Xpan

Pour rappel : Véhicule actuel Q5 50 Tfsi e Sport Line, suspensions pneumatiques, phares matrix & Oled, gris Daytona nacré, Bang & Olufsen, Audi phone box, microfibre fréquenz/cuir, appuis tête variables, caméras périmètriques, pack assistance ville, Side assist, caméra de reconnaissances des panneaux. Véhicule précédent Q5 190 cv Tdi Design Luxe, suspensions pneumatiques, gris Manhattan métal, Bang & Olufsen, Audi phone box, Alcanthara, Side assist, toit ouvrant. Carrosserie : Hormis quelques modifications sur les boucliers avant et arrière, celle-ci est identique. Je n’ai pas repris le toit ouvrant pour deux raisons. D’une part, passé 90 km/h les remous d’air sont bruyants par rapport au confort acoustique global de la voiture. D’autre part, des rossignols apparaissent rapidement. C’est à priori un problème récurrent solutionné par un graissage des joints et autres coulisses nécessitant pas mal de main d’œuvre. Le bilan confort apporté/tarif n’est pas favorable. Suspensions : Enchanté par les suspensions pneumatiques, j’ai renouvelé cette option sans hésitation. Je n’ai pas noté de différence majeure entre les deux motorisations. Peut-être l’hybride est-elle un peu plus sèche sur les raccords de chaussée, mais c’est infime. Les deux voitures sont chaussées de jantes en 18”. Intérieur : La sellerie microfribre fréquenz/cuir est aussi douce que l’alcanthara. En revanche, ce dernier étant uni des marques apparaissent sur le velours de l’assise. Le fréquenz a des dessins si bien que les marques devraient être plus discrètes. Les deux versions sont gris roche. J’ai maintenant la banquette arrière plus, option non cochée dans le Tdi. Sur l’hybride c’est pratique pour compenser la perte de place dans le coffre due à la batterie de propulsion. Motorisation : Le Tdi est suffisant en 190 cv pour mon utilisation. Le couple est bien présent pour un dépassement compte tenu du poids du véhicule. L’insonorisation est bien maîtrisée que ce soit au ralenti, en phase d’accélération ou à vitesse constante à 130. Les bruits de roulement et remous d’air sont, du coup, perceptibles mais on s’y fait. L’hybride est quant à lui plus agréable. Le moteur thermique est un poil moins bruyant que le Tdi, juste un peu rauque en accélération costaude. L’électrique est totalement silencieux. Seule la sonorisation obligatoire à basse vitesse jusqu’à 30 km/h, plus forte en marche AR se fait entendre dans l’habitacle, mais rien de gênant ni d’agressif. Comportement routier : C’est tout de même un gros bébé pesant de 1850 à 2150 kg, pour le Tdi versus hybride. Ayant possédé un TT deuxième du nom, le comportement n’est pas du tout le même. Le touché de route n’a rien à voir, la hauteur de caisse et le poids sont là pour nous le rappeler. Le Q3 première version est également un poil plus dynamique, mais surtout, sur les petites routes de l’arrière pays varois, son encombrement le rend assez joueur. Le Q5 est plus pataud à ce jeu. Il faut reconnaître que ce n’est pas la philosophie de ce véhicule. Une fois sorti de ces petites routes secondaires, rouler sur routes nationales ou autoroutes est un régal. Habitant du côté de Toulon, rouler sur autoroute avec fort mistral donne du fil à retordre sur ce genre de Suv. Avec le Tdi, je passe en mode « auto » les suspensions car en mode « confort », la voiture flotte un peu. Au contraire, avec l’hybride, on peut rester en mode « confort ». La différence vient-elle du surplus de poids ? Ceci n’était pas vrai avec un Q5 hybride, en essai, non restylé monté en 20”, le mode auto était i dispensable. Le confort acoustique est un plus. Sur les deux Q5 j’ai le vitrage acoustique sur les vitres avant. Comme dit plus haut, hormis les bruits de roulement on entend pas grand chose et à ce sujet, je pense que ce serait un point d’amélioration pour la suite à venir, qui plus est si c’est du tout électrique. Comportement moteur : Avec le Tdi 190 cv, on est en terrain connu. Le moteur a du couple, suffisamment de puissance pour que, couplé à l’excellente Dsg la chaine cinétique se fasse oublier. C’est ce que je cherchais avec l’achat du Q5. Il est toutefois à noter que parfois dans les rampes autoroutières à fort pourcentage, la boîte rétrograde de 7 à 6 de manière à rester sur le couple. J’ai pris 2 ou 3 fois en défaut la Dsg. En pénétrant dans un rond point, il arrive parfois qu’on hésite jusqu’au dernier moment, j’ai le temps ou pas de m’engager car celui qui arrive de gauche vient vite. Et dans ces rares conditions, la boîte hésite entre deux rapports. Mais qui, du temps où on passait les vitesses ne s’est jamais trompé de