Xpan

Les photos, les photos, les photos !

C’est pas aujourd’hui que ta société d'assurance est en Rtt ? Ok, je sors 🤡

Ah les boules 👹

Hello, J-3, ça nous fait mercredi, le jour des gosses, des grands gosses 🥸 Armand

Tiens nous au courant.

Hello, Je dirais, sans affirmer, que le système est plus réactif lorsqu’il détecte une vitesse inverse du mobile venant à notre rencontre. Avec un véhicule dans le même sens, je ne suis pas non plus persuadé que notre véhicule s’arrêterait tout seul sans taper. Pour tester, il faudrait un ballon du genre des gris ballons pour la kiné, aller le percuter à 30 km/h et voir ce qui se passe. Ou bien un simple ballon de plage lancé quelques mètres â l’avant du véhicule en marche. Allez, on met à contribution femmes et enfants. Armand

Hello, Ça peut venir de pas mal de sources : un capteur défectueux, la vanne Egr, etc, etc. Sans passer par la valise, difficile de dire quoique ce soit. Mais si tu es limité à 110 km/h, sans en être certain, ce ne doit pas être non plus la panne du siècle. Armand

Hello, Nous nous sommes téléphoné avec @Sebcorsica. Il m’a expliqué ses déboires et en creusant un peu, effectivement, le problème de transmission lié à l’Haldex installé sur plusieurs marques est connu. La cause en est un encrassement de la crépine dans le système de pompe d'alimentation de ce système alors qu’aucun plan d’entretien n’est prévu. Ce problème semble se répéter même sur les Quattro ultra sans Haldex. J’invite @Sebcorsica a nous tenir au courant de l’issue de ses déboires. Armand

Désolé mais j’ai du mal à vous suivre. Si je comprends bien, vous avez un soucis sur une Audi équipée d’un quattro, mais type de véhicule et quel quattro ? Armand

Exact, quels sont les retours d'expérience parlant de soucis de fiabilité ? Un embrayage est un mécanisme éprouvé depuis plus de cent ans. Alors oui, cela ne l'exonère pas d'une éventuelle usure prématurée. J'en veux pour preuve la Golf VI que j'avais en boîte 7 Dsg. Lorsque je l'ai donnée à ma fille, à 75 000 km, tout allait bien. Vers 90 000 km, l'embrayage des vitesses impaires a lâché. Il n'y a pas eu de soucis pour une prise en charge par VW. Et de toutes les manières, si il y a un défaut de conception, c'est bien le constructeur qui doit participer à la remise en état. Ce n'est pas le fait de l'utilisateur, d'autant plus lorsque les commandes sont gérées par le véhicule. On ne peut, décemment, pas accuser le conducteur d'une mauvaise utilisation. Armand

Hello, En quoi est-ce une régression ? Armand

Hello, Ce n’est pas un visco-coupleur dans lequel on se sert de la viscosité de l’huile pour entraîner un arbre de transmission. Avec le quattro ultra, ce n’est ni plus ni moins qu’un embrayage en bain d’huile. Armand

Super tout ça.

J’ai dit une bêtise au tout début : lire 3 x 2,5 et pas 3 x 3,5 mm2.

