Xpan

Hello, J’ai pensé à un truc qui est peut-être farfelu mais bon. Le câble mode 3 livré avec la voiture est un triphasé 20 A. Or, à la maison, je suis en monophasé et j’ai réglé ma borne sur 16 A puisqu’avec ce câble je ne peux dépasser 20A. J’ai lu quelque part que la voiture savait reconnaître le type de câble. Hier, sur la borne publique j’ai chargé en triphasé sous 20A soit le maximum du chargeur embarqué, 7,2 kW/h et tout s’est bien passé, aucun défaut à la mise du contact. Cette nuit j’ai chargé chez moi et apparition du voyant moteur jaune, défaut qui a disparu après avoir coupé le. contact et l’avoir remis. Avec quel type de câble et de borne chargez vous à la maison ? Pour ma part, je vais commander un câble monophasé 32A d’une part cela ma permettra de charger à 7,2 kW/h quand j’en aurai envie, d’autre part, ce peut-être un chaînon qui pourrait entrer dans la danse des voyants. Je sais, c’est un peu tiré par les cheveux mais bon. Armand

Hello, Je confirme que dans mon cas, c’est bien après une longue virée, 420 km hier, que le voyant jaune moteur s’allume mais sans rien d’autre comme alerte aujourd’hui. Dans vos cas, avez vous constaté que c’était après avoir sollicité le moteur thermique ? Quand je dis sollicité, ce n’est pas lui tirer dessus mais rouler normalement d’un point A à un point B. Ça pourrait, peut-être, réduire le champ de recherche à un bug informatique ou a un capteur sur la partie thermique ?!? Merci d’avance pour vos retours. Armand

Hello, Je l’ai emmené hier mais comme le message avait disparu …. J’ai Rdv le 20/07, ils me la gardent la journée pour investiguer à fond. Et comme expliqué plus haut, les deux fois où ça m’est arrivé c’était le lendemain d’une bonne virée et batterie à 0%, du coup promenade de 400 bornes aujourd’hui et recharge en rentrant. J’en ai profité durant un petit resto à Aigues Mortes pour recharger sur une borne publique, une première pour moi. 2h30 de charge à 7 kW/h pour un forfait de 3€ ( carte Chargepoint), sympa. Armand

Hello @guyguy Le défaut a disparu ce matin. Pour autant je vais en concession demain pour voir s’il persiste une trace en mémoire. Ma femme m’a fait remarqué pertinemment que cela s’est produit les deux fois le lendemain d’une grande balade avec respectivement 633 et 362 km. Là, avant d’afficher le message de défaut, le VC m’a indiqué de passer en « P » alors que j’y étais, comme s’il y avait une mauvaise reconnaissance de la commande du sélecteur de marche. A suivre Armand

Hello, On a fait une virée de 400 km hier sans soucis. Ce matin, on prend la voiture, on fait 13 km, on s’arrête et quand on redémarre, pas vraiment un arbre de noël mais message m’indiquant de passer en « P » puis dysfonctionnement transmission. Je coupe le contact par deux fois et j’ai pu démarrer mais le voyant moteur jaune est allumé en permanence, et avertissement sur l’app my Audi, chose que je n'avais pas la dernière fois. Lundi, direction garage …. Armand

Super, merci @Pellat'

Hello, Aussi étonnant que ça puisse paraître oui un élément neuf peut tomber rapidement en panne. J’ai eu le cas sur une moto achetée neuve. Une BMW R100 RS dont la batterie s’est muse en court circuit au bout d’une semaine. Et à l’époque, y’avait pas d’électronique pour perturber. L’avantage c’est qu’une pompe â carburant se change rapidement . A suivre Armand

Hello, Bon, arrivera ce qui arrivera. Le point positif c’est qu’il semblerait y avoir une solution. Si ce phénomème se reproduit et qu’on tourne en rond je leur demanderai de se rapprocher de la concession de @Pellat'. Pour avoir travaillé dans la maintenance, inutile de préciser qu’entre le choix de tourner en rond sans trouver de solution et utiliser les retours d’expérience des autres, y’a pas photo. Sans compter qu’on peut jouer sur l'image de marque, corde sensible. Je connais le chef d’atelier, j’ai de bons rapports avec lui. D’ailleurs @Pellat' je crois me souvenir que c’est un 55 avant restylage. Qu’elle est ta concession ? Je pourrais lui glisser un mot préventivement. Bonne journée, Armand

