Xpan

Hello, À mon avis, cela n’a pas d’impact. J’ai une borne 7 kW à la maison et au début, voiture neuve, j’ai pu parcourir 72 km. L’autonomie est tributaire de tout un tas de paramètres et ce d’autant que la capacité de la batterie est limitée, et de la transmission. Le moteur électrique est greffé sur la boîte de vitesse et par temps froid, l’huile est moins fluide ce qui joue directement sur l’autonomie. Armand

C’est mieux effectivelent. merci

Les pneus neige sont de sortie ?

Hello, Petit retour après cette mise à jour du calculateur de batterie. Après une recharge complète, l’autonomie en électrique affichait 73 km. Je l’ai noté tout en me souvenant qu’à la livraison de la voiture, neuve, j’avais la même valeur. Je me suis dit qu’il y avait eu une remise à zéro de ce calcul, basé sur l’expérience de conduite. Et aujourd’hui, après une recharge à 100% cette nuit, je prends le véhicule et je fait un aller retour de 35 km, pour partie en ville 30 et 50 km/h, ainsi qu’en autoroute urbaine 70/90 km/h. Voilà le résultat en image : Le calculateur me donne encore 43 km d’autonomie alors que la jauge n’a pas atteint la moitié. La consommation de 16,6 kWh n’est pas aberrante, je l’ai déjà eue à de nombreuses reprises. Comme je doute beaucoup que le concessionnaire ait effectué un changement de batterie pour installer une neuve de 20kW/h, je m’oriente vers une optimisation de la partie onduleur et Bms. Prochaine étape, partir à 100%, rouler jusqu’à 0% et recharger de manière à vérifier la quantité d’énergie chargée. En effet, je me demande si cette mise à jour n’aurait pas libéré le buffer. Auquel cas, il faudra que je soit plus vigilant. Gilles, as-tu remarqué le même comportement ? Armand

Hello, Voilà, c’est fait. Ras. Armand

Si, je l’ai lu.

Hello, C’est que les cellules sont Ok, sinon d’après ce que j’ai lu, ils devaient les changer. J’avais essayé un Q8 etron sur environ 4/500 km. C’est un très gros bébé, très confortable sur route et autoroute, moins pratique en ville mais quand on est habitué au Q5, on s’en sort. Ce que j’avais détesté, c’étaient les rétroviseurs caméras, une horreur dangereuse. Armand

Hello, Top. Si c’est le cas, je prends Rdv dans ta concession de suite. Armand

Hello, Il faut se déconnecter. En se connectant à nouveau, il faut alors choisir le pays désiré. Attention, le site luxembourgeois est en allemand. Armand

Hello, On se tient au courant pour la suite. Armand

Hello, Il faut être à une vitesse > ou = à 140km/h pendant 20 secondes pour atteindre l’assiette la plus basse en mode dynamic. Il faudrait essayer en mode efficiency car c’est vrai à compter de 80km/h et 30 secondes. Armand

@kop-95 Je verrai bien. Ceci étant, la campagne de rappel 93AB concerne la vérification des cellules de batterie pour les Q5 fabriqués durant la période du mien, début 2021. Est-ce qu’une simple mise à jour suffira ? Armand

Hello, Vu ce matin sur l’app MyAudi : Ça ressemble à ce rappel : https://www.autoplus.fr/actualite/audi-lance-une-campagne-de-rappel-decouvrez-si-vous-etes-concerne-1376890.html Le libellé passe de B à C. J’ai rdv le 13/10. Armand

Hello, C’est normal :

Hello, Désolé pour la taille de l’écrits. C’est un copier/coller d’un texte écrit avec un traitement de texte. À l’origine c’est parfaitement lisible, pourquoi en l'important par ici il est devenu plus petit, mystère ! Armand

