Xpan

Hello, Content pour toi car oui, c’est un véhicule très sympa. Extérieurement, je trouvais la carrosserie de la première série plus agréable, tout en arrondis, affaire de goût. Cette version FY est plus neutre visuellement mais globalement, c’est une réussite. Concernant le ralentissement « automatique » à l’approche, par exemple, d’un rond point, c’est une spécificité de l’hybridation. Ce n'est pas en option et c’est un algorithme qui se base sur sa cartographie gps pour gérer cette régénération automatiquement et optimiser la chaîne électrique de propulsion. Pas sur qu’on retrouve ça sur la gamme inférieure chez Audi ni chez la concurrence. Armand

Ok. Comme c’était marqué 2016, il y aurait pu avoir des différences.

Hello, Merci pour le partage. J’attire l’attention qu’il s’agit des premiers modèles de Q5 et pas du FY sorti en 2017. Armand

Arghhhhhh ! L’employé du mois ! Vite mes pilules, je m’étouffe 🎃

Big brother !

Hello, Sur la fiche technique, c’est noté 465 L. La différence peut paraître anecdotique mais pouvoir loger 15 L d’eau de vie de mirabelle ou de quetsche, ce n’est pas rien. 😇 C’est couillon cette histoire de non suppression de compte par l’ancien propriétaire. Cela voudrait dire que, sans tomber dans le complotisme, tu peux te faire pister, ouvrir la voiture à distance. Je trouve ça plus que moyen. À partir du moment où le véhicule à été vendu légalement, le lien de rattachement du véhicule à l’ancien proprio devrait être rompu. Informatiquement, ça doit pas être bien compliqué….. On atteint là, une des limites de ce modernisme, les garde-fous n’ont pas été pensé. Armand

Je ne me souviens plus très bien où elle(s) est/sont située(s) mais je dirais celle dans l’accoudoir. La notice de la voiture doit préciser si ce/ces port(s) ne servent qu’à la recharge ou également aux datas. Si tu n’as pas la notice, tu peux y accéder à partir de l’app MyAudi, en créant un compte, en renseignant le VIN du véhicule. La notice y est accessible en lecture, pratique. Armand

Oui j’ai un câble à pas cher qui fait le boulot.

Hello, Ah oui, question confort acoustique, la voiture est aboutie. On s’y fait très vite et lorsque l’on remonte dans un autre véhicule, Up pour nous, on a hâte d’y revenir. Fait gaffe à certains parkings souterrains. Actuellement, nous sommes obligés d’en emprunter un très régulièrement et même en serrant les fesses, je suis obligé de manoeuvrer pour aborder les rampes d’accès. Le bébé est long, large et ne braque pas tant que ça même si c’est mieux qu’un Tesla. C’est pourquoi la Up nous est utile. Avec des pneus neige, le bruit de roulement est un peu plus audible qu’avec les pneus été. Pour le Carplay, de ma modeste expérience avec cette technologie, en wifi ou bluetooth, je n’ai rien compris de ce qui est utilisé, ce n’est pas stable. Il faut la relancer toutes les 5 minutes, c’est inexploitable. Il vaut mieux privilégier la liaison filaire via un port Usb. Avant restylage, mon ancien en finition DesignLuxe avait un lecteur de carte Sd et un disque dur dans la boîte à gants. Je regrette que ces équipements aient disparu parce laisser une clef Usb sur le port dans le vide poche de l’accoudoir n’est pas optimal comme intégration. Bonne découverte, et enfin, je ne peux que te recommander de souscrire un contrat d’entretien. Demande dans ta concession, la note est moins salée pour les révisions. Armand

Je me suis trompé, c’est pas avec le drive select mais avec le bouton d’à côté, l’à où c’edt marqué EV en vert.

