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Oui, c’est le modèle avant le facelift, celui que j’appelle 2017.

Hello, Quand je parle du modèle 2021, c’est celui après le facelift et avant c’est le modèle 2017. On est bien sur le Q5 version II, le FY. Je vais regarder dans mes sauvegardes informatiques si j’ai encore le catalogue 2017. Le plus gris changement porte sur la capacité de la batterie qui gagne 3 ou 4 kWh. Ce n’est pas énorme en soi mais cela permet de parcourir une dizaine de kilomètres supplémentaires en électrique. Et justement, tout ce que j’ai écris en rapport à ton questionnement était sur la base de la plus grosse batterie. Du coup, avec cette batterie plus petite, en hiver, ça risque d’être juste pour terminer en électrique au lieu d’avoir de la marge. sinon, de mémoire, l’écran Mmi est plus grand sur la 2021, il n’y a plus de pad, pour le reste, ce sont certaines options qui passent en série. La motorisation ne change pas. Chez Audi, la batterie de transmission est garantie 8 ans ou 160000km. Armand

Hello, Étonnant la mise en route du thermique en agissant sur la palette chez Mercedes. Pas sur le Q5 en tous cas. Pour le virtual cockpit, tu l’as en série à partir du second niveau de finition. Et d’après ce que tu veux cocher en options, mieux vaut tabler sur une finition supérieure. Je mets en pièce jointe le catalogue tarif 09/22 dans lequel, contrairement à Mercedes, tu peux parfaitement comprendre à quoi correspondent les différentes options ainsi que les combinaisons possibles suivant les finitions. Je n’ai pas cherché s’il y avait un nouveau tarif, mais en lançant une configuration, à la fin tu peux télécharger ce document. - keyfree : bien pratique - matrix leds : bluffant d’efficacité - maintien dans la voie : je n’ai pas sur le Q5 mais j’ai testé sur le Q4. Je ne suis pas vraiment convaincu car beaucoup trop intrusif sur route secondaire. En revanche sur voies rapides et autoroutes, pourquoi pas. - chauffage programmable : il me semble que c’est de série, à confirmer - radars AV/AR : indispensables tout comme les caméras 360°. Le bébé est assez imposant et encore aujourd’hui les caméras m’ont sauvé la mise car je me suis enfourné dans une rue étroite en travaux très mal signalés, résultat, marche arrière entre une pelleteuse et un mur, rue en pente et en virage. La main ne passait pas de chaque côté…… - régulation adaptative : je n’ai pas repris depuis la Golf VII il y a 10 ans car, bien qu’efficace, il y a certaines situations mal interprétées par le système qui deviennent anxiogènes si on anticipe pas. Ça ne dispense pas d’autant de vigilance que sans cette option. - suspensions pneumatiques : j’avais déjà sur l’autre Q5, j’ai repris, confort avant tout - sièges chauffants : pour le prix, c’est pas idiot comme dit plus haut - affichage tête haute : j’ai pas mais j’ai essayé avec Q4 et etron, j’aime bien, très pratique et je pense cocher pour la prochaine - toit panoramique : j’avais sur le 1 er Q5, j’ai pas repris d’une part car j’ai eu rapidement des craquements et que passé 90 km/h, les remous d’air deviennent bruyants alors que le véhicule est très silencieux. Et pourtant, à mi-saison c’est sympa - park assist : je l’ai et je n’ai essayé qu’une fois. Pas d’avis utile la dessus - volant chauffant : je n’ai pas mais dirais que c’est du même ordre que les sièges, dans ton cas, ce ne serait pas stupide. - pas d’avis sur l'attelage Si tu es un peu mélomane, pense à la sono B&O. Sinon, si je peux te conseiller de cocher les appuis tète réglables horizontalement. Les non réglables que j’avais dans le 1er Q5 sont loins de la nuque, trop loins et mon épouse l’avait constaté très rapidement. Le Side assist avec la surveillance des angles morts Armand PDC_Audi_Q5.pdf

