Xpan

@kop-95 génial

@playaz merci pour le tuyau, mais dans mon cas, j’ai eu un message affiché précisant qu’il ne voulait rien savoir car une mise à jour était déjà en cours.

Hello, Sur myAudi il y a la dernière mise à jour de la cartographie GPS. Ne vous jetez pas dessus car elle pèse plus de 32 go. Or, les clés Usb formatée en Fat 32 ne vont pas au delà de 32go. Sur un autre forum quelqu’un a posé la question directement à Audi mais les échanges ne sont pas simples. Et comme les modèles 2021 n’ont plus de lecteur de carte SD, on ne peut passer qu’avec une clef usb ou éventuellement un disque dur. J’ai bien essayé aujourd’hui mais j’ai un autre soucis. Depuis plus de deux mois, le MMI essaye de faire la mise à jour « en ligne » et ça tourne en boucle. Du coup impossible de passer sur un support via un port usb. J’ai téléphoné à Audi qui m’a renvoyé en concession, concession qui ne sais pas trop quoi faire. J’y retourne la semaine prochaine. Armand

Me moquer, moi ! Tu n’y pense pas 🤡. Effectivement, même si elle n’est pas parfaite, l’appli permet de voir des choses à distance. Tant mieux si ça charge, tu devrais pouvoir suivre l’évolution de cette dernière. S’ils ne l’interrompent pas, en 2 h 1/2 max la batterie sera à 100%. Et les Shadocks pompaient.

Oups, j’avais zappé tes explications. Mon copain avait raison, je vais pas vers le bô …… Merde, là, effectivement c’est déconné. Juste une idée, au cas où : ont-il vérifié qu’il n’y a pas la programmation de la charge qui serait cochée. Si c’est le cas, rien d’étonnant à ce que la charge ne démarre pas. J’ai programmé le mien pour recharger la nuit et dernièrement j’ai eu en prêt pour essai sur 2 jours le tout nouveau Q8. Le commercial m’a très aimablement branché mon Q5 le matin du deuxième jour. Sauf que, ça n’a pas chargé â cause de cette programmation. Il y a deux méthodes pour forcer la charge mais je ne vais pas d’embrouiller avec ça pour l’instant. Tiens nous au c…… pardon, donne nous des nouvelles.

Ouah 😍 À part les jantes, j’ai la même à la maison. Bon, après ces « quelques » semaines d’attente, quelles sont très premières impressions ? Armand

Les photos, les photos, les photos !

C’est pas aujourd’hui que ta société d'assurance est en Rtt ? Ok, je sors 🤡

Ah les boules 👹

Hello, J-3, ça nous fait mercredi, le jour des gosses, des grands gosses 🥸 Armand

Tiens nous au courant.

Hello, Je dirais, sans affirmer, que le système est plus réactif lorsqu’il détecte une vitesse inverse du mobile venant à notre rencontre. Avec un véhicule dans le même sens, je ne suis pas non plus persuadé que notre véhicule s’arrêterait tout seul sans taper. Pour tester, il faudrait un ballon du genre des gris ballons pour la kiné, aller le percuter à 30 km/h et voir ce qui se passe. Ou bien un simple ballon de plage lancé quelques mètres â l’avant du véhicule en marche. Allez, on met à contribution femmes et enfants. Armand

Hello, Ça peut venir de pas mal de sources : un capteur défectueux, la vanne Egr, etc, etc. Sans passer par la valise, difficile de dire quoique ce soit. Mais si tu es limité à 110 km/h, sans en être certain, ce ne doit pas être non plus la panne du siècle. Armand

Hello, Nous nous sommes téléphoné avec @Sebcorsica. Il m’a expliqué ses déboires et en creusant un peu, effectivement, le problème de transmission lié à l’Haldex installé sur plusieurs marques est connu. La cause en est un encrassement de la crépine dans le système de pompe d'alimentation de ce système alors qu’aucun plan d’entretien n’est prévu. Ce problème semble se répéter même sur les Quattro ultra sans Haldex. J’invite @Sebcorsica a nous tenir au courant de l’issue de ses déboires. Armand

Désolé mais j’ai du mal à vous suivre. Si je comprends bien, vous avez un soucis sur une Audi équipée d’un quattro, mais type de véhicule et quel quattro ? Armand

Exact, quels sont les retours d'expérience parlant de soucis de fiabilité ? Un embrayage est un mécanisme éprouvé depuis plus de cent ans. Alors oui, cela ne l'exonère pas d'une éventuelle usure prématurée. J'en veux pour preuve la Golf VI que j'avais en boîte 7 Dsg. Lorsque je l'ai donnée à ma fille, à 75 000 km, tout allait bien. Vers 90 000 km, l'embrayage des vitesses impaires a lâché. Il n'y a pas eu de soucis pour une prise en charge par VW. Et de toutes les manières, si il y a un défaut de conception, c'est bien le constructeur qui doit participer à la remise en état. Ce n'est pas le fait de l'utilisateur, d'autant plus lorsque les commandes sont gérées par le véhicule. On ne peut, décemment, pas accuser le conducteur d'une mauvaise utilisation. Armand

Hello, En quoi est-ce une régression ? Armand

Hello, Ce n’est pas un visco-coupleur dans lequel on se sert de la viscosité de l’huile pour entraîner un arbre de transmission. Avec le quattro ultra, ce n’est ni plus ni moins qu’un embrayage en bain d’huile. Armand

Super tout ça.