vitesse ? Autant le start&stop est une bonne chose dans un bouchon ou à un feu rouge, autant à un rond point, il faut le désactiver car c’est limite dangereux. On perd facilement une seconde à relancer le moteur et démarrer. S&S toujours, je n’ai pas compris pourquoi quand on y va calmement, relâcher le frein et laisser la voiture avancer doucement de manière souple fait que le régime moteur est sur un ralenti légèrement en charge. À contrario, si on brusque le mouvement, alors le moteur monte en régime aux alentours de 1700/1800 t/mn tout en faisant patiner l’embrayage car on n’avance pas vite pour autant. J’avoue que ça m’énerve un peu. J’ai maugréé assez souvent contre la lenteur du sélecteur de vitesse. Si on le manipule trop rapidement, lors d’une manoeuvre, en passant de R à D surtout, la commande ne suit pas et on accélère dans le vide. Avec l’hybride, on passe dans un autre monde. Il n’y a plus de S&S, inutile car tous les démarrages se font en électrique. En électrique, le couple est présent intégralement immédiatement. Les premiers démarrages peuvent d’ailleurs être un peu brusques, mais l’apprentissage se fait rapidement. Je m’amuse, quand c’est possible à imiter ces grosses limousines comme les Rolls, démarrer sur un filet, pas de gaz, c’est très plaisant. Gros avantage de l’électrique, pour s’engager dans un rond point avec la fameuse situation évoquée plus haut ne pose aucun soucis, on accélère un peu fort et ça déménage, très bon point. Idem, pour effectuer un dépassement, on appuie sur l’accélérateur et ça part. Le passage de l’électrique au thermique se fait en douceur. Il faut soit regarder le virtual cockpit soit bien prêter l’oreille. Le sélecteur de vitesse me semble plus réactif. Par contre, si par erreur on actionne deux fois le sélecteur vers l’arrière, on passe en S et là, le thermique démarre. Consommation : Le Tdi m’a donné une moyenne de 6,99 l/100 calculé, pas à l’odb sur un total de 35000 km. Les parcours sont mixtes et le minimum obtenu sur autoroute à 130 et route entre Toulon, Perpignan et Andorre est de 6,20 l/100. Je mets du Total excellium de Total Access. Avec l’hybride, difficile de faire une comparaison mais, sur autoroute à 130, j’ai obtenu 6,31 l/100 km avec du 98 Total Access et 7,03 l/100 avec du 98 Esso. Sinon, sur un parcours de 6846 km, la consommation moyenne à l’odb est de 4,5 l/100 et 9,3 kWh/100 km. La distance moyenne en ville en électrique est aux alentours de 50 km, le maximum atteint sur route départementale est 72,6 km. Rouler en hybride : Ma manière de conduire change. Il y a 10 ans, j’aurais sans doute mis plus de temps. Aujourd’hui, en deux mois et demi, mon comportement a bien évolué. Je râle toujours autant, on ne se refait pas totalement, mais ma conduite est plus souple. Surtout, il faut anticiper pour optimiser la consommation. Avec le Tdi, l’anticipation est à prendre en compte car le frein moteur n’est pas exceptionnel, ceci étant du au poids roulant. Avec l’hybride, avec un peu d’anticipation, on passe en roue libre dès que possible. Les petits coups dans la pédale d’accélérateur sont une aide efficace au début et rapidement on pressent le bon moment. Ensuite, soit on reprend un peu de prise moteur soit on laisse faire le véhicule à l’approche d’un rond point, d’un stop ou d’un feu rouge. Ça ralenti tout seul en régénérant, comme un frein électrique sur bus ou camion sauf qu’on recharge la batterie. Il en va de même dans une file de voiture lorsque ça ralenti progressivement. Dans une rampe descendante à fort pourcentage, avec le Tdi, même en rétrogradant au moyen des palettes il faut utiliser les freins à disque. Avec l’hybride, le frein régénérateur se charge de décélérer sans toucher aux freins à disque. C’est rudement efficace. Si une destination est entrée dans le gps, la gestion de la batterie est prise en compte en fonction du trajet, sauf en cas de bouchon où on roule en électrique jusqu’à épuiser la batterie. Mais bon, c’est un cas extrême. Pour un aller retour moyen sans possibilité de charge, il faut penser à préciser la destination comme étape entre lieu de départ et de retour. Charger sur borne publique ne pose aucun soucis. La capacité utile est de 14,3 kW/h. À la maison, j’ai une borne qui délivre 7,4 kW/h ce qui me permet de recharger en 2h30 comme en extérieur. Ce qu’il faut savoir, c’est que le câble de recharge de type 3 T2/T2 livré avec la voiture est limité à 20A en triphasé. Sur une borne publique en triphasé pas de soucis, en revanche, â la maison en monophasé il faut acheter une câble mono 32A pour profiter pleinement de la borne. Armand