Pas du tout. En fait, en jouant avec la palette ”moins”, tu agis sur la boîte de vitesse en rétrogradant comme sur un thermique. Du fait que le moteur électrique est implanté directement sur cette boîte, il est entraîné et sert alors d’alternateur mais sans démarrer le thermique, même si tu accélère juste après. Dans les faits trois cas d’école : - en ville à l’abord d’un stop, feu au rouge ou d’un rond point, lorsqu’on roule à 40/50, le fait de lâcher le pied va automatiquement agir sur la pédale de frein qui va légèrement s’enfoncer toute seule. Allumage des feux stop et décélération douce jusqu’environ 25/30 km/h. Le fait d’agir sur la palette va t’indiquer sur le combiné d’instruments que la boîte est passée en M3 ou M2 et passé une latence d’une bonne seconde, la régénération s’active ainsi que le ralentissement. Vers 10/15 km/h tu peux descendre à M1 et là tu viens mourrir. Au dernier moment il te faut tout de même appuyer sur les freins. Ce n’est pas du one pedal. - sur route là il faut anticiper plus pour que la régénération soit efficace dans un but de ralentissement. - sur autoroute ce dernier phénomène est encore plus vrai. Dans ces deux derniers cas, je ne vais sans doute rien t’apprendre mais sur le Q5, au lever de pied, tu as une légère action automatique sur le frein qui dure 2/3 secondes puis tu passes en roue libre. Je n’ai jamais vraiment compris l’intérêt de ce phénomène qui n’est pas systématique non plus ?!? Il m’arrive de lâcher le pied sur autoroute à 130 au moins à 1 km sur plat avant une barrière de péage et de bénéficier de l’inertie importante du véhicule pour ensuite jouer de la palette et terminer la course en douceur. Par contre, j’aborde ici un point important. Lorsque l’on est en hybride, sur route ou autoroute, moteur thermique prioritaire, en jouant de la palette, lorsque le moteur est chaud il se coupe et on récupère en décélérant. Mais pour sortir d’un rond point ou d’une barrière de péage avec le pass dans la file 30 km/h, la boîte est toujours en M2, la relance se fait en électrique et passe rapidement en thermique. Et ça s’entend car le moteur monte dans les tours. Il faut penser à rapidement tirer longuement (2 à 3 secondes) sur la palette ”plus” et passer en ”D”. J’avoue humblement me faire avoir régulièrement. Ce « frein moteur » peut être efficace dans les fortes pentes pour peu qu’on anticipe bien sans quoi l’inertie l’emporte. C’est là où un VE est beaucoup plus intéressant à conduire car la régénération est plus importante et c’est un jeu de jouer avec les palettes +/-. Enfin, et j’en termine ici, l’action sur la palette ”moins” n’allume pas les feux stops, il faut le savoir lorsque qu’une ou qu’un imbécile te renifle les fesses. Armand

Hello, Alors, aucun soucis à avoir. En hiver du côté de Toulon où les températures sont rarement négatives mais où le froid sait néanmoins s’inviter, si je ne fais que de la ville avec de petits parcours fractionnés, je parcours à minima 40/45 km sans pour autant préchauffer en étant branché. Et ces parcours fractionnés, ne permettent pas de bénéficier du principal intérêt de la pompe à chaleur, sont les pires consommateurs avec 23° de consigne. Faut c’qui faut ! De plus, tu dois sans doute le faire ; le Q5 sait anticiper l’approche des ronds points et autres limitations de vitesse en ralentissant /régénérant au lever de pied mais c’est intéressant de jouer avec la palette ”moins” pour ralentir tout en régénérant. Alors, on va pas se mentir, c’est beaucoup moins spectaculaire qu’avec un VE mais ça permet d’engranger quelques électrons, d’économiser les freins mécaniques. L’apprentissage est rapide et cet accessoire me manque cruellement quand je conduis la Up de mon épouse. Armand

Arghhhhh ! Ouf, c’est une Volvo. J’ai eu peur.

