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Hello, À priori seul le Sq5 n’aurai pas le quattro ultra, mais je n’affirme pas. Armand

Hello, Bon vent à toi. De mon côté, ce sera sans doute également mon dernier véhicule Audi. Hier, nous avons essayé le nouvel Elroq. On cherche un véhicule plus petit, du gabarit du Q3 et électrique mais surtout avec la possibilité de suspensions pilotées. Il n’y a guère que le groupe VW a les proposer dans ce segment de carrosserie. Armand

Hello, Il me semble que l’ancien propriétaire doit se supprimer en tant que propriétaire. Soit tu le connais et tu lui demandes, sout tu vois avec le garage qui te l’a vendue. En dernier recours, Audi. Armand

Hello, Sinon, avec l’app MyAudi, en rentrant le Vin et en se déclarant propriétaire du véhicule, les options sont décrites. Armand

Hello, Oui c’est ce que j’ai constaté, surtout quand le moteur est froid. Et à ce sujet, il a du mal à monter en température. Une fois chaud, le régime de passage de vitesse reprend, me semble-t’il, une configuration normale. Armand

Hello, Sur l’annonce, issue de la Centrale, il faut se méfier des différents équipements cités. Et notamment, il est précisé la présence d’une roue galette. Si effectivement le véhicule a la sonorisation Bang & Olufsen, le logement de la galette est occupé par le caisson de basse. Bien vérifier que ce sont les phares Matrix qui eux seuls ont les clignotants séquentiels à l’avant, la présence de la banquette optionnelle coulissante à l’arrière et pourtant citée. Pour les révisions, penses à prendre un contrat pour 25€/mois. Tout n'est pas inclus mais ça fait globalement baisser la note. Armand

C’est tellement confortable que comme @kop-95, pour la remplacer, je cherche un véhicule avec à minima les suspensions pilotées. Je suis en permanence en mode confort, sauf quelque fois sur autoroute avec rafales de mistral qui engendrent un léger flou de comportement. En passant sur auto, tout rentre dans l’ordre. Je précise que je ne fait plus de rentre dedans. Autant avec la TT, c’était un régal, avec le Q3, déjà un peu moins car plus haut et plus lourd, alors avec le Q5 hybride et ses 2,2 t, le côté sportif, c’est tout simplement, à mes yeux, pas fait pour. Et je trouve ridicules ces versions S sur de si gros engins. Concernant ces suspensions pneumatiques sur mes deux Q5, comme je l’avais déjà dit, sur la version Tdi, elles étaient un poil plus confortables que sur le Tfsie, en ville où il faut jongler entre chaussée dégradée, plaques d’égouts et dos d’ânes. Mais c’est à la marge. Sinon, du point de vu strict du confort, je pense que les suspensions pilotées doivent faire le même boulot. La partie pneumatique permet de jouer sur la hauteur de caisse et sur le roulis. Armand

Hello, J’ai eu u premier Q5 Fy avec ces suspensions et 50 000 km sans aucun soucis. L’actuel, qui en est également dotées et 54000 km n’a aucun soucis. Je ne sais pas à partir de quel kilomètrage les soucis arrivent sur l’A6 ? Armand

Hello, Pour de ce que j’ai compris/deviné, le véhicule ne prends pas en compte la puissance délivrée par le moyen de recharge, borne ou simple prise. En conséquence, la charge est démarrée de manière à avoir 100% à l’heure que tu indiques dans le Mmi, en fonction de la charge restante dans la batterie ET sur une base de 8 ampères. En gros une douzaine d’heures si tu es à 0%. Pour ce qui me concerne, j’ai abandonné cette solution. Comme j’ai un abonnement Tempo et une borne 7 kW, c’est le Tic qui autorise la charge en heures creuses. Quand j’ai besoin de charger, je rentre la voiture au garage, je la branche et elle se met en attente. À 22 heures, le compteur Linky envoie l’information heures creuses, la charge démarre. Revers de la médaille, je ne peux programmer une mise à température de l’habitacle automatique que durant les heures creuses. Sinon, il faut que j’aille sur la borne et forcer une charge, ce qui n’est pas insurmontable, il faut juste l’avoir à l’esprit. Armand