Super, C’est un régal. Je vais ouvrir un fil pour y narrer mes impressions. Armand

Hello, Pour ceux qui connaissent, départ la Seyne sur mer en direction du Lavandou. Dans Toulon, je n’ai pas pris le tunnel mais le long du port puis le Mourillon, la corniche jusqu’à Hyères et ensuite direction le Lavandou. C’est relativement plat, un peu de vent arrière, la clim en route car une moyenne de 30°C. Pas trop de monde, peu de feux rouges, je dirais donc circulation fluide. Surtout, je commence à comprendre qu’il faut bien sur anticiper mais également profiter de la roue libre et de l’inertie du gros bébé pour limiter la consommation. C’était de la promenade mais de toutes les manières, je n’éprouve absolument plus la nécessité d'accélérer fort pour freiner 50 mètres plus loin. Certainement que 10 ans plus tôt j’auraitsencore roulé plus nerveusement, ou bien l’électromobilité incite-t-elle à calmer ses ardeurs ? Armand

Hello, J’ai battu mon record de 64 km en électrique, aujourd’hui 72,6 km et 17,1 kW/h aux 100 km. Pour rappel, Q5 Fy 2021, 50 Tfsi e SLine. En essence avec du SP98 et sur autoroute, je suis à 6,3 l/100 pour les vitesses réglementaires. J’en viens à me demander si une autonomie de 100 km ne serait pas un plus pour un hybride, mais après, autant passer au tout électrique. L’hybride rechargeable est une bonne transition. Armand

