Xpan

Hello, Chez VW ou Audi, seule la diode côté conducteur clignote une fois le véhicule verrouillé. Armand

Hello, J’avais émis l’hypothèse d’une inversion de phase. J’ai fait le test ce matin et le chargeur n’y est pas sensible, la charge démarre quelle que soit la position de la phase. Comme ça je n’ai pas d’idée. Je pense qu’il faudrait confirmer ce statut de défaut en essayant chez plusieurs copains, voisins, famille. Essayer également sur la prise domestique de plusieurs bornes publiques. Si tu n’as pas de carte il faut en chercher une gratuite sur un parking de supermarché. Je prendrais des photos à chaque essai prouvant le dysfonctionnement et l’endroit afin, le cas échéant, de faire agir la concession. Enfin, le concessionnaire pourrait-il te prêter un autre chargeur pour valider si c’est ton installation qui est bien défaut. Ensuite il faudra creuser. Sinon, comme j’ai une box, je ne me sers jamais de ce chargeur. Et tout à l’heure, j’ai branché la prise type 2 dans la voiture sans dérouler le câble. Ce dernier, assez lourd tirait sur la prise ce qui a induit de mauvais contacts. Résultat, le témoin est passé de l’orange au rouge plus un joli message d’erreur sur le smartphone. Il a fallu refaire toute la manip pour que ça fonctionne. Tout ça pour dire que cette prise T2 du chargeur occasionnel est un peu lâche dans le logement contrairement à celle du câble Mennekes acheté à part pour ma box. Et c’est un point à surveiller. Armand

Hello, Voilà un paramètre d’éliminé. Pour avancer, peux-tu faire un essai sur une autre prise domestique. Puisque c’est une maison neuve, il te faudrait faire ce test sur une prise d’un autre circuit, quitte à rajouter une rallonge ponctuellement. Ensuite, je vois deux pistes, soit la valeur de résistance de la terre est trop élevée, ton électricien doit être en capacité de réaliser cette mesure sinon faut en changer. Soit la prise est mal câblée, c’est-à-dire que phase et neutre sont inversés. J’ai eu le cas avec une chaudière qui refusait de démarrer à cause de l’inversion phase/neutre. Je n’affirme pas que le chargeur soit sensible à ce cas de figure mais bon. Mais à ce stade, il faut investiguer et découvrir la raison de ce défaut surtout dans une maison neuve. Tiens nous au courant Armand

Hello, Petite précision quant à la valeur de résistance de la terre. Avant l’achat de l’actuel Q5, j’avais essayé le modèle 2019 avant re-stylage. Comme je l’avais deux jours, le but était de tester l’autonomie et la recharge sur prise domestique. Avec le chargeur occasionnel je n’ai eu aucun soucis et pourtant. Avec mon beau frère, nous avons acheté un telluromètre qui n’est ni plus ni moins qu’un mesureur de terre. Et, oh surprise, ma terre était à 117 ohms. Pas bon tout ça. Il faut dire que ma maison est du début des années 70, la câblette de terre doit être en fond de fouille et pas sur qu’un piquet de terre y ait été planté. J’ai refait un circuit de terre et j’ai ainsi obtenu une valeur de 3 ohms. Tout ça pour dire que je ne connais pas la valeur seuil à laquelle un chargeur passe en sécurité. Par conséquent et pour en revenir au sujet, il serait peut-être judicieux de tester le chargeur chez quelqu’un d’autre avant d’aller en concession. Et je ne peux que vous conseiller d’être vigilant sur cette protection électrique que l’on néglige. Armand

Hello, Ce serait moindre mal à part le désagrément. Et oui, pour une maison neuve, ça craindrait. Le truc imparable en concession, c’est de tester en concession avec ton chargeur défectueux et un d’une voiture en démonstration. Après, quelle est la résistance de ta terre ? La norme NF 15100 donne une mzximum de 50 obms. Ta maison est neuve mais on n’est jamais â l’abris d’une mauvaise surprise. Armand

Il me semblait bien l’avoir lu quelque part.