J’ai dit une bêtise au tout début : lire 3 x 2,5 et pas 3 x 3,5 mm2.

Hello @Savourel Merci, Mais attention, tellement pointu que, qui s’y frotte s’y pique 🌵 Sauf à ce qu’Audi ai changé, ce dont je doute, tu auras un câble en 5 x 3,5 mm2. Le chargeur embarqué est un 7,3 kWh sur deux phases. Le câble fournit limite par construction à 16 ampères par conducteur. Comme deux phases sont utilisées par le chargeur embarqué, deux conducteurs seront sollicités soit 2 x 16 ampères. Cela veut dire que sur une borne publique délivrant 11 ou 22 kW, tu chargera au maximum, soit 7,3 kWh. Pour ta borne à la maison, en monophasé, pour charger à 7,3 kWh, il faut passer 32 ampères sur une phase ou un conducteur. Je ne parle pas ici des conducteurs de neutre et de terre volontairement. Le câble Audi ne le permet pas. Alors oui, il te faut acheter un câble tiers passant le 32 ampères ou 7,3 kWh en MONOPHASÉ avec des conducteurs en 6 mm2 ( 3 ou 5 x 6 mm2, qui peut le plus peut le moins). Ceci étant, pas de panique, y’a pas l’feu au lac et en utilisant le câble Audi, tu ne chargeras qu’à 3,6 kWh mais ça fonctionne sans problème. J’ai acheté celui-ci : https://eco-motion.fr/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=Mennekes&submit_search=OK C’est celui du bas en 4 mètres je n’avais pas besoin de plus long. Ça fait deux, il n’a pas bougé pour peu qu’on y prenne soin. On en trouve de moins chers mais bon, c’est comme mettre des pneus premier prix sur une Ferrari 🙀. Enfin ce n’est que mon point de vue. Enfin, j’attire ton attention sur la longueur. Comme je viens de le préciser plus haut, le 4 mètres me suffi car j’ai installé la borne à proximité de l’aile arrière gauche. Comme je commence à reluquer pour un VE, la trappe de recharge ne sera pas forcément au même endroit mais plutôt à l’arrière droit voir à l’avant. Soit je bougerai de place la borne, soit j'achèterai un nouveau câble plus grand. Je n’y avais pas pensé. Armand

Super tout ça. Ce devrait être l’histoire d’une ou deux semaines. Patience et longgggggueur de temps font plus que force ni que rage disait en son temps le gars La Fontaine..

