Xpan

Hello, Les miens, Oled, sont éteints de jour. C’est vrai que par nos contrées, les feux de jour avant, déjà que, ancien motard je ne trouve pas ça génial, on ne distingue plus aussi facilement les motos du flux de voiture. Et puis, en laissant le sélecteur sur automatique, dès qu’il y a baisse de luminosité, les feux de croisement s’allument donc les feux arrières aussi. Cela fait parti des automatismes qui devraient être obligatoires et éviteraient ainsi de croiser des voitures tous feux éteints …..

Hello, Finalement le délai est respecté ? Il était de combien ? Armand

Hello, Cet été, 854 km aller j'ai consommé 2,8 kWh et 6,4 l de 98, au retour 1,9 kWh et 6,5 de 98. La vitesse moyenne est de 98 et 99 km/h comprenant la plus grosse partie à 130 tout au régulateur et les pauses. C’est ce que je faisais avec le Tdi, voir un poil plus de gazole. Avec les suspensions pneumatiques et l’hybride, je suis tout le temps en mode confort. Je ne touche pas au MMI, soit le guidage est lancé et basta, et pour la musique, j’ai mis un raccourci avec la touche étoile du volant la permutation entre radio et lecture sur clef Usb. Pour le fonctionnement en roue libre et en descente sur autoroute, tout dépend du pourcentage de la pente. Lorsque c’est un faux plat, à 130 je pense qu’une recharge freine tout de même alors qu’en roue libre on continue sur sa lancée. On peut visualiser ce petit jeu quand on est au régulateur, le thermique se coupe, l'électrique prend le relais pour de petites relances, c’est puissant comme régulation. Au sujet des pneus, en monte d’usine j’ai des Michelin Latitude sport 3 AO (audi origine). Armand

Hello, C’est vrai que la moyenne confirmée de 50 km en ville et en électrique est vite atteinte. On s’en rendait beaucoup moins compte avant. C’est tout de même pas mal et surtout mieux que sur la version précédente avec batterie plus petite. C’est d’ailleurs ce qui m’a fait attendre la mise à jour. Tu as pu lire mon ressenti sur route ouverte ou autoroute, j’ai hâte de lire le tien. Pour ce qui est de la montée en température du moteur, avant l’hybride, je ne pense pas qu’en seulement 8 km pour arriver à l’autoroute ton moteur ait été à température. Perso, je suis à environ 4 km de l’autoroute, je pars de chez moi en électrique et une fois sur l’autoroute, dès la bretelle d’accélération, je passe en mode hybride et je prends doucement de la vitesse jusqu’à 130. Et en sortie du premier péage, assez proche, je n’appuis pas comme un bourrin. De toutes les manières, le thermique est aidé par l’électrique jusqu’à vitesse de croisière donc le moteur n’est pas non plus sollicité dans ses derniers retranchements. Astuce, si c’est plat, à 800/1000 mètres d’un péage ou de la sortie, tu lâches l’accélérateur, le véhicule passe en roue libre et l’inertie du Q5 fait le reste tout en douceur en économisant du carburant et des watts. Idem avec le régulateur, en descente il passe tout seul en roue libre. Bonne route. Armand

Hello, Je ne connaissais pas cette caractéristique. As-tu la référence des pneus ? Armand

….. les autres indications, moins sensibles pouvant rester sur le virtual cockpit. Future évolution ?