Hello, Je n’avais jamais fouillé la notice au point de voir qu’on pouvait désactiver la surveillance de terre. Ceci étant, il faudrait pouvoir éliminer une panne du chargeur en essayant sur une autre prise, quitte à rajouter une rallonge le temps du test. En effet l’utilisation d’une rallonge est fortement déconseillée pour une charge complète mais pour un test de quelques secondes, pas de soucis. Ensuite, de deux choses l’une : - le chargeur est Hs, direction la concession - le chargeur est bon sur une autre prise, alors cela veut dire que la terre n’est pas présente sur la prise essayée en premier. Maison achetée ou louée ? Dans tous les cas de figure, il faut intervenir rapidement car il y a un risque potentiel de mort en l’absence de terre car ce problème peut être présent ailleurs. Maison louée >> bailleur >> vice caché donc remise en état. Maison achetée >> ancien proprio > vice caché donc remise en état. Comme quoi un véhicule électrifié a du bon. Armand

Hello, Neuf donc direction concession. Juste pour info, ce sont les vérins motorisés qui grincent ou plutôt le joint périphérique ? Armand

Hello, Chez moi non plus. À priori ça ne fonctionne qu’avec Androïd. Et puis, il y a eu un bug chez Tesla. Celles et ceux qui utilisaient leur smartphone pour ouvrir et démarrer leur véhicule on eu la mauvaise surprise ce vendredi de ne rien pouvoir faire pendant 6 heures, à travers le monde ….. Armand

Hello, Tant mieux que ça rentre dans l’ordre. Armand

Interro surprise lundi matin !

Hello, Sympa le commercial. Le week end va être long ….. Armand

Hello, Au sujet des clefs, m’est avis que c’est du à la pénurie des composants informatiques. Et comme je l’ai lu, ils commencent à parler de 2023 pour un retour à la normale. Mais bien sur, ou comment organiser une pénurie, ils nous prendraient pas pour des perdreaux de l’année par hasard ? Concernant l’application myAudi, j’ai lu également un article précisant que les constructeurs réfléchissent à s’allier à de vrais développeurs informatique pour tout ce qui est des interfaces de type Mmi. C’est un métier â part entière. Que les constructeurs conservent leur près carré autour de la motorisation et autres accessoires, ils s’en sortent relativement bien et ont suffisamment de boulot avec les correctifs de bugs et autres mises à jour. Armand

@kop-95 Mon code secret était sur une languette plastique avec les clefs. Je n’ai pas remarqué cette bande verte se rallongeant, je vais y prêter attention. Armand

Je viens de regarder à l’instant et j’ai très exactement 36 km de différence sur 10090 km au total. Effectivement, le différentiel pourrait correspondre à la distance parcourue en roue libre, roue libre que j’essaie d’utiliser le plus possible. À ce sujet, imaginons un parcours plat en ville, sur route ouverte, l’inertie du véhicule estompe la sensation. Le véhicule est lancé à 50 km/h et Il propose de lâcher l’accélérateur, alors on passe directement en roue libre. À contrario, si c’est moi qui décide de passer en roue libre, il y a une régénération qui s’enclenche pendant quelques dixièmes de seconde pour passer en toue libre. C’est visible sur le VC et on le ressent par une très légère décélération. Ça vous arrive aussi ? Armand

Bah, de mon point de vue, l’hybride est une passerelle avant le tout électrique. Seul le réseau de bornes de recharges m’a fait renoncer à franchir le pas. En France, il se développe mais c’est encore un peu juste, c’est le seul pays où on paye à la minute et non au kWh, la maintenance n’est au top. L’hybride présente les deux avantages de pouvoir faire de longs trajets sans craindre la panne sèche et de rouler confortablement sur une 50 de km. Alors oui, roder le moteur va être beaucoup plus long d’autant que j’ai remarqué sur plusieurs voitures que les thermiques ne sont libérés qu’après 30 000 km. On a le temps de voir venir. Mais pour accélérer un peu les choses, la seule solution envisagée est de faire un grand voyage. Armand

Baissent, augmentent ⛄️

Les températures baisse t, la consommation électrique augment sensiblement.

Je verrai lorsque je ferai le plein. Pour l’instant j’ai encore un quart et pas de grande balade prévue pour l’instant.