Hello, Essai Q8 55 etron SLine 30/06/2023 - température extérieure 29/30°C, pas de vent, clim sur 31° C. Départ de la concession de la Garde dans le Var vers l’Abbaye Saint Michel de Frigolet entre Beaucaire et Avignon, 366,9 km via salon de Provence et Arles à l’aller puis Avignon au retour, sur autoroute et route. Les équipements ayant attiré mon attention : roues de 21 pouces, suspensions pneumatiques, toit ouvrant, rétroviseurs caméras. Il y a un bel espace sous le plancher du coffre et un beau compartiment sous le capot avant permettant de ranger confortablement les câbles de recharge. Ce dernier équipement manque cruellement sur le Q4. Prise en main : les commandes des sièges étant électriques, lorsque l’on coupe le contact et que l’on ouvre la portière, le siège recule de quelques centimètres afin de dégager de l’espace aux genoux. Délicate attention évitant de cogner ces derniers sur le bas du tableau de bord comme ça m’arrive de temps à autres sur le Q5, sièges à commandes électriques ou pas. Cette fonction est peut-être liée à l’option, présente dans ce véhicule, de la mémorisation des réglages pour deux conducteurs. Par rapport au Q5, la largeur est similaire, la longueur est plus généreuse, ce qui est visible en terme de gain de place pour les passagers arrières et au niveau du coffre. Ces deux différences sont sensibles par rapport au Q5, et encore plus vraies en ce qui concerne le coffre du Q5 hybride rechargeable. Les sièges sports semblent identiques à ceux du Q5, confortables avec une assise somme toute un peu ferme. Le revêtement est en alcanthara excellent choix. En étant habitué à l’ergonomie Audi, on trouve instantanément ses marques pour l’essentiel. Il est à noté que les touches sur le volant sont de type mécanique à boutons poussoirs ou rotatifs et non tactiles comme sur le Q4. Sur ce dernier, je ne les avais pas aimées car trop sensibles. Le virtual cockpit est à comparer avec celui du Q5, organisé un peu différemment car les informations sont différentes, surtout pour la partie motorisation. L’écran du MMI me paraît identique à celui du Q3 et du Q4. Les commandes de la climatisation se font via un écran séparé en dessous du MMI, grande dalle tactile , sur laquelle les pictogrammes sont largement dimensionnés. Il y a un retour haptique sur les deux dalles des MMI et climatisation, c’est agréable à l’usage. Je n’ai pas approfondit mais il manque une touche, présente sur le Q5, pour activer les caméras 360° sans passer par l’écran. Conduite : Le véhicule est très silencieux. Je serais tenté de dire encore plus silencieux que le Q4, les bruits de roulement sont inexistants sauf sur certains revêtement très particuliers du genre faux pavés collés qui font chanter les pneus, mais il faut tendre l’oreille. Les bruits aérodynamiques sont parfaitement traités même à 130 km/h. Le toit ouvrant génère du bruit de tourbillon d’air comme sur le Q5 à partir de 80/90 km/h. Dans l’absolu c’est tout à fait tolérable mais le véhicule étant particulièrement silencieux, toutes vitres fermées, j’apprécie plus ce cocon ouaté. Et pourtant, le toit ouvrant est intéressant à mi-saison en permettant d’éviter d’enclencher la climatisation. Ce Q8 est équipé en jantes 21 pouces fort jolies. Ici, les suspensions pneumatiques gomment la raideur engendrée par ces grandes jantes, notamment en mode confort. En mode efficience, j’ai noté le coup de raquette en sortie de dos d’âne, alors qu’en mode confort ce phénomène disparait. En comparaison du Q5 équipé en suspensions pneumatiques et jantes 19 pouces, le Q8 est un peu plus raide tout en absorbant mieux certaines irrégularités de chaussée. Ceci est, je suppose, dû à la différence de diamètre des roues. Le placement du véhicule est plus précis dans les ronds points que le Q5 et ses roues de 19 ”. Le maintien dans la voie est beaucoup mieux paramétré que sur le Q4. À ce niveau, c’est une aide très intéressante. Le régulateur adaptatif est agréable à l’utilisation. Cependant il se fait parfois piéger sur certaines portions d’autoroute du côté de Saint Cyr ou il lit des limitations à 70 voir 50 au lieu de 110. Le ralentissement est sensible sans être brutal, il suffit de reprendre la main. En revanche, sur une portion limitée â 110, en dépassant une zone de travaux à 90, le panneau de fin de limitation est lu mais mal interprété. C’est à dire que le régulateur passe à 130 alors que cette portion d’autoroute est toujours à 110. C’est la partie prédictive qui est débrayable, je l’ai appris après coup. Motorisation : Ce 55 pousse très fort. Sans insister lourdement, les relances sont très franches, les dépassements aisés. La commande de récupération d’énergie au volant est assez différente de celle du Mercedes EQA essayé récemment. Ici, la commande est immédiatement visible sur le virtual cockpit mais le ralentissement a un léger temps de latence et devient sensible progressivement. Sur l’EQA, c’est plus réactif comme un appui sur la pédale de frein. Au final, des deux approches, celle du Q8 correspond mieux à une conduite souple basée sur l’anticipation. Il y a deux nivaux de récupération, la transition entre les deux se fait en douceur, le second niveau permettant de ralentir presque jusqu’à l’arrêt. En alternant les modes roue libre et régénération, la conduite est ludique, beaucoup plus qu’avec le Q5 hybride. La recharge, consommation : Nous avons effectué un arrêt recharge, plus préventif, instructif que nécessaire, La jauge batterie indiquait environ 80% au départ. Il restait 51% lors de cet arrêt. Branché sur une borne 175 kWh, la charge a démarré à 138 kWh. En 2 minutes on avait récupéré 7 kWh. Bien qu’après 80% la courbe de charge baisse drastiquement, en environ 30/35 minutes les 100% ont été atteints, le temps d’une pause en-cas. La première partie du trajet sur autoroute, environ 100 km s’est faite à 130 km/h sur les tronçons autorisés, la consommation s’est établie à 22,4 kWh/100. Auparavant, en ville et un traffic relativement fluide, la consommation oscillait autour de 19,1 kWh/100. Le retour s’est effectué pour la partie autoroute à 110 km/h, la consommation à baissé pour s’établir sur la totalité du parcours, ville - route - autoroute, à 21,2 kWh/100. Rétroviseurs caméra : Je n’ai pas du tout aimé. Les zones de vision sont trop petites et mal disposées. Ces écrans situés sur les portières sont, surtout côté conducteur, trop parallèles aux portières et sont plus bas que des miroirs de rétroviseurs classiques. Le contraste n’est pas suffisant pour réussir à distinguer les véhicules nous suivant, d’autant que l’image est petite. Ce problème est accentué avec des lunettes de soleil, même en poussant le curseur luminosité des écrans au maximum. Le fait de baisser les yeux et de s’habituer à l’image fait quitter trop longtemps le regard de la route. C’est à mon sens dangereux. Le bras tenant la caméra est peint en noir brillant ce qui génère des reflets de soleil accentuant encore plus la difficulté de lecture des écrans. Heureusement que cela reste une option

Yes, Je préviens de suite le Gign pour qu’ils escortent ta limousine ! 👮‍♀️💂‍♀️🕵️🥷 Armand