Hello @Savourel Merci, Mais attention, tellement pointu que, qui s’y frotte s’y pique 🌵 Sauf à ce qu’Audi ai changé, ce dont je doute, tu auras un câble en 5 x 3,5 mm2. Le chargeur embarqué est un 7,3 kWh sur deux phases. Le câble fournit limite par construction à 16 ampères par conducteur. Comme deux phases sont utilisées par le chargeur embarqué, deux conducteurs seront sollicités soit 2 x 16 ampères. Cela veut dire que sur une borne publique délivrant 11 ou 22 kW, tu chargera au maximum, soit 7,3 kWh. Pour ta borne à la maison, en monophasé, pour charger à 7,3 kWh, il faut passer 32 ampères sur une phase ou un conducteur. Je ne parle pas ici des conducteurs de neutre et de terre volontairement. Le câble Audi ne le permet pas. Alors oui, il te faut acheter un câble tiers passant le 32 ampères ou 7,3 kWh en MONOPHASÉ avec des conducteurs en 6 mm2 ( 3 ou 5 x 6 mm2, qui peut le plus peut le moins). Ceci étant, pas de panique, y’a pas l’feu au lac et en utilisant le câble Audi, tu ne chargeras qu’à 3,6 kWh mais ça fonctionne sans problème. J’ai acheté celui-ci : https://eco-motion.fr/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=Mennekes&submit_search=OK C’est celui du bas en 4 mètres je n’avais pas besoin de plus long. Ça fait deux, il n’a pas bougé pour peu qu’on y prenne soin. On en trouve de moins chers mais bon, c’est comme mettre des pneus premier prix sur une Ferrari 🙀. Enfin ce n’est que mon point de vue. Enfin, j’attire ton attention sur la longueur. Comme je viens de le préciser plus haut, le 4 mètres me suffi car j’ai installé la borne à proximité de l’aile arrière gauche. Comme je commence à reluquer pour un VE, la trappe de recharge ne sera pas forcément au même endroit mais plutôt à l’arrière droit voir à l’avant. Soit je bougerai de place la borne, soit j'achèterai un nouveau câble plus grand. Je n’y avais pas pensé. Armand

Super tout ça. Ce devrait être l’histoire d’une ou deux semaines. Patience et longgggggueur de temps font plus que force ni que rage disait en son temps le gars La Fontaine..