Hello, Oui, j’ai testé la recharge en roulant et ce n’est pertinent qu’à vitesse stabilisée, je dirais 110 afin de ne pas trop sur-consommer. Lorsque l’on se rend quelque part avec la navigation activée, il faut avoir à l’esprit que la voiture va gérer la propulsion électrique de manière à arriver à destination en ayant consommé le moins d’essence possible mais en vidant la batterie. Si cette balade n’est que pour aller boire un café et repartir au bout d’une heure, on repart batterie vide. Rien d’alarmant mais maintenant, je préfère choisir la troisième possibilité du drive select, cad que l’on tourne en hybride simple. La consommation est tout à fait raisonnable et on garde de la capacité batterie pour rentrer en ville ou pour le retour. Ça évite aussi de laisser la batterie à 0 lorsqu’il n’y a pas de borne de recharge à destination. Ceci étant, l’hiver dernier, j’ai prêté le Q5 à ma fille pour aller au ski. Elle n’avait pas de pneus neige et sa voiture est non chaînable. Bref, arrivée à la station, la batterie était â 0 et pas moyen de recharger. C’est resté comme ça 3 jours, au froid, et je n’ai pas noté du tout la moindre baisse de capacité. En fait, la batterie n’est jamais vide, il reste le tampon entre capacité brute et capacité utile, et ce pour éviter une décharge profonde néfaste à toute batterie. Ne te prend pas trop la tête avec tout ça. Ce sont des habitudes que va découvrir au fur et à mesure. Savoure le confort offert par cette voiture. Bonne balade Armand

Hello, S’il s’agit de borne à la maison, c’est oui, une Hager 7 kW. Armand

Salut Savourel, Pas loin, j’ai des notions ayant été technicien de maintenance et d’installation. Armand

Hello, Difficile à dire comme ça sans en connaître les caractéristiques techniques. Sur le même site, voici un câble permettant de charger nos Q5 à 7kW que ce soit sur une borne publique triphasée 11 ou 22 kW ou sur une borne privée monophasée 7kW. Le câble livré avec ma voiture est un 5G2,5-2x0,75. Ces inscriptions se lisent sur le câble. Elles signifient qu’il y a 5 conducteurs de 2,5 mm2 de section, ceux qui transportent la puissance de charge. Les deux autres conducteurs en 0,75 mm2 servent au dialogue entre le véhicule et la borne. Un conducteur de 2,5 mm2 n’accepte de transporter pas plus de 16 ampères sur une longue période sans subir d’altération. Le câble dont j’ai joint la photo accepte 32 ampères car la section des conducteurs est de 6mm2. Sur le câble que j’ai acheté, similaire à celui-ci, les caractéristiques inscrites sont 5G6-2x0,75. Il y a donc les 5 conducteurs de puissance faisant 6 mm2 de section permettant de transporter 32 ampères. Pourquoi 5 conducteurs alors qu’ils parlent de 3 phases ? Il y a donc 3 conducteurs qui véhiculent chacun une phase. Le quatrième véhicule le neutre et le cinquième la terre électrique. Pourquoi est-il marqué 22kW ? Certains VE peuvent avoir d’origine ou en option un chargeur embarqué supportant 22kW, mais en aucun cas nos Q5. La batterie du Q5, restylée a une capacité utile de 14,1 kWh. En limitant la charge à 7kW, on reste dans une capacité de charge de 0,5 C. Si on chargeait la même batterie à 22 kW, on arriverait à quasiment 2C soit l’équivalent d’une charge sur super chargeur en continu pour les VE. Ce n’est pas idéal pour la santé de la batterie, et cela rajouterait un coût certain au prix de la voiture pour un gain assez limité. On atteint ici une des limites du PHEV comparé au VE. Armand