Hello, Vous avez raison sur le fond. Au début de l’épopée automobile, les premiers propriétaires devaient avoir, eux aussi, des sueurs froides lorsqu’ils partaient en balade. Entre la faible fiabilité de la mécanique, les crevaisons fréquentes et l'inexistence des stations essence, qui pariait alors sur l’essor de ce mode de déplacement. Je ne doute pas qu’au delà des lignes directrices éditées par les gouvernements des pays industrialisés, des discussions entre grands groupes automobiles et fournisseurs d’énergie ont eu lieu et des accords ont été signés. C’est tout de même étonnant que la majorité des constructeurs annoncent la fin du thermique aussi rapidement. Seul Renault veut faire croire à une certaine réticence en plaidant pour le maintien de l’hybride rechargeable un peu plus longtemps. Si ces mêmes constructeurs ne trouvent plus d’acquéreurs de leurs véhicules uniquement pour des raisons de réseau de recharge sous-dimensionné, quand les grands patrons se réuniront autour d’une bonne table, je pense qu’il y aura un peu de soupe à la grimace en entrée à la place du caviar. L’écologie n’a strictement rien à voir la dedans, seul l’aspect financier motive cette nouvelle donne. Et comme dit plus haut, les ventes d hybrides et d’électriques deviennent significatives. Le reste va suivre, avec un peu de retard mais je n’ai pas de crainte à ce sujet. La technologie des batteries évolue rapidement et l’autonomie s’en trouvera améliorée. Après, une autonomie de 1000 km est-elle pertinente ? Pour avoir roulé longtemps en moto sur de grandes distances, un arrêt tous les 200/250 km était nécessaire pour faire le plein. En voiture, je fais une pause toutes les deux heures environ. Une fois que le réseau de chargeur sera plus étoffé, faire une charge de 20 minutes ne me dérangera pas. Le seul point sombre qui persistera sans doute plus longtemps, c’est le déploiement en eone rurale. Faire une balade dans l’arrière pays varois, ou autre sur une distance de 3/400 km sera à gérer alors qu’en hybride ou thermique c’est sans soucis. Armand

Hello, Là ou le bas blesse c’est au niveau de la maintenance corrective. Qu’il y ait des pannes, c’est une chose, en revanche il faut que ce soit dépanné rapidement. D’une part le télé-report d’indisponibilité n’est peut-être pas optimal, j’en doute, mais si on ne met pas du personnel formé derrière, ça ne pourra pas marcher. C’est malheureux à dire mais tant que les investisseurs n’y voient pas de retour sonnant et trébuchant ….. Armand

Hello, Me voilà de retour de vacances. Le bilan est très satisfaisant. Les soucis ont disparus et c’est une bonne chose. Je ne vais pas parler à nouveau du plaisir de conduire ce véhicule. Me voilà à 6180 km en deux mois et je suis un bon cran au dessus du Fy Tdi. J’ai quasiment chargé tous les jours sur bornes publiques. J’ai testé par curiosité une borne Ionity (AC), ça n’a pas fonctionné. Ensuite, en ville, sur bornes 22 kW, une seule fois la charge s’est lancée pour s’interrompre peu de temps après. Et comme de bien entendu, c’est la seule fois où je n’ai pas vérifié avec l’app MyAudi. Finalement, le plus embêtant est de trouver une borne libre et aisée de stationnement. Libre car même l’app Chargemap n’est pas forcément réaliste quant à l’état de la borne, aisée car les places en épis ou perpendiculaires à la route sont, je trouve, les plus simples d’accès, surtout avec la trappe de la prise de charge restant bien grande ouverte, très fragile. Sur une borne dont la place est parallèle à la route, le long d’un trottoir, cette trappe est tentante. De plus, pas toujours évident de se garer de l’autre côté de la rue. Les joies de l’électromobilité, les hôtels et autres solutions d'hébergement vont devoir rapidement se mettre au goût du jour en proposant des solutions de recharge. Armand