Me voilà de retour. La valise diagnostique a été passée et quelques défauts occasionnels ont été lus mais rien en rapport avec les défauts propulsion, air bag et autres. Une RaZ a été faite de manière a faire apparaître un historique au cas où ça recommence. J’ai omis de préciser plus haut que ces alertes sont apparues vers 09h00. J’ai mis le contact trois fois pour vérifier et toujours les messages. On a pris la voiture de ma femme et en rentrant vers 11h00, j’ai ré-essayé, les défauts avaient disparus. Lorsque je suis allé en concession à 14h00, tout allait bien. Pour ce qui est du départ de la recharge, après un petit viron en rentrant de la concession, j’ai changé ma procédure. J’ai alimenté la borne, branché le câble à la voiture et la charge a démarré immédiatement. A suivre en croisant les doigts, serrant les fesses et si il faut, j’irai brûler un cierge 😕 Armand

Hello, Exact mais j’avais lu je sais plus où qu’il serait monté sous la banquette. Armand

Hello, Je rentre dans le club. Ce matin j’ai eu droit à l’arbre de Noël et un message sympathique me conseillant de me rendre chez le concessionnaire. Cela n’a peut-être aucun lien mais depuis deux ou trois recharges, celle-ci ne démarre pas quasi immédiatement. Je n’ai pas de vrai recul mais depuis la livraison, y’a pas tout à fait un mois et 2064 km, la charge se lançait dès que j’alimentais la borne. Là, ça prenait une bonne trentaine de secondes avant de charger. La température joue peut-être ? Bon, je vais cet après-midi faire lire le défaut à la valise diagnostique. Et pareil, on doit partir 1 semaine ……. Armand

Hello, J’ai vu ça : https://www.vag-car.fr/fy-2016-/1413-soundsystem-audi-q5-fy.html

Hello, Effectivement sur une prise Green Up, c’est ton chargeur occasionnel livré avec le véhicule qui bride la charge à 8A. Lors, la Green Up n’est un plus qu’en terme de sécurité car construite pour encaisser une puissance élevée sur une longue période. Pour utiliser la Green Up à 14 ou 16 A il faut, d’après ce que j’ai lu, un câble de Zoé qu’on trouve sur Lbc et qui reconnaît la prise Green Up. Il me semble qu’il y a également une marque asiatique qui est compatible. J’ai écarté cette dernière dans mon choix car j’envisage de passer en tout électrique à plus ou moins long terme. Je comprends les arguments de Guy, mais j’apprécie particulièrement la conduite en électrique avec ce Q5 et finalement, bien que confortables, les 50/60 km sont vite atteints. Il m’avait été conseillé d'attendre de recevoir le véhicule, de l’utiliser quelques temps en la chargeant grâce au chargeur fourni afin de se forger une idée sur ses habitudes. Ce n’est pas idiot comme démarche surtout si tu es indécis. Si je n’ai qu’un conseil à prodiguer, et dans la mesure ou tu envisages un VE plus ou moins rapidement et que tu opterais pour une borne, c’est de prendre du costaud. Pour le reste, chacun voit midi à sa porte et chaque solution est adaptée aux habitudes personnelles. Il n’y a rien à redire à cela, on a cinq doigts dans la main, aucun n’est similaire, tous ont une fonction propre et savent fonctionner de concert pour une bonne poignée de main 🤝 Armand

Hello, Effectivement, il y a de quoi enrager. Il y a une close dans le contrat de leasing couvrant ce genre de mésaventure ? Armand

