Xpan

Hello, Ok, merci pour ce retour d’info. Armand

Ok, pas de soucis. Armand

Je dirais qu’un PHEV est une étape pour découvrir la conduite en électrique avec, les avantages et les inconvénients de cette hybridation. Et comme précisé par les deux comparses fidèles à cette discussion, pour apprécier la motorisation à électron, il faut changer son mode de conduite. Avoir une conduite plus apaisée me semble aller de pair avec ces motorisation et quand je lis, à travers différents forums, ce que certains recherchent, je me dis qu’ils n’ont rien compris. Juste une précision concernant ce que je disais en descente pour le frein moteur électrique. Ce n’est pas tant pour la récupération d’énergie que pour disposer de ce ralentisseur. En effet, si la batterie est chargée à bloc, il n’y aura aucune participation du moteur électrique comme générateur de courant, n’offrant donc aucune résistance au mouvement du véhicule. Ceux qui ont fait du vélo de jour et de nuit avec une dynamo pour alimenter les loupiotes se souviendront. Du coup, je ne m’étend pas sur le reste à connaître ou bien ? Armand

Hello, Tout d'abord, ayant eu un fy tdi avant le 50 tfsie, le premier était déjà bien insonorisé, le second l’est un poil plus. Habiter en montagne et rouler en VE ou en PHEV. Premièrement les deux versions 40 tdi et 50 ou 55 tfsie sont quattro, bon point pour l’hiver. Ensuite, si en partant de chez toi tu as de la descente sur quelques kilomètres, il vaut mieux ne pas charger la batterie de propulsion à 100% pour bénéficier du « frein moteur électrique » au maximum. C’est surtout vrai avec un VE, un peu moins avec un PHEV car ce frein est moins efficace, disons que c’est un ralentisseur. Surtout et en tous cas sur le Q5, tu ne peux pas programmer une fin de charge à 80%. Ça charge jusqu’à 100% sauf à couper manuellement. Avoir le pied lourd, attention le 55 fait ses 2,2 tonnes bien tassées. La puissance annoncée sur le VE et dans une moindre mesure sur un PHEV n’est pas à comparer avec celle d’un thermique. En électrique, cette puissance est un maximum qui peut être délivrée sur une période très limitée dans le temps, 10 à 20 secondes il me semble ET surtout fortement dépendante des conditions dans lesquelles se trouve la batterie de propulsion. Il faut que cette dernière soit chargée au dessus d’un certain seuil déterminé par construction mais aussi qu’elle soit à température optimale de fonctionnement. Autrement dit, si ta voiture dort dehors en hiver, tu peux oublier les 365cv. En revanche, l’apport de la motorisation électrique est sensible lors des relances, pour doubler, etc. Le couple est immédiatement disponible si bien que quand tu écrase le champignon, ça pousse bien et immédiatement. Si tu es en électrique, alors le thermique vient en appui pour accélérer, si tu es en thermique, l’électrique vient épauler efficacement. Pour répondre à la suite, j’attends de voir si un 55 t’intéresse toujours car la partie charge à domicile mérite une réponse argumentée, donc longue à écrire 😮‍💨 Armand

Tiens nous au courant.

Hello, Si je comprends bien, le hayon se ferme bien, se verrouille normalement puis se déverrouille au bout de 3 secondes. Cependant le coffre reste fermé sauf si tu appuie dessus et là le défaut disparait. Et en vissant les butées en caoutchouc. Faire un repère de la position actuelle des butées puis les visser (sens horaire) d’un quart de tour et essayer. Répéter si nécessaire, jusqu’à un certain point. L’intérêt de faire un repère de départ est de pouvoir revenir au point initial si ce n’est pas la cause du dysfonctionnement. Armand

Hello, N’y a-t’il pas quelque chose qui viendrait se positionner entre la partie voiture et le hayon ? Je sais que quand je charge et qu’un des objets posé dans le coffre dépasse légèrement, le hayon ne se ferme pas entièrement. Il doit y avoir un détecteur de couple dans un des moteurs, voir dans les deux. Il peut s’agir d’un tapis de coffre, d’une des butées qui se serait dévissée. Il n’y a pas eu de choc arrière ? Armand