J’ai pris la reconnaissance des panneaux en option. C’est efficace et bien utile. Mais j’ai pris en défaut, hier, non pas le système mais la signalisation routière elle même. Autoroute avec portion limitée à 110. Une zone de travaux à 90, j’ai bien affiché 90 au tableau de bord. Fin de la zone des travaux, un joli panneau fin d’interdiction, ni une ni deux, la voiture m’affiche 130. Sauf que non, c’est encore la portion à 110, le 130 est plus loin environ 2 à 3 kilomètre. Qui a raison, la voiture bien sur puisque la vitesse légale sur autoroute est de 130. C’est le chef des travaux qui est en tort puisqu’il aurait du apposer un panneau 110 en fin de eone de travaux. Vous allez dire que je raconte ma vie, c’est pas faux mais il faut tout de même rester vigilant. Autre sujet, le véhicule est tellement silencieux qu’on entend d’autres bruits à force comme le ronronnement des ventilos dans le compartiment moteur après un long trajet. Un peu comme le bruit dans un avion mais en nettement atténué, heureusement. Super content de la voiture, déjà en Ydi c’était un régal mais alors là …. Sur ce trajet d’hier que j’avais également effectué avec le Tdi, j’étais frais comme un gardon en ayant conduit tout du long. Auparavant, ma femme conduisait un peu et malgré tout j’étais moins frais. Très confortable. Armand

Hello, Hier, 854 km. Je n’ai plus de voyant s’allumant aléatoirement. Par contre, j’ai noté des nouveautés. D’une part, la grosse surpression en ouvrant le bouchon du réservoir n’existe plus, juste un très léger pschittt. Ensuite, comme relaté dans le fil dédié subwoofer, j’ai retrouvé une qualité sonore équivalente à ce que j’avais dans ma précédente Q5 avec des basses bien présentes. Enfin, j’ai eu droit à trois messages nouveaux. Dans le virtual cockpit. Ce sont des messages d’information. Le premier, je ne me souviens plus de l’intitulé, le second qu’il y avait une baisse de visibilité. Au début, j’ai pas compris puis j’ai remarqué que ce message apparaissait lorsque d’une belle lumière on passait sous un nuage assez noir. En gros, la voiture me disait d’enlever mes lunettes de soleil pour y voir la route, sympa. Le troisième, c'est en actionnant l’essuie glace arrière, un message apparaît précisant qu’il est en fonction. Pas bête pour éviter de l’oublier. Du coup, je me demande si je n’ai pas eu quelques fonctions activées au passage des mises à jour des calculateurs. Le Gps ne me causait plus, il a fallu que je réactive la voix. Armand

Hello, J’ai dit plus haut que je trouvais le son, notamment les basses nettement moins présentes que dans mon ancien Q5, FY également et même configuration. Après passage en atelier pour défaut relaté dans le fil dédié aux multiples voyants qui s’allument, une mise à jour de différents calculateurs a été effectuée. Et depuis, j’ai retrouvé une excellente qualité acoustique. C’est encore plus appréciable avec le silence de fonctionnement de l’hybride. Armand

Effectivement, cette explication est ex-plo(au)siv(ble)e. Armand

Les logos de radio viennent de réapparaître. Ahhhh ces coïncidences malheureuses. Armand

Hello, On a récupéré la voiture ce matin. Lundi après-midi, on l’a déposée pour un diagnostique complet mardi durant toute la journée. En remplacement, ils nous ont prêté un Tiguan flambant neuf bien équipé. D’emblée, il nous a été indiqué que ce Tiguan nous était réservé jusqu’à vendredi et au cas où ils devraient garder le Q5, on conserverait le véhicule de prêt même pour partir en vacances, kilométrage illimité, le tout pris en charge par la garantie. Alors je ne sais pas exactement si ces éventuels frais auraient été payés par Audi ou par le groupe Lombardo (Audi VW à Toulon) qui inclus ce genre de garantie également. Hier, l’atelier a donc effectué toute une batterie de tests suivant un protocole précis. Aucun élément n’est défectueux, en revanche ils ont re-configuré et re-codé pas mal de calculateurs. J’ai lu par ailleurs par l’intermédiaire d’un autre possesseur de Q5 hybride qu’il y a pas mal de mise à jour logicielle. L’explication du chef d’atelier c’est que le dialogue entre plusieurs calculateurs s’effectuait mal dans certaines circonstances. En gros, y’avait des bugs. Maintenant, il me semble que la situation a un peu évolué dans la mesure où le voyant jaune apparaît et reste allumé uniquement lorsque je mets le contact sans appuyer sur la pédale de frein pour démarrer. Dans cette situation, une fois sur 10 apparaît un message me demandant d’appuyer sur la pédale de frein pour démarrer. Quand j’appuie sur la pédale de frein et appuie à nouveau sur le bouton start le voyant jaune s’éteint. J’ai effectué la manoeuvre plusieurs fois et j’ai reproduit la même séquence. J’ai filmé le tout. Concernant la surpression dans le réservoir, il semblerait que ce soit normal pour les hybrides ?!? De toutes les manières, un dossier est ouvert, les anomalies sont signalées donc si il y a des suites, la garantie entre en jeu. Dans la bataille il a fallu attendre deux bonnes heures avant de pouvoir établir un dialogue entre le véhicule et le smartphone. Mais j’ai perdu les logos des stations radio. Bon, sur ce dernier point, d’une part ce n’est pas vital, d’autre part comme il y a le déploiement du DAB+ à Toulon, ce ne serait pas étonnant que ça vienne de la chaîne d’émission locale. Je vais attendre un peu. Armand