Hello, C’est la nouvelle dénomination de la puissance. Au plus tu montes, au plus c’est puissant et au plus tu pleure en faisant le chèque. C’est vrai chez la concurrence également pour le chèque qui pique les yeux. Armand

Hello, Je viens de découvrir à l’instant sur le Mmi dans des onglets véhicule un page donnant la proportion d’utilisation du thermique et de l'électrique. Bizarrement, je viens de dépasser les 10 000 km et ce compteur donne 9600 km. Bref, je suis à 43% de thermique et 57% d’électrique. J’aurais pensé moins de thermique mais cet été j’ai pas mal roulé sur longues distances autoroutières. Une petite règle de trois me dit que j’en suis aux environs de 4100 en essence. Du coup, une fois le prochain plein fait je ferai le calcul de consommation réelle. Armand

Hello Fabrice, Ça fait plaisir de lire ton ressenti. C’est moi qui avais remarqué que l’amortissement semblait un poil plus ferme que sur mon ancien FY 2018 Tdi. Au sujet de la température du moteur, il faut rouler en permanence en thermique pour que la température se stabilise à 90°. Par exemple, petite virée cet après-midi, 18° dehors et soleil, 60% de batterie, mode hybride sélectionné. Une dizaine de kilomètres à 110 puis route secondaire dans le milieu Var, routes assez étroites et sinueuses sur une vingtaine de km puis belles routes nationales. Sur la partie à 110 le moteur ayant un peu tourné avant la température est montée à 90° pour redescendre à 60° sur la partie petites routes. En effet, la batterie a repris le dessus à vitesse de 60/70 jusqu’à épuisement. Et bien même après, en ne tournant qu’au thermique mais avec beaucoup de roue libre la température restait aux alentours de 60°. J’avais lu que le suivi des vitesses avec l’Acc pouvait réserver des surprises, je ne savais pas qu’on pouvait le désactiver. Le maintien dans la file m’a franchement déplu sur le Q4. Le Side Assist fonctionne entre 15 et 250 km/h. Mais les deux radars qui sont dans le bouclier arrière sont utilisés également dans le pack assistance route, à savoir pour sortir de véhicule, ou bien quand tu recule, si bien qu’ils sont actifs en permanence. Tu peux régler l’intensité lumineuse via le Mmi, ils sont au maximum chez moi de manière a être bien visibles par forte luminosité. Chez Mercedes entre autres, le petit point lumineux dans la glace de rétro ne doit être visible qu’en regardant dans le rétro. Le système Audi est certes moins discret mais rudement efficace. Oui, la planification d’un A/R n’est pas très intuitive, copie à revoir. Au sujet de la connexion myAudi, je serais à ta place, je ferais une lettre recommandée exigeant une résolution du problème. C’est une panne qui doit être prise sous garantie. Ceci étant, sur ma précédente, j’avais pesté. Déjà, ce n'est pas si ergonomique que ça. Ensuite, au bout d’un an environ, j’avais eu un message sur le dmartphone m’invitant à changer mon vode Pin. Misère. J’ai bloqué le dialogue avec la voiture. Il a fallu que via le Mmi je retourne aux réglages usine, puis refasse toute la procédure avec la molette …… un régal. copie à revoir. Armand

Hello, En haut de cette page dédiée au FY il y a un fil sur les manuels d’atelier, tu devrais y trouver ton bonheur. Armand

Oui, il y a une répartition enveloppante. Et ce n’est pas simple de proposer une sonorisation correcte dans une voiture dont l’habitacle est tout sauf l’idéal entre les différentes surfaces plus ou moins dures, les bruits de moteur de roulement et aérodynamiques. Bref, l’option n’est pas donnée mais il y a du boulot derrière. Quel bonheur pour les oreilles.

Hello, D’accord. Pour ma part, en mettant les basses aux max et le surround au max, c’est tout juste si j’avais un peu plus de présence alors que maintenant je retrouve les sensations acoustiques connues, de la basse là comme il faut. Je suis même obligé de diminuer un peu car suivant les musiques écoutées, beaucoup de jazz, ça perturbe madame. Dommage qu’il n’y ait pas, à l’instar de la mémorisation des sièges une mémorisation des réglages sonores….. Armand