Hello, Je ne sais pas pourquoi mon baratin ci-dessus est sur fond sombre ?!? J’ai oublié un point : Affichage tête haute : je n’ai pas testé avec un guidage Gps, je ne doute pas que ce soit un plus. Régulateur enclenché l’intervalomètre avec le véhicule nous précédent est réactif et indique fidèlement la trajectoire de ce dernier. Le rappel du Lane Assist est bien visible. Vitesse instantanée et lecture des panneaux étant juxtaposées, l’intérêt sécuritaire est là. J’ai noté le reflet de trois points lumineux suivant l’incidence des rayons solaires, reflets qui peuvent attirer l’attention lorsqu’ils défilent sur le pare-brise lorsqu’on suit une courbe. Je n’ai pas sur le Q5, équipement intéressant. Je me remémore une remarque pertinente lue précisant la concurrence de l’affichage tête haute par rapport au virtual cockpit. C’est vrai pour ce qui est de l’affichage des éléments de conduite et de sécurité qui sont rapidement lisibles sur le pare brise,

Essai ce jour du Q4 40. La comparaison du Q4 se fait par rapport au Q5 FY de 2017 version 190 cv Tdi suspensions pneumatiques et jantes de 18”, Q5 FY de 2021 50 Tfsi e suspensions pneumatiques et jantes de 18” et Q3 2019 Tfsi190 cv. Mon parcours d’essai type est un départ de la Seyne sur mer, Le Beausset, arrière du circuit du Castellet, Signes, Belgentier, Solliès, Toulon, La Seyne. Motorisation : ici le comparatif se base uniquement sur la motorisation électrique. Sur le véhicule essayé, l’option audi drive select n’est pas présente si bien que ce sont les réglages de base qui gèrent la motorisation. La conduite est un peu moins douce, souple qu’avec le Q5 où je suis pratiquement tout le temps en mode confort. Le Q5 enroule plus lors des démarrages. Cet aspect ne vaut que pour le confort, le Q4 étant plus direct. Les 204 cv, et le couple de 310 Nm répondent présent lors d’une sollicitation à des fins de dépassement. Comparativement, le Q5 avec ses 143 cv, 350 Nm mais 100 kg de plus sur la balance est un peu moins réactif en pur mode électrique. Avantage Q4. Consommation : sur ce parcours, j’ai ajouté une variante. Au départ de la Seyne, j’ai emprunté l’autoroute jusqu’à la sortie du Beausset. La vitesse au régulateur était de 130 km/h. Pour le reste, vitesse à 80 sur route ouverte, 50/60 sur petites routes sinueuses. Le Q4 affichait au retour sur le virtual cockpit 84% de charge restante pour 100% au départ, conso de 14,7 kWh pour une distance parcourue de 90km. En faisant une rapide règle de trois, je ne trouve que 12,32 kWh. Sur ce parcours moins la partie autoroutière j’ai réussi à rouler 64 km en électrique avec le Q5 ce qui me donne une consommation calculée de 22,5 kWh pour une capacité utile de 14,4 kWh. Les 100 kilos de différence entre les deux véhicules ne doivent sans doute pas justifier à eux seuls cet écart important de consommation. Le Q5 est chaussé en 235 - 18”, le Q4 l’étant en 255 - 19”, ce dernier est défavorisé sur le point consommation. Avantage Q4. Conduite : le Q4 se situant entre le Q3 et le Q5 en terme de gabarit, cette position se retrouve en encombrement. Il est plus facile à placer sur la route que le Q5 plus pataud. La prise au vent latéral est assez sensible sur autoroute sans que le mistral ne soit très fort. C’était vrai également avec le premier Q5 en mode confort, ce phénomème n’apparaissant que par fort mistral avec le Q5 hybride. Le rayon de braquage du Q4, 10,2 m, semble plus court que celui du Q5 dont je n’ai pas trouvé de valeur. Le porte à faux avant très réduit améliore également la manœuvrabilité. Sans le drive select, la direction est plus ferme que sur le Q5. L’ACC semble avoir évolué par rapport à celui utilisé sur la Golf VII, plus souple mais il faudrait plus de recul et de situations particulières pour apporter un jugement objectif. En revanche, j’ai été agacé par le Lane Assist. Cet assistant est trop intrusif dans les enchaînements de virages, empêchant un placement correct de trajectoire tel qu’appris en stage de sécurité moto. Lors d’un franchissement de légers haricots à 70 km/h, il y a eu des réactions bizarres et dans une courbe à droite dont une partie de la route était à l’ombre, la réaction a été inverse puisque le volant a donné un coup à droite. Je ne savais pas qu’on pouvais le désactiver en appuyant sur une touche pendant 3 secondes. Néanmoins, ce n’est pas satisfaisant. Avantage Q4 sur les seuls points encombrement et maniabilité. Confort : Le Q4 essayé n’étant pas équipé de suspensions pilotées, les pneumatiques n’étant pas proposées, le confort s’en ressent par rapport au Q5. C’est surtout vrai en ville et sur certaines portions de routes secondaires. Sur nationales et autoroutes le confort est très satisfaisant. Les défauts de revêtement sont sensibles, le train arrière donne facilement un coup de raquette en quittant les dos d’âne non réglementaires qui sont légions par ici. Les sièges avant sont confortables, je suis moins emballé par les réglages électriques ajoutant de la difficulté à trouver un réglage confortable, phénomème constaté sur mon premier Q5. Avantage Q5, à voir avec des suspensions pilotées. Confort acoustique : véhicule très silencieux. Les bruits de roulement sont nettement moins audibles qu’à bord du Q5, les bruits aérodynamiques également. Seul la signature sonore à basse vitesse semble trop audible à bord, le but étant de prévenir les piétons pas le conducteur. Net avantage Q4. Tableau de bord : le virtual cockpit m’a semblé plus petit et je préfère l’affichage des différents paramètres des deux versions de Q5. L’écran du Mmi est intégré au tableau de bord comme à bord du Q3. Sur ce dernier, en été soleil au zénith, des reflets pouvaient empêcher une bonne lecture. La position verticale sur le tableau de bord dans le Q5 annule ce défaut. Cela reste à voir au quotidien. Les touches de commande tactiles de part et d’autre du volant sont trop sensibles, surtout celle de gauche commandant les infos du virtual cockpit. Avantage Q5. Vie à bord : le dessin de la planche de bord, assez anguleux au dessus du volant offre un beau dégagement vers le capot et une bonne visibilité. L’espace pour les jambes aux places arrières est très généreux. Le volume du coffre semble équivalent à celui du Q5. Avantage Q4 Bilan positif pour ce véhicule, nécessitant de passer par certaines cases options afin de tutoyer un confort digne de la marque.