Hello, Le Q5 est équipé d’une pompe à chaleur. L’avantage de cette technologie réside dans le fait qu’elle consomme moins d’énergie pour maintenir la température de consigne lorsqu’elle est atteinte. Autrement dit, au départ de la maison, pour peu que le véhicule soit pré-chauffé en étant sur secteur, la consommation du chauffage sera moindre que le soir où une résistance électrique l’épaulera pour réchauffer rapidement l’habitacle. Pour ce trajet retour, je ne suis pas persuadé qu’une distance de 12 km soit suffisante pour n’utiliser que la pompe à chaleur, ou en toute fin de parcours. L’économie ne sera sans doute pas significative. Ceci étant, en hiver, 2 x 12 km, même avec une portion à 110, rouler en tout électrique ne posera pas de problème. Enfin, je suppose que le trajet est tout de même roulant sur les 9 km hors voie rapide, que ce n’est pas du cul-à-cul pendant 1 heure. Si c’est un achat en neuf qui est envisagé, peut-être serait-il judicieux de cocher les sièges chauffants. Je ne les ai pas mais j’ai testé et c’est vrai que c’est agréable. Bon nombre de possesseurs de VE et PHEV vantent cette option, surtout pour les petits trajets car c’est moins énergivore que le chauffage. Par contre, si tu as un métier en extérieur et que tu passes ta journée au froid, les seuls sièges chauffants ne suffiront pas. En tous cas, quand je bossais et qu’on allaient, en hiver dans les Alpes dans la neige ou en Camargue un jour de mistral, euh, comment dire : le chauffage était plus que nécessaire 🤪. Armand

Hello, Record battu ce jour. Promenade tranquille sur notre boucle habituelle de référence, à savoir La Seyne, Signes, Sollies, Toulon mais cette fois dans le sens anti-horaire. Beau temps, vent nul, 22/24° pas de clim. Mon précédent record sur ce parcours dans le sens horaire avec le véhicule tout neuf m’avait donné 72,5 km en tout électrique. Aujourd’hui, le thermique s’est réveillé à 76,3 km. Au total la boucle fait 83,3 km et sur les 7 derniers kilomètres en hybride, j’ai du parcourir au moins 5 km en électrique. Consommation électrique 15,1 kWh/100 et 0,4 l/100. Pour rappel, la voiture n’a pas encore 2 ans, 29948 km, révision faite jeudi dernier. À ce sujet, j’ai souscrit l’année dernière au contrat entretien pour 2 ans et 20€/mois. Je n’ai payé que 79€ pour le changement de liquide de frein. Le forfait 30000km/2 ans est à 665€. Armand

Hello, A-t’on une idée des dimensions du bébé par rapport au FY. Parce que les constructeurs sont sympas mais ils augmentent tous les dimensions de leurs modèles au fur et à mesure des évolutions. Or, les infrastructures communes ou privées restent sur de très vieille normes et mon voisin ne veut pas que je lui prenne un peu de terrain pour agrandir mon garage ….. Armand

Hello, Le temps de gestation d’un éléphant est de 20 à 22 mois. Tu vas en imposer ou je ne m’y connais pas 🤓 Armand

On croise les doigts, une vingtaine de jours de traversée avec quelques escales aux US, puis Emden. Il faut pratiquement autant de temps pour faire la distance restante. Pour la deuxième quinzaine de juin ? Fais signe dès que tu l’as. Armand

Hello, la différence de consommation te semble sensible, de combien ? Armand

Hello, J’ai comme l’impression qu’ils n’ont pas déterminé exactement l’origine de la fuite et que, pour éviter d’éventuelles nouvelles immobilisations pour intervenir éléments après éléments, ils ont changé toutes les pièces susceptibles d’être en cause. C’est tout de même à surveiller et oui, heureusement que la garantie est là. Armand

C’était donc la pompe à eau. Chères voitures ……

C’est sur mais le bébé est nettement plus lourd et moins aéro-dynamique. C’est un autre monde.