Hello, Pas encore pour diverses raisons. Ceci étant, le commercial m’a appelé il y a environ 1 mois car il avait reçu un véhicule correspondant à 99% de ma configuration, à savoir : Sportline 85, pack Maxx, pompe à chaleur, pack Drive, peinture métal blanche et extension de garantie 3 ans 100000 km. Sur le modèle reçu il y avait l’option jantes 21 pouces que je ne veux pas privilégiant le confort. Je passerai sans doute commande l’année prochaine mais gris perle plutôt que blanc et j’hésite à prendre le crochet d’attelage, bref questionnement à la marge. Armand

Hello, Voilà mes impressions : Essai Elroq 85 finition Clever Comme éléments de comparaison, Golf VII suspensions pilotées et ACC, Audi Q3 II TFSI suspensions pilotées, Q5 TDI (2017) 190cv suspensions pneumatiques, Q5 (2021) 50 TFSIe suspensions pneumatiques. Essais réalisés sur Q4 et Q4 Sportback, Q8 50 eTRON. Dimensions : L’Elroq et ses 4488 mm se rapprochent plus d’un Q3 (4484 mm) que d’un Q5 (4682 mm). Autant dire que les manoeuvres s’en trouvent grandement facilitées par rapport au Q5, et ce d’autant que le rayon de braquage n’est que de 9,3 m. L’espace à bord est très satisfaisant. On ne se sent pas à l’étroit à l’avant, pas plus qu’à l’arrière où l’espace aux jambes est confortable. Les plastiques durs sont plus présent par rapport au Q5. Ce dernier n’en est pourtant pas dépourvu avec un tarif tout autre. L’aspect de ces plastiques reste flatteur, les assemblages n’appellent aucune remarque. Côté rangement, présence de deux emplacement pour smartphone dont au moins un avec chargeur sans fil. Il me semble que le second en est également pourvu, à vérifier. Il y a quelques rangements entre conducteur et passager ainsi que sous l’accoudoir. La boîte à gants est correcte. Présence d’un parapluie dans la portière conducteur, pratique. Le coffre semble amplement suffisant pour loger deux valises et quelques sacs sans problème. C’est un peu moins que sur le Q5 Tdi mais sensiblement équivalent au Q5 TFSIe amputé d’environ 100 litres pour loger la batterie de propulsion. La banquette arrière n’est pas coulissante. Toujours dans le coffre, présence d’un filet sous la tablette cache bagages permettant d’y loger le câble de recharge. C’est pratique mais je ne suis pas sur que dans le temps, la tablette ne s’affaisse un peu sous le poids du câble. Pour autant, coffre chargé de valises, le filet viendra certainement poser dessus et soulager l’effort. Cependant, en usage quotidien, on ne trimbale pas ce câble en permanence, ou alors lové dans une sacoche posée sur le plancher. Sous ce plancher de coffre, il y a un petit compartiment. Je le trouve un peu juste pour y ranger le câble car ce dernier est épais et relativement rigide car supportant du 11 kW, on risque d’atteindre le seuil de courbure maximal du câble. Il y a des rangements dans les renfoncements d’ailes, pratiques pour de petits objets. Le hayon est électrique sur cette version. La tablette cache bagages est solidaire du hayon via deux cordelettes. C’est plus pratique que sur le Q5 où cette dernière est coulissante. Cela oblige d’avoir une main libre pour ranger les courses ou valises, un peu antinomique avec l’ouverture, pratique, du coffre au pied. Capot avant. Il n’est pas assisté par vérin. Ce n’est pas gênant, simplement il est tout de même assez lourd. La béquille est facilement accessible. Le compartiment est rempli. Il manque un petit coffre, peut-être que des équipementiers tiers en commercialiseront un, à l’image de ce qui se fait sur l’Enyaq pour une somme raisonnable. L’intérêt serait de pouvoir y loger le câble de recharge. Ambiance à bord : Assise des sièges. Ce sont les sièges standards qui équipent le véhicule essayé. Le maintien est correct, l’assise me semble un poil plus ferme que sur le Q5 qui ont les sièges sports. Difficile de comparer, avec 4 ans d’utilisation, ceux du Q5 se sont peut-être un peu ramollis. J’aime régler le siège très haut. Ainsi installé, on a une bonne visibilité périphérique et cela permet de mieux appréhender les dimensions du véhicule. On a testé le chauffage des assises des sièges avants, c’est très efficace. Sur une Mégane électrique, assis à l’arrière, les genoux sont un peu haut. C’est induit par le plancher accueillant la batterie de propulsion et le toit d’un véhicule typé berline. Sur l’Elroq, je n’ai pas eu cette sensation. Comme c’est un Suv, le toit est plus haut ce qui permet de garder une hauteur d’assise habituelle et confortable. On est dans l’univers VW, pas de surprise. Les commandes tombent sous la main. Le volant est doté de différentes commandes, toutes mécaniques, pas comme sur les VW ID ni comme sur le Q4 où elles sont tactiles ce qui n’est pas une réussite, à mon humble avis. La commande du régulateur