Hello, Content que tu sois content. Tu es passé en 255 ? Si c’est ça, effectivement ta consommation sera plus élevée. Les bruits de roulement sont immédiatement identifiables et semblent bien plus présents de part l’insonorisation de la partie moteur sur ce véhicule. C’était déjà le cas avec mon précédent Q5, déjà FY en 2L Tdi 190 cv. Mais ici, en électrique, la voiture est tellement silencieuse que ce bruit de roulement est rapidement présent . Lorsque le thermique prend le relais, même à 130/140, le ronronnement est si bien contenu, à un niveau à peine supérieur à l'électrique qu’au début il faut avoir l’oeil sur les afficheurs pour savoir avec quoi on tourne. Là encore à cette vitesse les bruits environnementaux sont contenus. Je confirme que les 50 km en ville sont réalisables sans soucis. Il y a un apprentissage, que je n’ai pas fini. J’avais pourtant fait lorsque je bossais un stage d’éco-conduite. En électrique, tout l’intérêt est d’optimiser cette manière de conduire basée sur l’anticipation. Du coup, on gagne sur les plans consommation, fluidité de conduite, comportement calme. C’est pas gagné car les vieilles habitudes ont le vie dure et la sanction du wattmètre est sans appel. Fais nous de fréquents compte-rendus. Armand

Ah, Sur mon écran le texte n’apparaît qu’une fois et ensuite c’est un grand espace sans rien. Je ne sais pas si on peut modifier ?

