Xpan

Hello, Ça y est, j’ai récupéré le tagazou. Verdict, une grosse mise à jour. Dixit le chef d’atelier, ils ont contacté la hot line qui leur a dit de faire cette mise à jour, qui a duré toute la nuit. Bon, je veux bien croire à 2 ou 3 heures, c’est plutôt que le temps d’avoir la réponse, de télé-charger le logiciel et de flasher la mémoire, c’était trop tard pour hier soir. Bon, le principal c’est que ça fonctionne et j’ai la version 07/2023. Par contre, j’hésite à laisser le bouton « mise à jour en ligne » sur ON. Mais bon, après tout, j’ai l’extension de garantie et je crois que je vais laisser sur ON. Si ça redéconne, on avisera. Armand

Sortez couverts !

@Savourel Trop grand pour moi, je ne pourrai plus fermer la porte du garage. Mais, sérieusement, mon prochain véhicule sera électrique. J’ai beaucoup aimé le Q4. J’ai essayé les deux versions, le Sportback est plus réussi esthétiquement. À voir avec le facelift dans 2 ans environ. Le Q5 aura 4 ou 5 ans,,fin de garantie, entre 60/80000 kms, cendrier plein ……

Hello, Le surplus de puissance fait vendre. Il y aura toujours des adeptes et chacun fait ce qu’il veut de ses sous. Je me répète mais si la justification était de passer de propulsion à 4 roues motrices comme le Q4, ça s’étudierait. Sur la version 2017 de ce FY, il y avait le V6 tdi qui, je l’avoue m’a fait un peu de l’oeil. Ce n’est pas tant pour la puissance que pour l’agrément de ce genre de motorisation. Mais j’ai privilégié la suspension pneumatique, la sonorisation Bose. Je n’avais pas coché les caméras périmètriques que j’ai prises sur cette version hybride. Et l’option a ne pas négliger pour le confort c’est, à minima, les suspensions pilotées. Armand

Hello, Dans un premier temps, je t’invite à lire ce fil. Ensuite, effectivement, je suis en accord avec ce qui a été dit précédemment, la version 55 ne se justifie pas â mes yeux. Autant avec un Q4, au-dessus de la version 40 on passe en 4 roues motrices, ce qui peut être une argument solide, autant avec le Q5, ce surplus de couple et de puissance est-il raisonnable ? Pour ma part, je préfère cocher une option équivalente en terme de prix. Actuellement, j’en suis là : Enfin, 50 km en ville sans problème, et 40 en hiver, comme les copains. Je termine en disant que si je consomme aussi peu d’essence, c’est que j’exploite un maximum le meilleur des deux mondes, en tous cas, je fais tout pour. Armand

Hello, Je dirais que le fait de passer en « S » modifie la loi de passage des vitesses et la cartographie moteur. Pas sur que ça joue sur la suspension ni sur la direction où, pour ces deux paramètres, il faut jouer du Drive Select. Faut-il sélectionner Dynamic et S pour bénéficier de tous les paramètres typés sport, je dirais que oui. La position S, je m’en sers lorsque je veux dépasser sur route et que je n’ai pas trop de marge. Sinon, je suis toujours en D et en Confort. Armand

Hello, Effectivement, je me suis trompé de voyant, le mien, c’est celui représentant un moteur qui s’allume en jaune permanent. Il indique un problème sur les gaz d'échappement ou sur la trappe à carburant. Et c’est en recherchant la cause que j’ai manipulé plusieurs fois le volet sans résultat. Pour aller plus loin j’ai ouvert le bouchon du réservoir ce qui a permis d’effacer le défaut. Pour le Pre Sense, le voyant s’allume systématiquement, obstacle à proximité ou pas puis s’éteint. Il fait ça durant sa phase d’initialisation. Armand