@wuger91 effectivement le chargeur embarqué, câblé sur deux phases n’accepte que 7 kW comme puissance. C’est bel est bien le véhicule qui bride la puissance sur une borne 11 ou 22kW. L’encart du bas sous 7,2 kWh précise bien 2x16A ou 1 x 32A. D’où ma remarque quant au câble fournit avec le véhicule limité, par construction, à 16A par conducteur. Et comme les bornes 7kW sont en monophasé, avec le câble Audi, la puissance de recharge ne sera que de 3,6 kW. Ça fonctionne, il faut juste le savoir et au début, je me suis posé la question d’où cette précision pour éviter de ré-inventer le fil à couper le beurre. @cyrille73 De ce que j’ai remarqué : - ce n’est qu’un ralentisseur permettant de générer un peu d’électricité, d’économiser les freins à friction, les pneus dans une plus modeste proportion. - il faut un petit temps d’apprentissage et découvrir le moment propice pour s’en servir. La masse du véhicule joue une part importante mais est quasiment stable. En revanche la vitesse, la déclivité de la route et la distance de l’obstacle sont en constante évolution. Rapidement, ça devient réflexe. - en ville, ce n'est pas toujours judicieux. Tout va dépendre de la densité de circulation, il n’y a pas de règle. - sur route c’est beaucoup plus ludique, le point gênant, c’est les autres qui ne comprennent pas ta décélération anticipée et progressive alors qu’eux veulent piler au dernier moment. La différence entre les pilotes et les conducteurs …. 😚, je ne suis qu’un modeste conducteur. - sur autoroute, c’est un peu pareil pour une sortie vers une aire, une sortie d’autoroute. Idem à l’approche d’une station de péage. Il ne faut pas hésiter, en fonction de la densité du traffic, de rester en roue libre. Par exemple, chaussée bien horizontale, à 130 à l’arrivée à un péage, à la hauteur du panneau 1000 m, je lève le pied et arrivé au panneau 110, en fonction de la vitesse de la voiture je joue avec la palette, voir un peu avant les 110. Le jeu ultime est d’arriver à 30 sur la voie 30. Attention toutefois. Lorsque c’est le véhicule qui ralentit tout seul en régénérant, les feux stop s’allument. Ce n'est pas le cas lorsqu’on joue avec la palette car on simule un frein moteur d’où la surveillance de celui qui nous suit. Il faut trouver, dans la mesure du possible, un juste équilibre entre anticipation, roue libre et régénération. Cela fait parti de ce que je nomme ré-apprendre à conduire. Si on s’y plie, même un gros bébé comme le Q5 permet d’avoir une consommation relativement frugale, aux alentours des 6,5L à 130 et 4,5/5L sur route. Armand

J’oubliais les cartes. J’en ai trois, Freshmille, chargepoint et Plugsurfing. J’utilise souvent Freshmille. Certaine bornes sont en gestion locale, mais en flashant le Qr code et en autorisant un prélèvement ponctuel sur ton compte, tu peux charger. Pour tes parcours et destination, j’ai l’app Chargemap qui recense toutes les bornes disponibles. Ensuite, en fonction des tes cartes, tu regarde sur les app de tes cartes quels prix du kW sont pratiqués. Et tu choisis. Nous aimons bien l'hôtellerie du gente appart’hôtel. Peu sont pourvus de moyen de charge, si bien que je prépare ma destination en fonction des possibilités. @wuger91 la charge est limitée à 7kWh par la voiture. Armand