Hello, Essai Q8 55 etron SLine 30/06/2023 - température extérieure 29/30°C, pas de vent, clim sur 31° C. Départ de la concession de la Garde dans le Var vers l’Abbaye Saint Michel de Frigolet entre Beaucaire et Avignon, 366,9 km via salon de Provence et Arles à l’aller puis Avignon au retour, sur autoroute et route. Les équipements ayant attiré mon attention : roues de 21 pouces, suspensions pneumatiques, toit ouvrant, rétroviseurs caméras. Il y a un bel espace sous le plancher du coffre et un beau compartiment sous le capot avant permettant de ranger confortablement les câbles de recharge. Ce dernier équipement manque cruellement sur le Q4. Prise en main : les commandes des sièges étant électriques, lorsque l’on coupe le contact et que l’on ouvre la portière, le siège recule de quelques centimètres afin de dégager de l’espace aux genoux. Délicate attention évitant de cogner ces derniers sur le bas du tableau de bord comme ça m’arrive de temps à autres sur le Q5, sièges à commandes électriques ou pas. Cette fonction est peut-être liée à l’option, présente dans ce véhicule, de la mémorisation des réglages pour deux conducteurs. Par rapport au Q5, la largeur est similaire, la longueur est plus généreuse, ce qui est visible en terme de gain de place pour les passagers arrières et au niveau du coffre. Ces deux différences sont sensibles par rapport au Q5, et encore plus vraies en ce qui concerne le coffre du Q5 hybride rechargeable. Les sièges sports semblent identiques à ceux du Q5, confortables avec une assise somme toute un peu ferme. Le revêtement est en alcanthara excellent choix. En étant habitué à l’ergonomie Audi, on trouve instantanément ses marques pour l’essentiel. Il est à noté que les touches sur le volant sont de type mécanique à boutons poussoirs ou rotatifs et non tactiles comme sur le Q4. Sur ce dernier, je ne les avais pas aimées car trop sensibles. Le virtual cockpit est à comparer avec celui du Q5, organisé un peu différemment car les informations sont différentes, surtout pour la partie motorisation. L’écran du MMI me paraît identique à celui du Q3 et du Q4. Les commandes de la climatisation se font via un écran séparé en dessous du MMI, grande dalle tactile , sur laquelle les pictogrammes sont largement dimensionnés. Il y a un retour haptique sur les deux dalles des MMI et climatisation, c’est agréable à l’usage. Je n’ai pas approfondit mais il manque une touche, présente sur le Q5, pour activer les caméras 360° sans passer par l’écran. Conduite : Le véhicule est très silencieux. Je serais tenté de dire encore plus silencieux que le Q4, les bruits de roulement sont inexistants sauf sur certains revêtement très particuliers du genre faux pavés collés qui font chanter les pneus, mais il faut tendre l’oreille. Les bruits aérodynamiques sont parfaitement traités même à 130 km/h. Le toit ouvrant génère du bruit de tourbillon d’air comme sur le Q5 à partir de 80/90 km/h. Dans l’absolu c’est tout à fait tolérable mais le véhicule étant particulièrement silencieux, toutes vitres fermées, j’apprécie plus ce cocon ouaté. Et pourtant, le toit ouvrant est intéressant à mi-saison en permettant d’éviter d’enclencher la climatisation. Ce Q8 est équipé en jantes 21 pouces fort jolies. Ici, les suspensions pneumatiques gomment la raideur engendrée par ces grandes jantes, notamment en mode confort. En mode efficience, j’ai noté le coup de raquette en sortie de dos d’âne, alors qu’en mode confort ce phénomène disparait. En comparaison du Q5 équipé en suspensions pneumatiques et jantes 19 pouces, le Q8 est un peu plus raide tout en absorbant mieux certaines irrégularités de chaussée. Ceci est, je suppose, dû à la différence de diamètre des roues. Le placement du véhicule est plus précis dans les ronds points que le Q5 et ses roues de 19 ”. Le maintien dans la voie est beaucoup mieux paramétré que sur le Q4. À ce niveau, c’est une aide très intéressante. Le régulateur adaptatif est agréable à l’utilisation. Cependant il se fait parfois piéger sur certaines portions d’autoroute du côté de Saint Cyr ou il lit des limitations à 70 voir 50 au lieu de 110. Le ralentissement est sensible sans être brutal, il suffit de reprendre la main. En revanche, sur une portion limitée â 110, en dépassant une zone de travaux à 90, le panneau de fin de limitation est lu mais mal interprété. C’est à dire que le régulateur passe à 130 alors que cette portion d’autoroute est toujours à 110. C’est la partie prédictive qui est débrayable, je l’ai appris après coup. Motorisation : Ce 55 pousse très fort. Sans insister lourdement, les relances sont très franches, les dépassements aisés. La commande de récupération d’énergie au volant est assez différente de celle du Mercedes EQA essayé récemment. Ici, la commande est immédiatement visible sur le virtual cockpit mais le ralentissement a un léger temps de latence et devient sensible progressivement. Sur l’EQA, c’est plus réactif comme un appui sur la pédale de frein. Au final, des deux approches, celle du Q8 correspond mieux à une conduite souple basée sur l’anticipation. Il y a deux nivaux de récupération, la transition entre les deux se fait en douceur, le second niveau permettant de ralentir presque jusqu’à l’arrêt. En alternant les modes roue libre et régénération, la conduite est ludique, beaucoup plus qu’avec le Q5 hybride. La recharge, consommation : Nous avons effectué un arrêt recharge, plus préventif, instructif que nécessaire, La jauge batterie indiquait environ 80% au départ. Il restait 51% lors de cet arrêt. Branché sur une borne 175 kWh, la charge a démarré à 138 kWh. En 2 minutes on avait récupéré 7 kWh. Bien qu’après 80% la courbe de charge baisse drastiquement, en environ 30/35 minutes les 100% ont été atteints, le temps d’une pause en-cas. La première partie du trajet sur autoroute, environ 100 km s’est faite à 130 km/h sur les tronçons autorisés, la consommation s’est établie à 22,4 kWh/100. Auparavant, en ville et un traffic relativement fluide, la consommation oscillait autour de 19,1 kWh/100. Le retour s’est effectué pour la partie autoroute à 110 km/h, la consommation à baissé pour s’établir sur la totalité du parcours, ville - route - autoroute, à 21,2 kWh/100. Rétroviseurs caméra : Je n’ai pas du tout aimé. Les zones de vision sont trop petites et mal disposées. Ces écrans situés sur les portières sont, surtout côté conducteur, trop parallèles aux portières et sont plus bas que des miroirs de rétroviseurs classiques. Le contraste n’est pas suffisant pour réussir à distinguer les véhicules nous suivant, d’autant que l’image est petite. Ce problème est accentué avec des lunettes de soleil, même en poussant le curseur luminosité des écrans au maximum. Le fait de baisser les yeux et de s’habituer à l’image fait quitter trop longtemps le regard de la route. C’est à mon sens dangereux. Le bras tenant la caméra est peint en noir brillant ce qui génère des reflets de soleil accentuant encore plus la difficulté de lecture des écrans. Heureusement que cela reste une option