Hello, Je n’ai rien contre Fiat ni contre le Stelvio. Je trouve réussie la ligne des 500 et Stelvio. Au delà de ça, on ne joue pas dans la même catégorie. Ensuite, bien évidemment et pour ne parler que du Q5, il y a des défauts, il y a des bugs agaçants voir des pannes récurrentes. Quelle est la marque qui ne subit pas ce genre d’aléas, même chez les autres premiums. Il suffit d’être un minimum curieux pour se rendre très vite compte que c’est partout pareil. Profites bien et juste au cas où : Ça m’arrive de temps en temps depuis le début, je mets le contact et j’ai tout un tas de défauts qui défilent au tableau de bord, le voyant jaune rond segmenté entourant une voiture reste allumé et impossible de passer une vitesse. Dans mon cas, il suffit d’ouvrir la trappe à carburant à l’aide de la manette dans la portière gauche. Ensuite tu vas ouvrir le bouchon du réservoir. J’entends un gros Pschittt, je referme et là je peux démarrer. Le voyant jaune ne s’éteint pas toujours tout de suite, c’est pas grave tu peux rouler. À l’arrêt suivant, tu recommence à purger le réservoir et généralement ça disparaît. En concession, il n’ont rien trouvé, comme c’est un défaut aléatoire qui ne marque rien de précis en mémoire car ce n’est pas à proprement parler une panne. En farfouillant, j’ai trouvé un schéma de la gestion globale. Comme tu dois le savoir, tous les capteurs envoient leur état sous forme de message sur un/des bus de données. J’ai lu que fameux pictogramme jaune signalait un soucis entre-autres sur la ligne d’échappement ou sur le réservoir d’essence dans lequel règne une certaine pression atmosphérique. J’en ai déduit en analysant les causes éventuelles que par moment, cette pression doit être hors tolérance ou que le capteur envoie une information erronée. Ça arrive 2 ou 3 fois par an, donc pour l’instant, je laisse pisser. Bonne route, Armand

Hello, Ah, tant mieux. Et tes premières impressions ? Armand

Bon bah je ne reproduis pas ton problème. Désolé.

Hello @Savourel Je viens de passer la borne en mode sans HC et la charge a démarré de suite bien que la minuterie soit cochée dans le Mmi. J’ai coupé la charge sur la borne et la diode sur la voiture est passée de vert clignotant à orange fixe. Je regarderai â 22h. Armand

Hello, Étonnant, je n’ai jamais eu cette situation. Aussi farfelu que cela puisse paraître, je me demande si l'absence de ce fameux message Tic au début des HC ne pourrait pas intervenir. Le fait que verrouiller le véhicule déclencherait la charge malgré tout, je n’ai pas de réponse. Quoiqu’il en soit, chez moi, la charge démarre que le véhicule soit verrouillé ou pas, c’est à dire pratiquement tout le temps déverrouillé à la maison et, déverrouillé pour démarrer la charge sur borne publique puis verrouillage le temps du café ou resto ou sieste crapuleuse, etc, etc. J’attends ton retour après passage de l’électricien pour faire une simulation chez moi. C’est à dire que je basculerai ma borne en configuration sans les HC et je brancherai la voiture avec la minuterie pour voir si je reproduis ton soucis. Armand

Je te rassure, la voiture charge verrouillée, heureusement.

Hello, Je suis quasiment certain que c’est un problème de Tic. La compteur Linky génère des trames sur ses bornes I1 et I2, en bas à droite du compteur. Ces bornes doivent être reliées à leurs équivalent sur ta borne de recharge avec un câble 1 paire torsadée. Il se peut que sur ta borne tu ai un strap ou un micro-switch à modifier de manière à lui indiquer qu’elle fonctionne en priorité sur les heures creuses. La trame émise par le compteur comporte tout un tas d’informations et surtout celle du passage HP/HC qui sera lue par ta borne et enclenchera la charge. Tu peux très simplement déjà vérifier si un câble est branché sur ton compteur aux bornes citées plus haut et quel genre de câble. Ensuite, tu dois avoir la doc de ta borne, regarde s’il n’y a pas ce paramètrage HP/HC. Si tu t’en sens capable, regarde dans la borne en l’isolant électriquement, en coupant son disjoncteur d’alimentation. Vois si le câble venant du compteur est branché au bon endroit, les numéros des bornes sont repérés sur la doc et sur le bornier. Et vérifie si le paramètrage est en place. Sinon, rappelle l’électricien, c’est son boulot, tu as payé la prestation. Dis nous ce qu’il en est , Armand

Le CRO ou câble de recharge occasionnel, c’est le câble que tu branche sur une prise classique et qui est limité à 8A. Si bien que si le MMI prend comme base une charge à 8A, batterie vide, cela peut expliquer un début de charge dès le début des heures creuses car on ne programme que l’heure de départ, de roulage. Sauf à ce qu’on m’explique comment faire autrement, je trouve cette possibilité non aboutie. Elle fait le boulot mais puisque le circuit de charge interne sait lire la puissance délivrée par la borne, connait la capacité restante dans la batterie alors pourquoi ne sait-elle pas calculer une heure de départ de charge en fonction de l’heure de fin programmée ? Armand