👍🏼

Hello, Ça a fonctionné ? Armand

Hello, Je n’ai pas ce phénomène mais il semblerait que certain l’ont eu. Et je partirait sur un problème d’huile dans le(s) différentiel(s). Il faut lire un peu les différents sujets par ici et sur caradisiac. Armand

Hello, Sur mon Tfsie, j’ai eu ce phénomène qui revient sporadiquement. En regardant dans le manuel, j’ai découvert que ce voyant pouvait s’allumer sur un défaut de surpression dans le réservoir. Le fait d’ouvrir le bouchon supprime chez moi le voyant moteur. Armand

Faut c’qui faut.

Hello, Alors, au début j’me suis dit, le gars a pris un coup d’soleil sur le teston. Mais pourquoi y’m parle de batterie ??? Et en relisant ma prose ….. Bon bah tant pis, je corrige pas. 1 à 0 pour toi, balle au centre 🤡

Hello, Idem que @kop-95, je fais faire en concession. J’en suis à 45000km et la vidange de la batterie aura lieu l’année prochaine. Armand

Hello, Je comprends ton désarroi. Je crois me souvenir avoir eu ce genre de désagrément avec la Golf. À la différence de ton cas, ce n’était pas sur un trajet habituel, difficilement reproductible. De mémoire, j’étais sur autoroute qui chevauchait une route et du coup, le Gps a cru que le 50 s’appliquait également à la voie de circulation de l’autoroute. J’ai déjà vu ce cas de figure sur mon Q5 actuel qui a pourtant la lecture des panneaux. L’affichage dans le virtual cockpit passe de 130 ou 120 à 50. Même au régulateur ça n’a pas eu de conséquence car je n’ai pas l’Acc. Et à ce sujet, quand tu es au régulateur et que, d’une portion à 130, il y a une limitation à 110 voir 90 lors de travaux, ton véhicule adapte-t’il tout seul la vitesse ? Armand

Hello, Je remarque trois éléments, c’est le 120 affiché pour la lecture du panneau pour 112 affiché au tachymètre, concordant avec la phase de décélération. Ensuite je vois le triangle rouge de la consigne du régulateur sur 50 km/h, repris en vert en bas à droite et le pictogramme indiquant qu’un véhicule est devant toi. C’est cette incohérence qui m’interroge. Je suppose que cette consigne à 50 n’est pas de ton fait. N’y aurait-il pas une corrélation avec le fait qu’un véhicule te précède et que tu t’en rapproche « trop » vite. Je dis ça parce que j’avais l’ACC sur ma Golf VII et j’ai eu quelques frayeurs sur autoroute. Il me fallait vraiment anticiper, soit en actionnant le clignotant et doublant, soit en coupant la régulation. Ce qui m’a fait comprendre que c’est une aide impliquant autant de vigilance que sans aide. Du coup, je n’ai pas repris sur le Q3 ni sur mes 2 Q5. Armand

Hello, Pour vos soucis de vitesse avec le régulateur, ce ne serait pas du à une de ces nouvelles normes européennes obligatoires ? La lecture des panneaux est obligatoire mais la cartographie du gps est peut-être prise en compte également et si il y a des erreurs ….. Je pense à ça car, comme je l’avais expliqué à mes début avec la mienne, j’avais été surpris que le véhicule ralentisse tout seul à l’approche d’un rond point par exemple ou d’une barrière de péage. Quand je dis ralentir c’est en levant le pied de l’accélérateur, de roue libre, le véhicule passe tout seul à la récupération d’énergie pour venir sensiblement à la vitesse réglementaire pour aborder un rond point ou une barrière de péage. Ça ne peut être que la cartographie du gps qui pilote cette action. Armand

@Viggen78 Ok, Je sais qu’au tout début, le coulissement était tout sauf aisé à initier. Je n’y suis pas arrivé en restant sur le côté, il a fallu que je m’assoie et que j’aide en imprimant un mouvement vers l’avant. Peut-être qu’avec les chaleurs le verrou a du mal à sauter. As-tu essayé, assis sur la banquette, en poussant sur tes jambes pour « reculer » à fond puis en actionnant la barre sous l’assise avancer en s’aidant des jambes. Éventuellement faire ce mouvement de va et vient, histoire de secouer la bête 😌, celui qui y voit un langage équivoque ……… Sinon, je suppose, sans l’avoir vérifié, que cette barre actionne le verrou via un câble. Il faudrait vérifier l’intégrité du câble ainsi que son mouvement en comparant avec le côté qui fonctionne. Armand