Hello, Voilà mon expérience. Comme beaucoup découvrant le monde de l’électro-mobilité, j’ai farfouillé, posé des questions. Je me suis orienté sur borne de recharge capable de délivrer 7,4 kW/h en monophasé. J’ai acheté une borne, dont je tairai le nom , d’occasion et bien m’en a pris. À réception du colis, une forte odeur de brulé émanait de la borne. Je passe sur les détails, j’ai renvoyé la borne et me suis fait remboursé. Cette aventure m’a permis de me rendre compte que ce matériel était ”léger”. L’enveloppe extérieure n’était qu’une boîte de type Plexo, les composants étaient limites en terme de tolérance électrique, c’est à dire que le contacteur de puissance était calibré pour du 32A là où de grandes marques mettent du matériel calibré à 40A. Le câble T2 est attaché. La borne citée en référence me fait penser sans que ce soit la même marque à celle que j’avais achetée. Premièrement, en France, le câble attaché est interdit. Je ne dit pas si c’est bien ou pas mais il faut le savoir en cas de contrôle du consuel. Deuxièmement, j’ai acheté une borne Hager. Du point de vue qualité, on entre dans un autre monde. Double enveloppe, composants électriques bien dimensionnés, protections électriques fournies alors que c’est un poste budgétaire à rajouter avec l’autre borne. Je ne dit pas que la borne citée en référence ne fait pas le boulot mais au final, en rajoutant les sécurités on arrive au même prix qu’une borne de marque Hager ou Siemens, voir plus. La borne Hager est réglable en intensité donc en puissance de sortie. J’ai relaté plus haut que le Q5 est livré avec un câble acceptant le 400V triphasé en 5 x 2,5 mm2 limité à 20A. Cela signifie que sur une borne de recharge publique tu peux charger à 7,2 kW/h (limite du chargeur embarqué). Avec ce câble, sur une borne monophasée tu es bridé à 4,6 kW/h. C’est déjà bien voir largement suffisant pour la plupart du temps. Je vais tout de même acheter un câble monophasé 32A. Il faut impérativement vérifier que les conducteurs du câble soient en 3 x 6 mm2, et je n’ai vu qu’un fournisseur précisant cette donnée en détail technique et en photo du câble. Pour la longueur, je vais prendre un 7 mètres car lorsque je laisse la voiture à l’extérieur, il me manque un mètre avec le câble Audi. Il faut envisager ce cas de figure et mieux vaut acheter 1 mètre en trop qu’avoir 50 cm manquants. Armand

Hello, La seule raison infiniment importante pour laquelle il faut mettre les gommes neuves sur le train arrière est la sécurité. Ceux qui ont eu la chance de faire un stage chez Centaure sur deux jours se rappelleront l’effet produit avec des pneus en mauvais état à l’arrière. Les pneus neufs ont une gomme ayant une qualité optimale donc une adhérence aux petits oignons. Lors d’un freinage, il y a un transfert de masse vers l’avant d’où l’effet de plongée et enfoncement des suspensions avant. Dans le même temps, le train arrière est délesté et pour peu que l’on soit en légère courbe ou que l’on fasse une manoeuvre d'évitement, si la chaussée est légèrement glissante le train arrière va décrocher et le tête à queue pointe son nez. De vieux pneus ont une gomme dure et sèche comme dit dans les réponses précédentes, l’adhérence est amoindrie par rapport à des pneus neufs. En cas d’adhérence limite, la différence se fera sans prévenir. Deuxième réponse concernant l’usure par palette, les amortisseurs sont souvent la cause d’un tel défaut. Troisième réponse, sur un quattro ultra les pneus avant s’usent plus vite. Armand

Hello, C’est effectivement ce que j’ai lu çà et là. Mais bon, la question initiale sous-entendait avec boîtier. Armand

D’accord.