Hello, Je récupère la mienne demain matin. Tout comme @Whiplash06 une mise à jour logicielle a été effectuée sur plusieurs calculateurs. En cas d’anomalies, le dialogue entre ces derniers avaient quelques ratées….. Ensuite, pour le problème de surpression dans le réservoir, il semblerait que ce soit normal sur les hybrides. Il faudrait attendre une dizaine de minutes après l’arrêt du moteur avant que la pression ne retombe. Quoiqu’il en soit, le phénomème a été signalé, noté donc s’il y a un soucis plus tard, je pourrai justifier le signalement. On croise les doigts, on serre les fesses …. Armand

Hello, Super bonne nouvelle. Je viens de laisser la mienne en fin d’après-midi pour une journée diagnostique demain. J’ai en prêt un Tiguan flambant neuf et il m’a déjà été indiqué que ce véhicule m’était réservé jusqu’à vendredi et que je pourrai, le cas échéant, partir en vacances, kilométrage illimité. Cela tend à prouver que mon soucis, même s’il est moins pénalisant que ceux cités précédemment, a du être remonté à la maison mère et bien pris en compte. Ou bien, comme tu le dis, ils vont faire toute une batterie de tests et faire les différentes mises à jour. Reste à voir si cette surpression dans le réservoir ne vient pas se greffer par dessus. Bon je croise les doigts pour toi et pour tout le monde, parce que le Tiguan, c’est mieux qu’une Up mais tout de même un cran en dessous du Q5. On se tient au jus. Armand

Super, je croise les doigts pour toi, que les soucis ne deviennent qu’un lointain souvenir. Armand

Hello, Bien évidemment je vous dirai ce qu’il en est. Le véhicule n’a qu’un mois presqu’et demi alors je ne vais trifouiller dedans. La garantie est là et même s’ils mettent du temps à trouver, j’aime autant que ce soit celui du constructeur que le mien. C’est surtout une déformation et une réminiscence de 40 années passées dans la maintenance et énormément d’entretien de mes motos. Enfin, c’est fini tout ça. Armand

Hello, Je n’ai pas de valise de test. Je ne fait que des déductions, une recherche de panne par élimination. Qu’il y ai une très légère surpression, je veux bien mais pas telle que je l’ai filmé. Sinon, à contrario, cela voudrait dire que toutes les autres voitures essence ont un soucis. De plus, il est clairement spécifié dans la notice et un message s’affiche dans le virtual cockpit, lorsque j’actionne le bouton d’ouverture de la trappe, que la purge du circuit d’alimentation est effectuée et que je peut faire le plein. Or, si purge il y a, c’est qu’il y équilibre de pression entre l’intérieur et l’extérieur. Ce n’est pas le cas. Après avoir ouvert le bouchon et libéré la pression d’évaporation de l’essence, si je ferme et ouvre à nouveau le bouchon, je n’ai plus de pression, le contraire serait extrêmement inquiétant. Et oui, par déduction j’en suis arrivé à penser à une panne de cette électrovanne, mais pas que. En effet, se pose la question de cette purge du circuit lorsque l’on actionne l’ouverture de trappe. Or, si j’ai bien compris le principe de fonctionnement du canister, ce dernier emmagasine les vapeurs avant de les évacuer via le filtre à charbon actif ou vers le moteur à combustion via l’electrovanne. Et puisque cette purge ne s’effectue pas, ce fameux canister ne serait-il pas obstrué ? J’espère en savoir un peu plus mardi prochain. Armand