Re, Voilà ce que je marquais quand je suis passé à la version hybride : Le Tdi m’a donné une moyenne de 6,99 l/100 calculé, pas à l’odb sur un total de 35000 km. Les parcours sont mixtes et le minimum obtenu sur autoroute à 130 et route entre Toulon, Perpignan et Andorre est de 6,20 l/100. Je mets du Total excellium de Total Access. Avec l’hybride, difficile de faire une comparaison mais, sur autoroute à 130, j’ai obtenu 6,31 l/100 km avec du 98 Total Access et 7,03 l/100 avec du 98 Esso. Sinon, sur un parcours de 6846 km, la consommation moyenne à l’odb est de 4,5 l/100 et 9,3 kWh/100 km. La distance moyenne en ville en électrique est aux alentours de 50 km, le maximum atteint sur route départementale est 72,6 km.

Hello, Merci Armand

Hello, De mémoire, il me semble que j’étais aux alentours de 7,5 l/100 km à 130. Je serais tenté de dire un peu moins mais je ne suis plus très sur. Armand

Hello, Ce sondage est réducteur. J’y ai répondu que j’utilise la solution embarquée qui me convient. Mais surtout c’est parce que je ne veux pas m’enquiquiner avec une solution externe attachée à un câble. La navigation du MMI est intégrée. Elle n’est sans doute par parfaite, il n’y a pas les avertissements radar dont je me moque puisque j’ai radicalement modifié ma façon de conduire, l'affichage reporté dans le VC est très pratique. Un point qui me chagrinait c’était la non réception très fréquente des destinations envoyées depuis l’appli vers le véhicule. Depuis quelques temps, ce n'est plus le cas, je lui trouve même une meilleure réactivité. Est-ce du aux mises-à-jour de l’appli, je ne saurais dire. Armand

Ouf, Je ne veux pas porter la scoumoune mais je serais de toi, j’irais mettre un cierge pour que le cargo ne chavire pas comme c’est arrivé il y a 2/3 ans au groupe VW. Ce serait balot. Plus sérieusement, j’espère que tu auras au moins une bouteille de champ’ dans le coffre. Et en parlant de chose sérieuse, dans le coffre vérifie qu’ils aient mis les barres de toit. Dernière ligne droite pour toi, première révision la semaine prochaine pour moi, elle a 29385 km. Armand

Service.

Hello, Ci-joint les plans d’entretien. plan d'entretien 2023.pdf

Hello, LES Q5 FY ont un quattro ultra sans haldex. Armand

Hello, pour faire suite à ma précédente intervention, c’est mon ordi qui merdait grave. Direction la déchetterie. Pardon, ici on parle Q5. 2 ans en juin, 28826km au compteur et je vais prendre rdv pour la révision des 2 ans/30000 km. J’ai pris pour la première fois l’abonnement pour l’entretien. Je paie 20€/mois. Je vous tiendrais au courant de comment ça se passe. Sinon, fin janvier, badaboum. Résultat des courses, 1 semaine et demi d’immobilisation et 6000€ de réparation. Ça pique.

Hello, J’avais relaté ce genre de soucis. En cherchant un peu dans le manuel, j’étais parvenu à la conclusion que j’avais un problème de surpression dans le réservoir d’essence. Et de fait, même en actionnant le levier dans la portière pour ouvrir la trappe à carburant, le message apparaissait bien sur le VC m’autorisant à ouvrir le réservoir, mais en tournant le bouchon, j’avais un très gros dégagement de pression. De passage à l’atelier, plusieurs mises à jour de contrôleurs ont été réalisées et tout est rentré dans l’ordre. Depuis je n’ai plus cette grosse surpression, juste un petit pschitt. Et en 1 an et demi depuis le passage en atelier, je n’ai eu qu’une fois l’impossibilité de démarrer. Après 2 essais infructueux, j’ai actionné l’ouverture de la trappe à essence et c’est reparti comme en 14. Oui il y a des bugs, oui c’est chiant. Ma fille a acheté une Renault Mégane e-tech. J’ai lu les interventions des possesseurs de ce véhicule sur le forum « automobile propre », et les bugs divers et variés sont tout aussi présents, voir beaucoup plus. Pourtant, ils ont l’expérience de la Twizzy, de la Zoé et de la Kangoo. C’est certain que le groupe VW reconnait des lacunes en ce domaine mais bon, pour lire un peu à droite à gauche, Audi ne fait pas parti des plus mal lotis. Armand