Xpan

Élastique, c’est exactement ce que tu as eu comme délai, pour ton A7. Les robots de peinture ne changent pas de peinture à chaque véhicule. La planification de la production doit sans aucun doute tenir compte de tout un tas de paramètres. Nombre d’options ne sont validées ou pas logicielement, suspensions pneumatiques ou pilotées, sièges, garnitures peuvent être intégrés au fil de l’eau, il suffit que ces éléments arrivent de manière synchronisée avec le véhicule sur la chaîne de montage. Mais pour la peinture, je suppose que les commandes spéciales doivent être regroupées lors de semaines spéciales. Armand

Hello, Effectivement, suivant les options je suppose qu’ils regroupent pour la fabrication. Et d’ailleurs, je me suis toujours demandé pour une peinture spéciale si le délai devenait élastique. Armand

Hello, Sur le bon de commande, quelle est la date limite de livraison ? Le commercial doit pouvoir te dire la semaine de production et de là, tu peux estimer la date de livraison.

Oups

Hello Osirith, J’ai donné mon premier retour d’expérience un peu plus haut. Habites-tu en France, en Belgique ou en Suisse. ? Les câbles délivrés ne semblent pas les mêmes, enfin c’est un peu confus. En ce qui concerne les jours ouvrés, quelle type de prise as-tu au boulot ? Pour le forfait, en admettant que tu recharges un peu au boulot et un peu chez toi, un maximum de 10 kW/h par jour te donne une estimation haute x 365 = 3650 kW/h. Tout dépend du prix du forfait par rapport à l’achat de la borne plus pose. Ensuite, tout si comme moi l’hybride rechargeable n’est que l’étape avant un véhicule tout électrique, la 7,4 kW/h me semble judicieuse en prenant en compte ce que je détaille plus haut. Enfin, si tu es hyper connecté et pas forcément pressé pour le VE les bornes évoluant, le forfait peut être la solution ponctuelle. De quel côté penche la balance ? Armand

Hello, J’en suis heureux pour toi et un grand merci pour le retour d’info, au cas où. Je me doute que les techniciens ont du y passer pas mal de temps car tout se mord la queue. Le diagnostique me « rassure » dans le sens où c’est plus la chaîne de surveillance et de sécurité qui est en cause plutôt que les pièces moteur. Bon ben, m…e pour la suite. Armand

Hello, Ici peut-être ? https://www.audi.de/de/brand/de/kontakt-und-haendler.html Armand

Hello kop-95 Effectivement, il n’y a plus de cric. Puisqu’il n’y a plus de roue de secours, comme tu le dis, cocagne. J’ai un jeu de roues avec pneus hiver mais j’ai j’ai acheté un vérin, plus facile à lever le bébé. Pour la recharge, après avoir questionné sur différents forum, ici, Caradisiac et Automobile propre, les retours sont partagés. Tu as ceux qui te préconisent de ne rien acheter pendant deux à trois mois afin de te forger une expérience de consommation et voir si une recharge lente, sur Green Up serait suffisante ou pas. Tu as ceux qui ont fait installer une borne de recharge. J’écarte ceux qui chargent sur prise domestique et je m’en explique. Une recharge sur prise domestique est bridée à 8 ampères soit 1,8 kW/h, 10/11 heures pour une batterie vide jusqu’à 100%. Une recharge sur prise renforcée de type Green Up est bridée à 8 ampères comme au dessus. Si si, avec le câble fourni par Audi tu n’auras pas plus. Pour pouvoir charger à 14/16 ampères, environ 3,4/3,6 kW/h il te faut un câble qui « reconnait » la prise renforcée, c’est un aimant dans la fiche. C’est donc un câble pour Zoé par exemple qu’il te faudra acheter. Ensuite tu as des bornes qui te délivrent 16 ampères/3,6 kW/h, le câble T2/T2 livré avec la voiture ira parfaitement, ton abonnement de 6kWa devrait suffire si tu n’as pas de gros consommateurs en simultané. Tu peux contourner ce problème d’un côté avec le branchement de l’information « Tic » entre ton compteur Linky ou compteur précédent et ta borne. Le compteur envoie l’information à la borne comme quoi ta consommation atteint la limite d’abonnement et la borne coupe la charge avant de disjoncter. Ce que je ne sais pas en revanche c’est si la recharge se relance toute seule dès que ta consommation diminue. La seconde solution consiste à programmer le départ de la recharge directement dans la voiture ou sur ton smartphone. Enfin tu as les bornes qui délivrent 7,4 kW/h, réglables ou pas quant à la puissance délivrée. Pour bénéficier de la charge maximale, il te faut au minimum suivant ta consommation habituelle un abonnement de 9 kVa, c’est ce que j’ai. Mêmes moyens pour contourner une disjonction intempestive. Et il te faut acheter un câble supportant 32 A car comme précisé plus haut, tout du moins dans mon cas, le câble livré ne le permet pas. Je précise que je parle de 220 volts en monophasé. Pourquoi ais-je acheté une borne 7,4 kW/h ? Mon projet à plus ou moins long terme est de passer au véhicule électrique une fois que le réseau de chargeurs sera plus étoffé. En attendant, je veux pouvoir charger le Q5 assez rapidement pour profiter de la « petite » batterie le matin et l’après-midi. La différence de prix entre une borne 3,6 et 7,4 kW/h est relativement faible. Alors qui peut le plus peut le moins. Enfin, il y a un choix assez large de bornes. Pour avoir vu une borne à prix contenu, je suis persuadé que cela fait le boulot mais c’est très léger de construction. J’ai pris une Hager Witty et c’est du costaud. Toutes ne sont pas réglables et sur ma borne Hager, les 3 protections électriques de qualité sont comprises dans le prix. Ce n’est pas le cas de la borne moins onéreuse, si bien qu’au final, pour un tarif quasi similaire, le matériel est bien différent. Ce que je veux dire par là c’est que toute cette technologie électrique est un peu complexe et qu’il ne faut pas se précipiter pour, au final, faire de fausses économies. J’espère avoir été clair dans mon propos, Armand