Hello, Pour la version du 55, je n’avais jamais prêté attention au fait que seule la finition SLine était disponible. Voici ma modeste expérience de conduite en mode hybride, 3 1/2 ans et 50000km. Tout d’abord, en ce qui me concerne, j’ai ré-appris à conduire, plus exactement, j’ai évolué vers une conduite plus apaisée. D’une part on bénéficie d’une autonomie plus grande en électrique, ce qui est un peu le but du jeu de l’hybridation, d’autre part, les trajets courts ou longs sont plus reposants. Le maître mot est anticipation. Arriver à fond de train à un stop, feu rouge ou rond point est à éviter. Mieux vaux, à mon avis, une régénération longue et progressive que courte et élevée. Non pas que ça se passe mal au niveau électrique mais plutôt que le bébé pèse ses 2,2 tonnes bien tassées et alors tu utilise plus les freins mécaniques, tu use plus tes pneus. Si tu es attentif, tu te rendras compte que qu’au lâché d’accélérateur, à proximité d’un stop ou rond point, même si le gps n’est pas activé, le véhicule va décélérer tout seul en régénérant. Perso je m’amuse beaucoup avec la palette (-) qui permet de rétrograder et régénérer. À toi de jouer entre les deux modes pour trouver ce qui te convient. En revanche, ce n’est qu’un ralentisseur qui n’a rien à voir avec ce qui se passe à bord d’un VE. Néanmoins, en appliquant cette manière de conduire, les jantes ne se saliront quasiment pas, preuve que les freins mécaniques sont peu sollicités. Concernant les accélérations sauf à vouloir faire des chronos, je n’ai pas noté de différence flagrante de consommation d’électrons entre une accélération progressive et une plus franche Et ce, contrairement à l’éco-conduite en thermique, où il est préférable d’arriver rapidement à la vitesse de consigne sans dépasser les 1500/1800 t/min. La recharge, vaste sujet. J’ai privilégié une borne 7 kW et l’offre tempo Edf. Je charge en heures creuses, le cas échéant, je peux forcer la charge en heures pleines. Pour profiter des heures creuses, il faut amener l’info TIC du compteur Edf à la borne. Sinon, la programmation de la charge via le véhicule ne tient pas compte de cette particularité. Même si tu lui dis que tu désire la voiture chargée à 06h00, il va calculer le temps avec l’état de charge restante sur une base de 8A, soit 1,8 kWh. C’est un peu mal foutu. Détail qui a son importance, si tu envisage l’achat d’une borne 7kW, il te faudra également acheter un câble supportant 32A, celui livré avec la voiture ne supporte que 16A par phase.,Ce dernier permet bel et bien de charger 7kWh sur une borne triphasée 11 ou 22 kW car la voiture est câblée sur deux phases (2x16 =…..) Charge en route ou à destination. Je dirais qu’en route s’avère compliqué dans la mesure où la charge est bridée à 7 kWh ce qui implique un arrêt de 2h30 pour un 0 à 100%. Et vu le prix pratiqué sur autoroute, ce n’est pas judicieux. À destination, c’est différent. Les prix sont plus raisonnables et laisser la voiture 2h30 se gère plus facilement. J’ai testé la charge avec le Cro de 0 à 100%, je considère que cela relève du dépannage, ce n’est que mon avis tellement je trouve ça long. Il est conseillé de ne charger qu’à 80% en temps normal, à 100% qu’une fois de temps en temps et que lorsque l’on va partir peu de temps après la charge. C’est tout à fait possible avec un VE, c’est utopique avec un PHEV. Je charge systématiquement â 100%, il n’y a guère que quand je suis absolument certain de ne pas bouger que je laisse la batterie partiellement chargée. Armand

Hello, Jolie. C’est une Design Luxe ? Armand

Hello, 24 mois de garantie, c’est pas mal. Même si je n’ai parcouru que 35000 avec mon premier FY Tdi et maintenant 50000 km avec l’hybride, tous deux en suspensions pneumatiques, je n’ai pas assez de recul pour parler de fiabilité. Ce qu’il faut savoir c’est que ce système est plus cher en remplacement. Concernant le kilométrage, tout va dépendre de celui que tu envisage de faire avec ta future acquisition, et le temps que tu comptes la garder. La garantie constructeur de la batterie de traction est de 8 ans ou 160000km pour un minimum de 70% de capacité restante, de mémoire. Certes, on lit partout qu’il faut éviter de charger la batterie à 100% régulièrement. Déjà, il n’y a pas de planificateur dans le Q5, contrairement aux VE où tu peux programmer un arrêt de charge â 80%. Ensuite, limiter la charge à 80% présente peu d’intérêt, autant choisir un hybride simple ou un micro hybride. Enfin, quand bien même la batterie n’ai plus que 40 ou 50% de capacité, ce sera toujours avantageux d’un point de vue économie de carburant. Alors je dirais que, dans l’absolu, il n’y a pas à s’inquiéter outre mesure. Petite particularité des suspensions pneumatiques. Je suis toujours en position confort, Tdi ou Tfsie. Les deux petites différences notées entre ces deux véhicules sont : - sur le Tfsie, c’est un poil plus ferme que sur le Tdi, sans doute du au poids supplémentaire de la chaîne électrique. - sur le Tfsie, sur autoroute et uniquement par fort mistral, je passe en mode auto car en confort la voiture flotte un peu. Je n’avais pas ce phénomène avec le Tdi. Rien d’alarmant, juste une sensation. Dis nous ce que tu choisiras et bienvenue au club. Armand