Hello, Y avait-il un boîtier ou pas ? Parce qu’il me semblait que la cartographie de la gestion d’injection et d’allumage était un peu différente. Armand

Hello, J’avais le système B&O dans le précédent avec caisson de basse dans l’emplacement de la roue de secours. J’ai repris cette option dans mon 50 hybride mais j’ai un légère impression d’être moins enrobé du flux sonore. En tous les cas il faut monter le volume pour en profiter. Je précise que le caisson de basse serait placé sous la banquette arrière. C’est assez ténu, subjectif, il faut que je regarde les paramètres accessibles pour être sur. Ce que je regrette, c’est la suppression du jukebox de 10 go et des lecteurs de carte sd. Il ne reste qu’une prise usb 3 sur le bandeau à côté de l’allume cigare et une usb C sous l’accoudoir. Le souci c’est que lorsque l’on insère une clé usb, cette dernière n’est tenue que par le connecteur et c’est très fragile si on pose quelque chose dessus. Avec un prolongateur, le danger n’est pas exclus non plus. Ça, c’est une grosse connerie car je n’ai pas besoin d’une playlist sur Deezer alors que j’ai plein de musique à la maison. Quant à brancher son smartphone, je ne trouve pas que ce soit une avancée technologique. Armand

Hello, J’avoue ne pas avoir cherché dans les pages du forum Audi, ni ailleurs non plus. Parmi vous, y en a-t’il qui aurait pensé à faire installer un boîtier E85 sur leur Q5 et Q5Tfsi-e ? J’aimerais bien avoir votre sentiment sur ce sujet. Je ne dis pas que je sauterai le pas car au final je ne roule plus assez en essence pour amortir la chose mais quand je vois que dans la région grand est de la France, l’opération de l’installation du kit à 1€ a été renouvelée, d’aucun pourrait être tenté. Et comme c’est la période, vous avez 4 heures 👩‍🎓

Hello, Je comprends pas bien ? Sur le configurateur d’une 55 SLine il y a 4 types de jantes en 21” proposées. C’est donc tout à fait possible de l’équiper en 21” du moment que le véhicule a les suspensions pilotées ou pneumatique et qu’elle est donc homologuée montée ainsi ( dixit le catalogue téléchargeable de février 2021). Armand

Hello, Catastrophe, on a oublié d’acheter du café en faisant les courses. La seule solution, c’est d’aller en boire un en terrasse. Ni une ni deux, nous voilà dans la voiture. Départ La Seyne sur mer à l’ouest de Toulon, niveau de la mer. Arrivée Briançon, hautes Alpes, 1326 mètres. 23°C au départ, 30 au retour, pas de grand vent, limites de vitesse respectées à l’aller, un peu dépassées au retour. Et voilà les résultats Aller 323 km et avec le retour 633 km. C’est plus qu’honorable je trouve. Question confort, il est identique à mon ancienne. Ça fait pas longtemps que nous l’avons mais je commence à entendre le moteur thermique. Attention, il faut tendre l’oreille mais quand on s’habitue au confort acoustique…..

Mmmmmm Restons zen

Hello, Petit retour après deux semaines. J’ai parcouru un peu plus de 1000 bornes, en ville, sur route et sur autoroute. Le bilan consommation s’établit à : 11,8 kW/h au 100km 3,8L au 100km 1051 km Je commence à appréhender les petites aides pour la conduite d’un hybride. Tout d’abord, autant sur la version diesel un picto en forme de pied sur accélérateur en vert s’affiche lorsque on peut lâcher cet accélérateur et passer en mode roue libre, avec l’hybride, c’est la même chose plus de petits à coups dans la pédale qui avertissent plus surement que le seul picto vert. Le frein électrique de régénération : même sans parcours assisté par Gps, ce dernier anticipe et participe à l’éco-conduite. Le maître mot est anticipation. Par exemple, en arrivant à un rond point, si on lâche l’accélérateur en amont, une centaine de mètres, le véhicule va gérer la décélération tout seul de manière à arriver doucement à l’entrée du rond point. C’est également vrai sur autoroute à l'approche des péages. Sur route ouverte, les virages serrés sont gérés de manière aussi efficace. Ce n’est pas encore de la conduite semi-autonome mais une gestion fine de la consommation, de la sécurité et du confort. Petit détail pratique que j’ai découvert. J’ai les matrix led avec les buses de nettoyage. Lorsque l’on est en phare auto et qu’on veut laver son pare-brise, si on actionne la commande les phares sont lavés en premier puis le pare-brise. si on mets les phares sur off alors seul le pare-brise est lavé. Armand