Hello, Je suis allé au garage cet après-midi. Le chef d’atelier a noté ce bruit et comme ils la garde mardi prochain pour une analyse, ils vérifieront. Deux choses, ce n’est pas quelque chose de nominal, à mon avis. D’une part parce qu’avant la multiplication des normes un simple trou dans le bouchon jouait ce rôle d’évacuation des vapeurs et d’équilibrage des pressions. D’autre part, hier, on est allé faire un tour, le moteur thermique a tourné et en rentrant, pas de voyant. J’ai coupé le contact, je l’ai remis et le voyant s’est allumé. Re-coupé, re-mis et plus de voyant. Cet après-midi, j’ai ouvert le bouchon et plus de pression, pas de bruit ?!? J’en saurai plus, j’espère la semaine prochaine et vous donnerai les explications. Armand

Hello, Ah, tu fais réparer chez Audi ? Tiens nous au courant de la suite. Armand

Hello, Sur mon précédent Q5 même modèle que toi, j’avais remarqué l’usure très rapide des disques de frein arrière. Cette observation était confirmée par la salissure plus important des jantes arrières que celles de l’avant. Généralement, c’est l’inverse. Il m’a été répondu en concession que c’était sans doute du au quattro et autres aides dont j’ai oublié les acronymes. Hors, sur mon actuel Q5 hybride, outre le fait que les freins sont beaucoup moins sollicités, il me semble que je retrouve une prépondérance du freinage sur l’avant, ce qui est tout â fait logique. Bref, pour ton problème, il serait intéressant de vérifier si les disques ne sont pas trop usés, si les plaquettes ne sont trop usées non plus. Armand

Hello, Mon excellent beau-frère a trouvé cet article dans lequel les explications du fonctionnement correspondent à ce que j’ai découvert : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-2174-canister-fonctionnement-et-pannes.php Armand

Hello, Content pour toi. Sais-tu sur quoi portait leur intervention ? Merci pour ton retour. J’ai eu une golf VII ess, un Q3 2L ess, pas de bruit, mon beau frère à un Q3 V2 ess et pas ce fameux bruit non plus. J’ai donc un problème de purge du réservoir. Après, est-ce que ça a une incidence sur les messages d’erreur qui s’affichent aléatoirement, mystère. Armand

Hello, J’avance un peu dans la recherche de panne et j’ai identifié deux facteurs liés au voyant moteur en jaune et qui peuvent apparaître logiquement après sollicitation du moteur thermique. Le premier défaut est lié à un problème de contrôle des gaz d’échappement, le second lié à la trappe de carburant non verrouillée ( voir notice). Et en lisant ce paragraphe page 296 jusqu’à 305, j’ai vu que sur les hybrides, le fait de tirer sur le bouton dans la portière pour déverrouiller la trappe à carburant, il y a une purge d’air du réservoir. Hors, dans mon cas, le purge ne doit pas se faire puisque j’ai un fort bruit de succion, voir vidéo. Et du coup, le voyant jaune moteur s’allume en mettant le contact. Les possesseurs de Tfsi et Tfsi e peuvent-ils me dire s’ils ont ce bruit, ou pas ? Merci d’avance. À suivre, Armand IMG_3586.MOV

Hello, oui, au delà de 30 000 km le moteur est parfaitement débridé, du coup la consommation est à son plus bas. J’ai constaté ce phénomène avec plusieurs véhicules. Armand