Hello, Elle reste coincée en position avant ou arrière ? Il m’est arrivé que des objets, en l’occurence des grands parapluies tombent dans l’espace libéré entre les sièges et le plancher du coffre. C’est vrai qu’en version hybride, ce plancher est plus haut que sur les Q5 thermiques. Bref, il y a peut-être quelque chose de coincé. Il faudrait regarder en s’aidant d’un petit miroir et d’une source lumineuse. Armand

Hello, Mes deux licences sont arrivées à échéance au mois de mai et le renouvèlement me semblait un peu onéreux pour un an seulement. Fort des copies d’écran ci-dessus, je me suis connecté via mon navigateur sur myAudi, choisi Luxembourg et me suis connecté. Pour tester j’ai coché un mois Audi connect remote & control.. Aussitôt payé, aussitôt en place dans la voiture le temps de la démarer. C’est donc un bon plan. Armand

Hello, - le siège, je n’ai pas de réponse à apporter car je n’ai jamais eu ce phénomène, ni avec mon premier Design Luxe et sièges électriques ni avec mon actuel SLine sièges manuels. - la caméra de recul sur ces deux Q5 a toujours été bien définie, contrastée. La vitre de la caméra a tendance a se salir facilement pour peu qu’on roule sur route mouillée voir salée en hiver. - ce que tu décris fait parti d’une mesure imposée par l’Europe. Sur certaines voitures récentes de conception, il y a un bouton pour les invalider facilement. Sur le Q5, je pense qu’il faut aller farfouiller dans le mmi à chaque fois que le véhicule est démaré. Armand

Hello, Je partage totalement l’avis de @Savourel. Ce n’est pas indispensable mais très confortable. Tu vas faire les courses, oui j’y vais avec madame. Et quand tu as 10 kilos de patates dans chaque main, balayer d’un coup de pied sous le pare choc arrière pour que le coffre s’ouvre, c’est pas mal. Alors, on peut me rétorquer qu’on peut très bien poser un sac à terre pour ouvrir le coffre. Sauf que, c’est à cet instant précis que le sac se couche, entraînant dans son mouvement l’ouverture du sachet contenant les dites pommes de terre qui se mettent à rouler en tous sens. Hélas, les noms d’oiseaux bien choisis n’y font rien ce qui me fait dire que, c’est une option pratique…… Suis-je convaincant comme commercial ? Armand

https://www.audi.de/de/brand/de/gebrauchtwagenboerse.html

Hello, La présence du bouton d’ouverture du coffre dans le bas de la portière ne signifie pas la motorisation électrique mais simplement le déverrouillage. C’est ce que j’avais sur le TT 2. Et manifestement, les vérins n’ont pas l’apparence des électriques. La version française offre également les barres de toit de série. Armand

Hello, Sur le Q3 c’était le 2L essence de 180 cv. Sur le Q5 j’avais le 2L diesel 190cv. Il existait en 163cv de mémoire. Pour en avoir discuté avec mon commercial qui avait la version 163cv, évidemment le 190 était plus flatteur mais au quotidien on n’a pas besoin d’autant de cavalerie, et ce même sur autoroute. Au pire, la boîte rétrogradera d’un rapport pour compenser. Le moteur tournera un peu plus vite et la consommation augmentera un peu. Mais tu seras confronté à ce genre de situation sur de grandes rampes autoroutières ou en montagne, et encore. Oui, par exemple dans la montée de Cassis avec un bon gros mistral dans le nez. Au final, je ne suis pas sur que ce soit un point bloquant si on prend en compte le confort global du véhicule. En revanche, si tu trouves un véhicule avec suspensions pneumatique ou a défaut pilotées, tu y gagneras encore en confort. Enfin, les caméras 360° aident bien pour se garer. Le chargeur induction pour smartphone n’edt pas top top. Armand