est la même que chez Audi, à savoir un levier à gauche du volant sous la commande de clignotants. J’y suis habitué depuis toutes les Audi. Sur la Golf, c’était sur le volant et je la trouvais beaucoup moins pratique à manipuler. La seule remarque que je puisse faire, c’est au sujet de l’incrémentation qui est par pas de 5 kmh au lieu de 1 kmh sur le Q5. Rien de rédhibitoire, il faut s’y habituer. Petit bémol quant à la rétrovision centrale. La ceinture inférieure de la lunette arrière est un peu haute. Elle empiète pour obtenir une image complète. Les rétroviseurs extérieurs sont bien proportionnés, avec le rappel d’angle mort, un poil plus petit que sur le Q5 mais nettement suffisant comparé à la concurrence qui bien souvent n’offre qu’un petit rond orange incrusté dans le miroir. L’écran de combiné d’instrumentation, situé derrière le volant, est petit comparé au virtual cockpit du Q5. Ici, il n’y a pas besoin d’avoir une représentation d’un compte-tour/puissance-mètre. Les principales informations sont reprises, les essentielles sont bien lisibles. Je n’ai pas testé le retour d’information de guidage. J’imagine qu’avec un écran un peu plus grand, la lecture de ces informations seraient plus aisée. L’option vision tête haute est à envisager. Dommage qu’elle ne soit pas accessible sur toutes les finitions. L’écran central est de belle taille, bien défini et réactif. L’essai étant principalement routier, je ne me suis pas attardé sur la manipulation dans les différents menus. L’image émanant de la caméra de recul est bien définie, claire. Bien que ce véhicule soit plus petit que le Q5, la vue 360° reste une option à envisager. En route : J’ai été très agréablement surpris par l’aide à la conduite associée à la lecture des panneaux. Sur autoroute, en approche d’une barrière de péage, pour peu que l’on soit en roue libre, le véhicule ralenti tout seul et en douceur pour s’aligner sur la vitesse indiquée par la signalisation. Je n’ai pas testé avec le régulateur de vitesse enclenché. Le régulateur adaptatif m’a un peu surpris. Il joue bien son rôle en régulant la vitesse sur le véhicule nous précèdent. C’est ce qui se passait déjà sur la Golf. En revanche, toujours sur la Golf, il suffisait que j’actionne le clignotant gauche et décide de doubler pour que le véhicule accélère jusqu’à la vitesse de consigne. Sur l’Elroq, j’ai essayé trois fois mais il a fallu que je reprenne la main pour accélérer. Il y a sans doute un paramètre que je n’ai pas compris. Le maintien dans la voie est moins intrusif que sur le Q4. Je reste persuadé que c’est une sécurité supplémentaire sur autoroute mais que sur route, surtout étroite, c’est contre-indiqué. J’espère que c’est déconnectable facilement comme sur le Q4 et sans rentrer dans différents menus de l’écran central. La pédale de frein est un peu déroutante au début. Elle est spongieuse sur le début de course mais la transition vers le début du freinage est douce. En fin d’essai, je m’y étais habitué. J’ai essayé le mode Brake. Je n’en suis pas convaincu préférant de très loin la roue libre. Je suis intimement persuadé que rouler avec beaucoup d’anticipation est préférable en terme d’efficience et de conduite apaisée. De plus, ce mode impose de garder en permanence le pied sur l’accélérateur ce qui n’est pas confortable. En revanche, les palettes devraient être en dotation de base. Elles sont incluses dans la finition SportLine ou en option avec les suspension pilotées. Le véhicule essayé était équipé de jantes 19 pouces et des suspensions classiques. Le confort global est très bon. Certaines routes très dégradées que nous avons par ici, font remonter les imperfections de chaussée un peu plus qu’à bord du Q5 équipé en suspensions pneumatiques. Le ressenti global reste tout de même très satisfaisant et je pense qu’en l’équipant d’amortissement piloté, le confort de roulement devrait être significativement amélioré. L’option n’est pas hors de prix. Le silence de roulement est excellent. J’ai simplement noté que le système sonore de signalisation pour les piétons est légèrement audible à l’intérieur jusqu’à environ 40/50 kmh alors que sur le Q5, ce dernier disparait à 30 kmh. En dehors de ça, le véhicule est très silencieux jusqu’à 130 kmh. Le comportement routier n’appelle pas de remarque. Avec un gabarit moindre que le Q5, l’impression de conduite se rapproche de celle du Q3, plus précis, plus réactif. Le véhicule s’inscrit mieux en courbe. Les accélérations savent être franches, surtout avec la motorisation de 286 cv. La consommation durant cet essai était de l’ordre de 16 kWh avec quelques kilomètres à 110 et 130 puis un parcours routier à 80. Un si court parcours n’est pas forcément significatif mais laisse présager un appétit contenu.