Yes, Je préviens de suite le Gign pour qu’ils escortent ta limousine ! 👮‍♀️💂‍♀️🕵️🥷 Armand

Hello, Heuhhh, le 2L essence est loin d’être juste. Sur la version de 2017 il fait 252 cv. J’ai eu un Q5 FY 2017 en Tdi de 2L 190cv. Ce dernier était amplement suffisant pour emmener le véhicule. J’ai roulé dans les Pyrénées, dans les Alpes et il n’a jamais peiné. Avec un hybride, il ne faut pas sous-estimer l’apport de l'électrique même lorsque la batterie est considérée comme vide. Les démarrages se font toujours en électrique et ce mode vient toujours épauler le thermique. Pas sur qu’en quantité de carburant le V6 Tdi en avale plus que le 2L Tfsi. Mais au delà du plaisir d’entendre ronronner un 6 cylindres, effectivement pour ne l’utiliser que rarement en dehors des trajets quotidiens, est-ce raisonnable/judicieux ? L’hybride rechargeable me semble une bonne alternative. Et pourquoi ne pas envisager un VE ? Chez Audi dans la gamme de prix il n’y a que le Q4 mais très cher en occasion. Chez Mercedes, nous sommes allés essayer l’EQA. C’est un véhicule sympa. Je peux te passer, si tu veux, mes impressions/comparaisons entre le Q5 tfsi-e et l’Eqa. Après, il faut voir avec tes besoins contraintes en terme de place, coffre, etc, etc. Enfin, le commercial Mercedes m’a gentiment glissé que la reprise d’une Mercedes pour acheter une autre Mercedes est plus confortable que chez un concurrent. Ceci est vrai pour les autres marques. Armand

Hello, @A4OUA5 merci pour cette confirmation, c’est bien ce qu’il me semblait. L’augmentation de capacité de batterie est sensible pour l’autonomie. Armand

Sans certitude aucune j’avancerais que la puissance moyenne est peut être supérieure lors des démarrages et autres reprises. Un peu comme sur un même moteur thermique mais avec une cartographie d’allumage et d’injection de carburant différent, entraînant une puissance et un couple supérieur, la consommation de carburant est supérieure. Dans la vraie vie, il se pourrait bien que si je conduisais un 55, ma consommation serait identique à celle de mon 50. De toutes les manières et sans rouvrir le débat, la façon de conduire, déjà sensible en thermique sur la consommation, influe fortement sur l’autonomie. C’est vrai en VE mais encore plus en PHEV avec de petites capacités de batterie. Armand

Attention la version facelift a une batterie de 17,9 kWh bruts pour 14,4 kWh utiles alors que la version précédente a une capacité de batterie brute de 14,1 kWh, la nette est forcément en deçà. Sur cette page (lien ci-dessous), les caractéristiques sont celles d’avant facelift. Les consommations sont assez théoriques mais montrent une différence sensible entre la 50 et la 55. Un peu plus bas, il y a simulateur de consommation. Ça vaut ce que ça vaut mais bon. https://www.automobile-propre.com/voitures/audi-q5-hybride-rechargeable/autonomie/ Quant à la différence de puissance, effectivement comme le dit @Savourel, c’est une programmation différente. Armand

Comme @Savourel pour l'autonomie. Après, tu regardes pour un 55. Perso j'ai le 50 qui est très largement suffisant. Le surplus de puissance du 55 n'est disponible que sous certaines conditions de températures et de capacité restante dans la batterie. Tu fais bien évidemment comme tu le souhaite, mais ne crois pas qu'en te rabattant sur un 50, ce sera un veau pour autant. Et comme le tarif en neuf est un peu en dessous, cette différence se répercute peut-être en occasion. À voir. Armand

Voilà le catalogue 2017 sans les hybrides et le 2020 avec hybrides mais avant le face lift. En fin de document tu as la capacité batterie à comparer avec celle de plus grande capacité. Armand Tarif_Q5_Tarif_11 05 2017_Maj_21 09 2017.pdf Tarif_Q5_Tarif_14.06.2019_Maj_02.03.2020.pdf