Hello, Hello, Le mien m’a refait le même défaut hier, à savoir le voyant moteur jaune allumé et une série de messages d’erreurs , propulsion hs, passer en mode P etc. Tout fonctionne quand même, c’est la même chose que début juillet. Et deux A/M plus tard, le défaut disparait. Ce matin, je sors la voiture du garage pour la laver, je sélectionne la radio plutôt que la carte SD sur port Usb. J’avais mis en favoris quelques stations Dab. Je coupe le contact, i wash it comme disait M’sieur Kakou et en rentrant la voiture au garage, plus aucun favori ?!? Je vais aller expliquer tout ça en concession dans la semaine. J’en profiterai pour aller voir mon commercial. Il m’a proposé d’essayer le Q4 40 etron. Malgré tout, toujours content de la voiture. Armand

Hello, Ce n’est pas un resucé du film un jour le plus long, mais bel et bien un film d’horreur. Deux jours …… et certains croient que c’est facile 😜

Hello, Tant mieux que ce défaut ait disparu. Ça prouve la sensibilité des capteurs et ça en dit long sur l’avenir de la voiture autonome bardée de capteurs divers et variés. Oui il y a un pilotage automatique sur un avion mais j’aimerais bien faire un comparatif des paramètres pris en compte. Sur route, il faut gérer le comportement de la voiture mais aussi celui des autres voitures, motos, vélos, trottinettes et piétons, les rues plus ou moins étroites. Sans compter les travaux parfois menés de façon anarchique, j’en passe et des meilleurs. Sans doute qu’on y arrivera, encore faudra-t-il que les infrastructures suivent. Et quand on voit l’état des routes en villes ….. Armand

Super tout ça, les dernières secondes étant les plus longues. C’est dingue comme parfois on retombe en enfance. À bientôt pour les retours d’expérience. Armand

@guyguy Il y a un indicateur de température d’eau dsns le virtual cockpit. Il suffit de ne pas y afficher la carte du gps, les différents indicateurs de conduite peuvent être sélectionnés, tels les consommations de carburant et de watts. Ensuite il faut appuyer un coup, j’allais dire cliquer, sur la touche view sur la gauche du volant et apparaissent la voiture et la simulation de fonctionnement ( propulsion électrique ou régénération en vert et thermique en orange). Il y a également la jauge de température. Et hop. Armand

Une des méthodes est de passer en mode S ece qui démarre le moteur thermique. On sort de la ville et le moteur est tiède. Sinon, je ne m’en inquiète pas. Sur route, aucun problème et sur autoroute si on est guidé, le moteur démarre vers 100/110 km/h, sinon il suffit de passer en mode hybride. À 130 le moteur est aux alentours de 2000 t/mn ce qui permet de monter rapidement en température sans le faire souffrir. Sinon, à froid le ralenti est élevé, environ 1200 tr/mn, sans doute pour accélérer la chauffe. Après, enfoncer la pédale pour profiter du boost alors que le moteur est froid, pour moi, c’est une connerie. Je pense que certains, en simple thermique le fond également. Armand

Hello @Osirith Ta dernière remarque me rappelle ce que m’avait dit mon commercial. Il me citait le cas d’une de ses clientes, en A3 hybride si je ne m’abuse qui ne roulais qu’en électrique. Du coup, ils lui avaient vidangé le réservoir d’essence. En effet, cette dernière perdrait ses qualités au bout de 2 ou 3 mois. Mieux vaut se renseigner. Concernant l’influence des recharges sur la batterie de traction, d’après ce que j’ai lu, ce sont les périodes longues en dessous de 20% de capacité qui seraient le plus néfaste. Et comme la capacité utile est de 14,3 kWh environ, cette barre de 20% est rarement franchie. Pour ce qui est du seuil de 80%, sur les véhicules totalement électrique, il est conseillé de ne charger au delà que si on va se servir du véhicule dans les heures qui suivent. Je ne me tracasse pas avec ça, je charge à 100% car je m'en sert presque tous les jours. Armand