Hello, De ce que j’en ai déduit de la charge programmée, c’est qu’en définitive, elle démarre lorsque la Tic du compteur EDF envoie l’information HC. J’ai moi aussi, en vain, essayé de programmer une charge entre 02h00 et 06h00. Cette dernière démarre invariablement à 22h00, début des HC. Ce n’est absolument pas gênant. Est-ce que le MMI prend comme paramètre la lente charge avec le CRO ? Pour enlever la prise, si ton véhicule dort en garage sans être verrouillé, il te faut appuyer deux fois sur le bouton du bas à droite de la prise, une première fois et attendre 1 seconde puis appuyer à nouveau 2 à 3 secondes. Ça déverrouille, mais pas à tous les coups, il faut parfois appuyer à nouveau sur le bouton du bas. Au cas où tu voudrais charger dans la journée en HP, ça m’arrive de temps à autres et que le MMI est programmé en HC, tu as deux solutions : - soit tu dé-sélectionne la programmation sur le MMI ou sur l’app, - soit tu branche le câble, tu appuie sur le bouton du bas à droite de la prise et tu lance la charge sur ta box. Armand

Hello, Content pour toi. Tu verras, rapidement la suspension te semblera parfois un peu raide sur les mauvais raccords de chaussées en ville ou les dos d’ânes. Il suffit de rouler un peu en voiture et suspensions traditionnelles pour apprécier à nouveau ce confort. Que t’arrive-t’il avec la recharge ? Pour la conduite sur neige, je ne l’ai pas fait avec ce Q5 hybride mais avec son prédécesseur en Tdi quattro et pneus M+S. Ça se passe très bien mais il faut avoir bien en tête que le bébé hybride pèse plus de deux tonnes …. Et les lois de la physiques sont inflexibles. Par contre, comme tu commence à t’en rendre compte, ce n’est pas tant la puissance de la motorisation électrique que son couple immédiatement disponible qui est impressionnant par rapport à du thermique. Et je pense qu’il faut y aller avec des oeufs sous le pied en conditions enneigées même si toutes les aides veillent au grain. Armand

Hello, Rendez-vous en concession le 03 août. Armand

Hello, Ah oui, effectivement c’est une sécurité. Mais très honnêtement, je n’aurais pas pensé à ça tout de suite. Bon tant mieux, tu vas enfin en profiter. Armand

@kop-95 génial

@playaz merci pour le tuyau, mais dans mon cas, j’ai eu un message affiché précisant qu’il ne voulait rien savoir car une mise à jour était déjà en cours.

Hello, Sur myAudi il y a la dernière mise à jour de la cartographie GPS. Ne vous jetez pas dessus car elle pèse plus de 32 go. Or, les clés Usb formatée en Fat 32 ne vont pas au delà de 32go. Sur un autre forum quelqu’un a posé la question directement à Audi mais les échanges ne sont pas simples. Et comme les modèles 2021 n’ont plus de lecteur de carte SD, on ne peut passer qu’avec une clef usb ou éventuellement un disque dur. J’ai bien essayé aujourd’hui mais j’ai un autre soucis. Depuis plus de deux mois, le MMI essaye de faire la mise à jour « en ligne » et ça tourne en boucle. Du coup impossible de passer sur un support via un port usb. J’ai téléphoné à Audi qui m’a renvoyé en concession, concession qui ne sais pas trop quoi faire. J’y retourne la semaine prochaine. Armand

Me moquer, moi ! Tu n’y pense pas 🤡. Effectivement, même si elle n’est pas parfaite, l’appli permet de voir des choses à distance. Tant mieux si ça charge, tu devrais pouvoir suivre l’évolution de cette dernière. S’ils ne l’interrompent pas, en 2 h 1/2 max la batterie sera à 100%. Et les Shadocks pompaient.

Oups, j’avais zappé tes explications. Mon copain avait raison, je vais pas vers le bô …… Merde, là, effectivement c’est déconné. Juste une idée, au cas où : ont-il vérifié qu’il n’y a pas la programmation de la charge qui serait cochée. Si c’est le cas, rien d’étonnant à ce que la charge ne démarre pas. J’ai programmé le mien pour recharger la nuit et dernièrement j’ai eu en prêt pour essai sur 2 jours le tout nouveau Q8. Le commercial m’a très aimablement branché mon Q5 le matin du deuxième jour. Sauf que, ça n’a pas chargé â cause de cette programmation. Il y a deux méthodes pour forcer la charge mais je ne vais pas d’embrouiller avec ça pour l’instant. Tiens nous au c…… pardon, donne nous des nouvelles.

Ouah 😍 À part les jantes, j’ai la même à la maison. Bon, après ces « quelques » semaines d’attente, quelles sont très premières impressions ? Armand