voilà pour le novice qui tente tant bien que mal de s'informer pour ne pas dire s'instruire quelque peu, il est bien dans la peine pour déméler le vrai du faux sur la toile !! Comme très souvent, les administrateurs de forums auto sont tout aussi novices que les membres novices et bien, ils n'ont pas d'autres moyens que de laisser dire tout et n'importe quoi. Dès qu'un membre veut aider un autre membre dans la difficulté, il prend souvent des coups et pour arriver à quoi...à rien, donc j'ai préféré prendre du recul quitte à laisser en plan des membres en galère alors que je connais parfaitement la réponse. Je garde pour moi mes modifs et mes galères que je rencontre ainsi que les solutions pour les résoudre, et comme ça plus de problème. HS Off.

@ phoenix : mais même lorsque j'étais en confiance avec des membres sur un forum, j'ai donné des infos et photos, et comme par hasard, ces infos et photos se sont retrouvés sur d'autres forums, d'autres membres avaient ces infos et photos alors que je ne leur avais rien donné, alors maintenant je me méfis de tout le monde. Les forums c'est bien que dans un sens : lorsque tu connais déjà des passionnés dans la vie, c'est bien de les retrouver sur un forum pour discuter du bout de gras. Mais pas lorsque tu ne connais personne. Le net reste une façade, où les gens disent ce qu'ils ont envie de dire et c'est souvent loin de la vérité. Alors malheureusement comme le dit l'adage, à chat échaudé craint l'eau froide, moi c'est pareil à cause d'une poignée d'ignards qui cassent toute envie de partage entre passionnés qui était mon cas lorsque j'ai commencé à fréquenter les forums. A cause de cette poignée d'ignards et bien ce sont ceux qui ont de bonnes intentions et une bonne mentalité qui morflent en n'ayant pas toutes les infos qu'ils désirent pour leur voiture chérie. :blink:

Oulaaa ça fait longtemps que je ne donne plus aucune photo de mes modifs, aussi bien sur la RS2 que sur ma BMW, sur le net sauf à mes collègues de boulot et amis proches. La faute à ceux qui m'ont cassé ici et ailleurs. J'ai compris le message depuis longtemps. Mon admission d'air est modifiée de telle façon que j'ai supprimé toute la boite à air et donc forcément le filtre à air d'origine. A la place j'ai mis des boas et une grille inox sur le boa qui va sur le débitmètre. Evidemment je n'ai pas choisi une trame large, mais une trame assez serrée pour arrêter un moucheron, mais pour autant, le débit d'air est bien plus important qu'à l'origine. Je précise que j'ai fait cette modif à l'achat de la voiture donc en 2000 et j'ai parcouru depuis, avec cette grille, un peu plus de 100000 kms sans aucun problème pour ceux qui aurait des doutes sur ce principe de filtration.

Pour les huiles boite/pont je les achètes chez Audi tout simplement. Oui je nettoie mon débitmètre avec du nettoyant frein.....je savais bien que j'avais bien oublié des vérifs. Pour ma grille inox, elle remplace le flitre à air d'origine car j'ai modifié toute l'alimentation d'entrée d'air pour augmenter le débit et abaisser la température de l'air à l'entrée du turbo. Je n'en dirai pas plus car j'ai trop l'habitude des forums pour éviter de donner des infos précises qui amènent tout le temps des commentaires inutiles et souvent déplaisant que je n'ai pas du tout envie de lire. J'espère que tu me comprendras. :bien:

Comme je n'ai pas essayé aucune autre huile, je ne peux me prononcer sur la Motul. La RS 10W60 était, avant la venu de la TWS, l'huile qu'il fallait obligatoirement mettre dans les moteurs BMW à vanos, donc c'est une excellente huile. La Edge est la même à peu de chose près que la RS, c'est surtout pour des questions commerciales avec BMW que Castrol a rebaptisé ses huiles pour bien les différencier avec celles de BMW. La tendance à mettre une huile plus épaisse est surtout pour diminuer des fuiles d'huile, mais cela ne va pas pour autant dans le sens du moteur, donc pour moi, je resterai toujours avec ma Edge qui fonctionne parfaitement sur notre RS2. :bigsmile:

Non alors que je mets que ça dans ma BMW. La RS en son temps et la Edge aujourd'hui convient parfaitement à l'usage de la voiture. Elle n'a qu'une petite prépa de 370 ch et même si ma femme a une conduite plutôt nerveuse sans nul doute, elle ne prend pas le départ d'une spéciale à chaque fois qu'elle roule avec, donc la Edge 10W60 convient très bien à la RS2. Au pire, elle consomme 1L tous les 2500, 3000 kms, ce qui très bien pour son kilométrage. Ce serait ma voiture principale, et je ferai du circuit avec, il est certain que j'aurai étudié de très près l'huile moteur, comme tout le reste de la voiture d'ailleurs, mais ce n'est pas le cas, et comme déjà dit, on ne change pas une équipe qui gagne. :bien:

Bougies neuves, vidange moteur + filtre, nettoyage actuateur et de ma grille inox d'entrée d'air, vérification des niveaux de LDF, LDR, lave-glace, pression des pneus, état des plaquettes en démontant les roues avec coup de soufflette pour enlever un maximum de poussière de frein partout. Comme je lève la voiture pour la vidange, j'en profite pour examiner de prêt tout le châssis, la ligne complète d'échappement, les transmissions, recherche d'éventuelle fuite d'huile, jeu dans les roues......et j'en oublie certainement. Après, il y a le remplacement LDR, LDF que je fais tous les ans et huiles pont et boite tous les 2 ans, que je dois faire très bientôt justement à la prochaine révision le mois prochain. Je chouchoutte la voiture de ma femme comme je chouchoutte ma voiture, normal. Et puis c'est un RS2, pas une Twingo, donc j'en prends soin, même si ma femme est moins maniac que moi sur ce point. Voilù...... :jap:

Oui je démonte l'actuateur, je le nettoie au nettoyant frein. Comme il fonctionne très bien je ne vois pas pourquoi je le changerai. Ma femme ne faisant pas des centaines de kms par jour, ça va entre chaque révision, ça me laisse du temps à moi !! :bigsmile:

Toujours mis de la 10W60 Castrol, avant en RS et maintenant en Edge. Aucun problème particulier, mais comme c'est la voiture de ma femme, il est certain qu'elle n'est pas prête de mettre ses roues sur le Ring....je parle de la voiture !! :bigsmile: Comme je n'ai pas de problème avec cette huile, je ne vois pas pourquoi j'en changerai, on ne change pas une équipe qui gagne. :)

Pour les ///M, je t'aurai donné une liste longue comme le bras, mais pour la RS2 que j'ai beaucoup moins préparée, là j'en ai pas des masses. Je pense quand même à Eurofac à Chelles. Ils distribuent AP Racing en autre, alors je pense que cela ne te coûterait rien de leur donner un coup de fil pour voir ce qu'ils te proposent. D'autres membres ici, beaucoup plus au fait de la RS2, sauront peut-être mieux te renseigner. :bien:

C'est 50/50 !! Soit il a pris juste un coup de chaud et après avoir refroidi totalement, il retrouvera ses qualités normales tout en ayant bouffé un peu d'épaisseur du disque ou alors il a glacé sur pas mal de son épaisseur et il est mort. :bigsmile: Sinon comme ça, il n'y a rien à resserrer et plus un embrayage est froid mieux il accroche.

Ma RS a aujourd'hui 160000 kms et des poussières et se porte comme un charme. Je l'ai acheté à 54000 kms en 2000 et je n'ai jamais changé quoi que ce soit (en dehors de tout ce qui est entretien :bigsmile: ), en dehors du radiateur qui s'est mis à fuir un beau jour au niveau de la vise de purge, ce que je pense tout le monde a du connaitre un jour et du capteur à effet de hall parce que son câblage passe au mauvais endroit. Sinon rien d'autre. Pas de N71, de N75, de turbo, de G42.....et pourtant elle est légèrement préparée, 1,6 bars, boitier, bougies, durites alu partout......etc.....Elle démarre comme une horloge, accélérations nickel sur toute la plage de régime, un vrai bonheur. En contre-partie, ce qui répondra à ta question Phoenix, je la révise tous les 5000 kms, comme ma BMW. Je suis intraitable avec ça.