Hello, @Patcap il suffit de télécharger une application du style Vessel finder, Marine traffic ou Ship tracking et chercher les bateaux de la compagnie Siem, je dirais Cicero, Confucius, Aristotle et Goodwood. @Osirith bienvenue au club de l’hybride Q5. Je n’en fini pas d’apprécier ce véhicule, que je connaissais également en Tdi de mai 2018. J’apprécie tellement la conduite en électrique que j’apprécierais 100 km d’autonomie. Mercedes l’a fait avec la classe C. En tous les cas, c’est un beau tremplin avant le passage au tout électrique. Et oui ça pousse bien. Armand

Super tout ça 🥳

Hello, Effectivement, je me souviens qu’à bord d’une série 3 Bmw, le chauffage était tombé en rade, si, si, le chauffage. Après avoir tenté plusieurs A/M, rien n’y avait fait. On s’était ensuite baladé à pieds et au retour, miracle, on a pu profiter de la chaleur. Ceci étant, je vous dis pas le nombre d’emmerdes que j’ai eu avec cette bagnole. Changé 2 fois la pompe à injection, les balais d’essuie glace qui se mettaient en route tout seuls, l’embrayage qui broutait, les coupelles de suspensions avant nazes au bout de 50 000 km, de la limaille dans le pot d’échappement, on aurait une casserole. Véhicule acheté neuf et la concession qui était limite, très limite, très très limite. Armand

Hello, J’ai constaté sur mon premier Q5 notamment des soucis de freinage intempestif. Et effectivement, cela se produisait lorsque les capteurs étaient sales. J’ai une combinée pour travailler le bois. Lorsque je travaille avec, la voiture est garée à 3 mètres et la fine poussière de bois vient se coller par effet électrostatique sur les capteurs plus que sur le pare-choc. Tu peux être sur que si je ne les nettoyais pas je me faisais surprendre. Avec le nouveau Q5, j’ai eu quelques alertes visuelles et sonores sans freinage. Depuis les mises à jours des différents calculateurs, je n’ai plus constaté d’alerte. Peut-être ont-ils relevé un poil le seuil de prise en compte de détection des capteurs. Armand

Hello, Le Cicéro rst arrivé le 06/08 et reparti le 08/08 de Véracruz, c’est jouable pour que la voiture soit dessus. En enquiquinant le commercial le lendemain de l’arrivée au port d’Emden, il doit être capable de te dure si le véhicule est en Europe ou pas. Tu l’auras pas pour le jour de la rentrée des classes mais bon. Armand

Hello, Le mien a été fabriqué semaine 14, mi mai et a été livré le 1 er juin car je ne pouvais le prendre le 30 mai. Il faut compter 20/25 jours entre le Mexique et Emden car parfois le bateau reste au mouillage 1 ou 2 journées avant d’accéder au quai. Ensuite, si j’ai bien compris, au départ d’Emden, Audi utilise le ferroviaire avec une motrice « verte ». Puis pour la France, direction Villers Cotterêts et enfin la concession. Super tout ça. Armand