Hello, Le 50 est amplement suffisant sachant que la puissance supplémentaire du 55 n’est effectivement disponible que dans certaines conditions optimales de la batterie de propulsion. Attention, un modèle de 2020, avant restylage a cette batterie plus petite qu’après. En gros il faut tabler sur 30 km au lieu de 50 km en tout électrique. Il parait que les suspensions de base sont déjà confortables. Je ne sais pas s’il y a eu beaucoup de suspensions pilotées commandées. Les pneumatiques apportent en plus de ces dernières une régulation de hauteur de caisse automatique permettant un légère baisse de consommation sur voies rapides. Les pneumatiques en position confort sont un plus indéniable. En option, je pense aux caméras 360°, le bébé est long. La banquette arrière coulissante est pratique. Pour moi, le reste des options n’est pas indispensable mais c’est selon les offres en occasion. En gros, un 50, suspensions pneumatiques, 360° comme base. Le reste ne sera qu’une ou des cerises sur le gâteau. Armand

Merci @raph760

Hello, Merci pour cette info et les références de l’huile. Quelles sont les volumes ? Armand

Salut Savourel, Merci pour l’explication. Tu n’as pas l’air convaincu par le levier du régulateur ? Personnellement, je le préfère et de loin aux boutons sur le volant que j’avais eu avec les voitures du boulot et sur la golf, je trouvais moins simple à trouver la bonne touche avec le pouce. Avec le levier, dans ton cas de mauvaise interprétation de la vitesse, j’accélèrerais jusqu’à la vitesse désirée et un petit appui sur le bout du levier pour enregistrer cette nouvelle consigne. Le seul défaut que je trouvais à cette commande par levier, c’est lors de l’apprentissage, en voulant mettre en pause, je poussais trop fort sur le levier si bien que je le mettais sur off. Ça m’est arrivé une fois encore il n’y a pas longtemps mais c’est devenu extrêmement rare.

Question, lors de ces ralentissements progressifs, est-ce qu’en reprenant la main, ou plutôt le pied sur l’accélérateur ça repart ?

Hello, Effectivement, j’ai constaté hier du côté de Montpellier une des limites du système. Sur les voies de circulation que j’empruntais, la limitation était à 110. Juxtaposée, il y avait une double voie, tantôt limitée à 90, tantôt à 70. Comme sur chaque voie double, les panneaux de vitesse sont implantés à droite et à gauche de manière à ce que chaque conducteur puisse les lire. Mais voilà, moi sur la voie de droite à 110, la caméra voit le panneau de la voie de gauche de la route contiguë 🤪. Pour pallier à cet état, je pense qu’il faudrait un panneau de chaque limitation l’un à côté de l’autre, sans être persuadé que l'algorithme saurait interpréter la différence entre un slow et un boogie woogie 🥳 La conduite autonome n’est pas l’avenir, non pas que les véhicules n’en soient pas capables, mais plutôt que les infrastructures ne sont pas du tout adaptées. Et c’est sans parler des zones de travaux, un poème. Armand