Hello, Curieux de connaître la réponse donnée. Armand

Hello, Alors je sèche. Armand

Hello, C’est pas la première fois que ça arrive. J’ai eu, apparement, une mise à jour car j’avais un message affiché sur le MMI. Du coup, tout est parti, plus de favoris, plus aucune adresse, même plus les imagettes des radios radio en DAB. Ces dernières sont revenues mais pas le reste. C’est gonflant. Sur un autre forum, je disais qu’à ce rythme, Audi se prend les pieds dans le tapis. Au lieu de proposer pour le Q4 un son pour plusieurs centaines d’euros, les dirigeants du groupe feraient mieux d’entendre les griefs des usagers. Franchement. Après 4 Audi, je me pose de plus en plus la question pour la prochaine. Qui aime bien châtie bien, y’a des limites. Armand

Hello, Merci du retour. J’avais testé avec le Fy Tdi et effectivement, ça croche dure. Avec la motorisation électrique, je n’ai pas testé et je craignais un peu que le couple important et surtout disponible instantanément ne procure quelques sollicitations limites. Mais je pense que les assistances veillent et le font bien. Armand

Hello, Selon le diagramme, il faut rester au moins 20 secondes au delà de 140 pour déclencher le processus. Armand

Hello, Sans prendre trop de risque, il me semble que c’est le même moteur. La cartographie de gestion est peut-être différente mais sans écart énorme.

Hello, Je n’ai rien trouvé à ce sujet. En revanche, les constructeurs sont, dorénavant, tenus de fournir toutes les informations de la batterie d’un véhicule neuf. Armand

Hello, Voilà un article intéressant à lire : https://www.automobile-propre.com/articles/pourquoi-les-batteries-des-voitures-electriques-pourraient-tenir-40-plus-longtemps-que-prevu/ Après, je ne suis pas spécialiste et cette étude ne prend en compte que les VE. Avec un PHEV, la vie de la batterie est différente car un cycle charge décharge est nettement plus court que sur un VE. On peut écarter la charge rapide, en tous cas sur le Q5 limitée à 7kW, soit 1/2 C (demi capacité) Pour ma part, 52500 km, 3 ans 1/2, l’autonomie ne semble pas avoir bougée, ou à la marge. En été, je dépasse toujours les 60 km et en hiver, avec chauffage, je tourne autour de 45/50 km. Un des facteurs qui pourrait influencer un SOH de 85% à 85000km est que ce véhicule aurait été un véhicule de flotte. Nombre de personnes qui ont des PHEV en véhicule de fonction s’en contre-foutent et ne prennent pas le temps de charger. Je ne suis pas certain qu’une batterie de 14 kWh utiles apprécie de rester à 0% tout au long de sa vie, même si elle n’est jamais totalement vide, mais quand même. Il est vrai que les concessions françaises ne « veulent » pas donner le SOH, j’aimerais bien en connaître la raison. Armand

Hello, De rien. Si j'interprète bien, oui, en ayant sélectionné « auto », « dynamic » ou « efficiency ». Dans l’absolu, je me demande si c’est pertinent. L’argument de baisser le châssis afin de moins consommer est valable, je ne conteste pas. Mais que cette loi n’intervienne pour ce niveau le plus bas qu’à partir de 140 km/h ne contrecarre pas, à mon avis, la sur-consommation d’énergie entre 130 et 140. Cependant il y aura un léger gain. Armand

Hello, Un peu de lecture : https://www.vag-technique.fr/ext_files/ssp/audi/SSP_243_partie_1_Systèmes_de_suspension_pneumatique.pdf Armand