Hello, Suite concernant le Mmi et le Virtual Cockpit. Pour avoir eu une Golf VII avec écran tactile, en achetant le Q3 et sa molette j’avais fait un sérieux bond en arrière. Sur Le Q5 de 2018, il n’y avait pas beaucoup de progrès. Le Pad n’apportait pas grand chose, un peu plus de rapidité pour écrire quelque chose par rapport à la molette mais on restait dans la lenteur de digestion du caractère écrit sur le pad ou sélectionné à la molette avant de passer au suivant. Bref, à l’heure des smartphones, mini ordinateurs ambulants, le « vieux » Mmi était à la ramasse. Avec le nouveau, on entre dans le monde actuel. C’est assez fluide, réactif et surtout tactile. Oui les traces de doigts sont inévitablement présentes mais on ne les voit que contact ou écran éteint. Allumé, l’écran est suffisamment rétro-éclairé pour qu’elles ne soient pas visibles. L’écran est plus grand ce qui est confortable, placé sur la console au même endroit qu’avant et toujours vertical. Sa surface est satinée. Ces deux derniers points sont un énorme plus. Le soleil ne vient pas perturber la lecture. Mon beau-frère a un Q3 2019 avec l’écran intégré dans le bandeau du tableau de bord. En été, avec le soleil au zénith, il manque manifestement une casquette pour utiliser le Mmi tant les reflets sont gênant sur cette dalle miroir. Quand je lis ça et là des essais fait par des journalistes ou des commentaires vantant cette intégration et trouvant ringarde l’implantation telle que celle du Q5, je me dis que ces personnes ne conduisent pas souvent ou alors que par temps couvert. Mmi suite, la dalle a une belle définition, les écrits sont bien nets, les pochettes des morceaux de musique sont bien propres, les couleurs agréables. L’affichage des images satellites en arrière plan du gps sont plus agréables également à visionner que sur l’ancien modèle. Là encore, la résolution de la dalle y est pour quelque chose. Les images des caméras périmètriques sont bien exploitables. Entrer une destination est simple et rapide. Avec l’ancien, si à partir du smartphone j’envoyais une destination gps, arrivé à bord, il fallait au bas mot pas loin de 5 minutes avant de pouvoir récupérer cette destination dans le menu qui va bien. Maintenant, tu mets le contact, l’écran te dis qu’il se réveille de sa grasse mat’ et au bout de 3/4 secondes, tout est opérationnel, tu récupères la destination envoyée. C’est un réel progrès. La voie de la charmante dame te demandant de faire demi tour dès que possible est un poil plus agréable, pas sensuelle mais on y arrive. Par contre, il y a des noms de villes qui sont parfois prononcés différemment de ce que l’on a l’habitude d’entendre, c’est anecdotique et marrant. L'ergonomie des menus est toujours un peu compliquée et pas toujours d’une logique implacable, enfin vu de l’utilisateur lambda que je suis, pas du développeur informatique. Un truc hyper chiant, c’est le « Hey Audi » qui se manifeste tout seul pour peu que tu discutes avec ton passager, le ton un peu plus fort que le murmure et avec des mots contenant des « i », assez souvent ….. Heureusement, on peut le désactiver tout en gardant la touche sur le volant active et demander : oh belle blonde, appeler le dentiste, j’ai mal aux dents 🤬. Gros regret, il n’y a plus de disque dur interne (jukebox) ni de lecteurs de cartes Sd, ni d’emplacement pour carte Sim. Pour utiliser son smartphone et surfer sur le net, impossible de passer par le wifi de la voiture, il faut repasser en 4g, non je n’ai pas encore la 5g. Ou alors, il faut prendre un abonnement data chez le partenaire Audi. Je me tâte, ça me manque pas plus que ça pour l’instant mais je n’apprécie pas la méthode. Pour écouter de la musique, je n’utilise pas le smartphone, j’ai pris une clef usb avec port usb c. Il a un port usb 3 dans la console sous le Mmi et un port usb c dans la boîte sous l’accoudoir. Le hic, c’est que si tu branches ta clef sur un de ces deux ports, il faut faire hyper gaffe à ne rien poser dessus ou y mettre une claque par inadvertance. Ça durera pas longtemps. Du coup, j’ai acheté un petit cordon souple mais c’est pas top. Pour le coup, je suis pas content de cette régression. Le Dab+, c’est déployé chez moi. Comment dire ? La qualité sonore est en progression par rapport à la Fm mais c’est tout ou rien, si bien que dès que tu roules ça coupe à tout va. Dommage, c’est comme tout, ça devrait s’améliorer ….. Le virtual cockpit n’a pas beaucoup changé voir pas du tout. La comparaison aurait été plus facile entre deux hybrides. Ce qui a disparu ce sont les deux jauges de carburant et de température moteur. C’est intégré au VC sans que ce dernier ne soit plus grand. Du coup le cache noir autour du VC est plus large à ces deux endroits. Je n’y fait même pas gaffe. C’est toujours aussi agréable à l’usage. Armand

Oups, j’ai augmenté la taille