Hello, Je suis allé en concession cet après-midi et vu le chef d’atelier. Avec le pédigrée de mon Q5 50 Tfsie de 2021, il n’y a pas de courroie mais une chaîne de distribution sur mon moteur. Aucune préconisation n’est donnée. Armand

Hello, J’ai eu cette gamme en monte d’origine, monte que j’alterne avec des pneus hiver Michelin également. https://www.michelin.fr/auto/tyres/michelin-latitude-sport-3 Ils me conviennent parfaitement. J’ai eu un TT2 avec du Bridgestone en monte d’origine. Je n’ai pas aimé. En été, sur le parking du boulot à Aix en provence, systématiquement en repartant le soir, sur autoroute, je ressentais des vibrations, comme si il y avait des méplats sur la bande roulement. Le phénomène disparaissait au bout d’environ 5 km. Lorsque je suis passé avec du Michelin, plus aucun soucis. Ces derniers étaient moins typés sport mais plus confortables. Armand

Oui, d’autant que sur un document d’usage interne datant de 2023, le changement de courroie de distribution est bien mentionné pour les Q5 FY, toutes motorisations. Il y a le prix avec ou sans échange de la pompe à eau mais aucune précision quant au terme d’échéance. J’essaierai de faire un saut en concession pour voir. Armand

Hello, Rien n’est marqué à ce sujet dans le carnet d’entretien numérique, ni pour les opérations supplémentaires. Et le carnet papier n’existe plus depuis un bon moment. Armand

Hello, C’est dommage car j’ai fait faire la révision des 60000km/4 ans mardi dernier. Au passage, j’avais eu un mail d’Audi me proposant le contrôle technique pour 25€. J’aurais pu demander à cette occasion la périodicité pour la courroie de distribution. Je suis étonné pour toi car il le semble que c’est la première échéance qui compte entre 60000 km et 4 ans.

Là, je ne sais pas répondre.

Effectivement, certains se plaignent de ce désagrément. Il me semble qu’un remplacement de l’huile résout l’affaire.

Je viens de regarder sur le plan d’entretien et le V6 Tdi n’est que sur le SQ5. Donc, si je comprends bien pas d’ultra.