Hello, J’ai fait chez moi, La Seyne (83)/ Limoges, soit 661 km sans faire le plein mais à 110 pour tester. Je suis arrivé pratiquement à sec et la batterie à zéro. Sinon quand je me rends à Metz 831 km, je ravitaille aux alentours de Lyon. Disons qu’à 130, tu peux tabler sur 450/500 bornes. Après, suivant la distance à parcourir, il faut jongler avec les modes hybrides et préservation de la batterie, ce dernier mode fonctionnant comme un hybride simple et permettant de limiter la consommation d’essence. Sur les copies d’écran ci-dessus, les longues distances parcourues sur autoroute était en mode préservation batterie. Au final, sur longue distance, vider la batterie n’a pas beaucoup d’intérêt, il m’a fallu deux ans de conduite pour le comprendre. Le seul point à surveiller, c’est qu’à chaque arrêt pipi, il faut sélectionner ce mode car par défaut, le Q5 démarre en pur électrique et en cas de guidage Gps, le mode hybride est sélectionné par défaut. Au final, on consomme à peine plus d’essence mais cela permet de terminer le trajet en électrique, intéressant en ville et si on est fatigué pour chercher une borne. Pour la partie électricité voici un petit mémento que j’avais écrit pour mon beau-frère et pour une voisine. Bonne lecture, Armand Mémento VE.pdf

Hello, Oui les Q5 essence et hybride tournent au 95. Je viens de vérifier pour la version essence seule. Et oui, l’avantage d’être en maison c’est l’autonomie en terme de choix du mode de recharge. Pour ma part, j’ai installé une borne 7kW me permettant, le cas échéant, de recharger en totalité et entre midi. Ce genre de situation m’est arrivée plus d’une fois. Mais si tu n’as pas encore arrêté sur une formule, tu peux très bien te contenter du chargeur externe livré avec le véhicule. Il ne délivrera que 8 ampères soit environ 1,8 kW et il te faudra une dizaine d’heures pour passer de 0 à 100%. Ensuite, tu avises en fonction de tes besoins. - Soit tu gardes le chargeur externe Audi sur prise standard. - Soit tu poses une prise renforcée avec deux possibilités : chargeur Audi limité à 1,8 kW ou acheter un autre chargeur permettant de passer à 3,6 kW. - Soit une borne 7 kW avec achat d’un câble supportant cette puissance car le câble livré avec le Q5 ne te permet que 3,6 kW en monophasé et 7kW sur borne publique triphasée. Tu suis ? Armand

Hello, Je ne sais pas comment je fais mais voici mes dernières consommations significatives : - sur autoroute 130 au régulateur départ de Toulon donc les 100 premiers kilomètres avec de belles montées puis les derniers 450 km sous une pluie battante à 110. Sur route en Indre et Loire 80/90 km/h Liaison entre Loches et Biscarosse, autoroute à 130 Promenade dans les landes Retour maison Comme vous le voyez, on peut avoir une consommation tout à fait raisonnable, en ayant à l’esprit que c’est un bébé pesant ses 1,8 T pour la version essence et presque 2,2 T pour l’hybride. En hybride, comme précisé par ailleurs, la capacité utile de la batterie de traction est passée d’environ 10 à 14 kWh avec le restylage de 2020/21. Les hybrides se vendent assez mal en occasion, il peut être judicieux de négocier auprès d’un concessionnaire. Par exemple, on ne me proposait que 28000€ pour le mien, de 2021, bien optionné et 50000km. Oui ils essaient de faire leur marge dessus, mais c’est morose, y’a moyen de moyenner. Après, effectivement, il faut bien réfléchir à la partie recharge pour ne pas le regretter ensuite et ne pas s’en occuper ce qui serait contre-productif. À ce sujet, j’ai longuement répondu dans différents discussions. Je peux néanmoins partager ma modeste expérience en PHEV. Armand

Hello, Voilà un article intéressant à lire pour appendre à rouler en électrique. Tout est dit. Dans nos cas, ne pas tenir compte du one pédal mais du reste, OUI. https://www.automobile-propre.com/articles/voiture-electrique-non-le-freinage-regeneratif-naugmente-pas-toujours-lautonomie/

Hello, Puisqu’il y a une garantie de deux ans, il ne faut pas hésiter. Armand

Hello, Tu as raison, le véritable chargeur est celui embarqué. Le boîtier mobile n’est autre qu’une télécommande dialoguant avec le véhicule et autorisant la charge.