Hello, J’ai fait installer une borne Hager 7,4 kW/h. Par contre, surprise quant aux câbles livrés avec le véhicule, le câble T2/T2 est un triphasé 400 volts 20 ampères en 5 x 2,5 mm2. C’est parfait pour une recharge sur borne publique mais à la maison, la charge est limitée à 4,6 kW/h. Pourtant je vois un intérêt de charger à 7,2 kW/h, capacité du chargeur embarqué, lorsque l’on fait une halte entre midi à la maison avant de repartir l’après-midi. Autant se servir de la batterie pleine sur un PHEV. Du coup, je vais sans doute acheter un câble 1 phase 32A 3 x 6 mm2 que je laisserai à poste au garage. https://www.evchargeking.com/fr/cable-de-recharge-type-2-monophase-32a Sans transition comme ils disent à la télé, comme l’emplacement de la roue de secours est occupé par la batterie de propulsion, il n’y a pas de place pour une roue de secours. Adepte de cette dernière ou du kit anti-crevaison, la question ne se pose pas puisque c’est le kit qui est livré. Et en le cherchant, je trouvais bien le compresseur dans le logement d’aile droit mais pas la bombe de colmatage. Elle est bien cachée sous le bac de rangement d’outillage sous le plancher de coffre. Il faut retirer ce bac qui est monté serré si bien qu’il faut bien tirer dessus pour le dégager. Dans le logement d’aile gauche il y a le reste l’outillage plus la douille anti-vol des roues. Armand

Je comprends 😉

Hello, Petit retour du jour. Il s’avère que les pneus étaient surgonflés, au lieu des 2,6 bars préconisés il y avait à gauche 3,15 et 2,9 à droite. J’ai regagné la souplesse des suspensions pneumatiques, à vérifier si le véhicule ne tire plus à droite, je suis confiant. Et ma femme et moi avions constaté que le bruit de roulement à 110 et 130 était plus prégnant que sur le Q5 précédant. En rétablissant la pression nominale ce bruit a diminué sensiblement à tel point que le silence à bord est royal. Surprise, comme câble T2/T2 j’ai eu un triphasé 400V 20A en 5 x 2,5 mm2. Ce câble ne permet pas de charger à 7,2 kWh en monophasé mais est limité à 4,6 kW/h. Alors sur borne publique de 11 ou 22 kW/h, pas de soucis mais sur une borne pour particulier c’est un peu dommage. Mon commercial va voir s’il peut m’en avoir un sinon j’en achèterai un que je laisserai dans le garage. Super content du bébé. Armand

Oui, j’avais déjà les suspensions pneumatiques sur le précédent Q 5 FY. Je vais vérifier la pression des pneus, ça peut jouer et aussi parce qu’elle tire un poil à droite. Armand

Hello, Petite virée cet après-midi avec 75% d’autoroute à 130, le reste sur route libre à 80. La clim a fonctionné tout du long, température extérieure entre 27 et 29°, pas de vent. Pour un véhicule en rodage, je trouve que la consommation est très correcte. Arrivé à destination en milieu de parcours, la batterie était vide si bien que le retour s’est fait en thermique sauf pour les démarrages, comme un hybride classique, la preuve le mode EV est barré.

Hello, Oui, cela correspond au délai que j’ai eu entre fabrication et livraison. Y’a pu qu’à attendre. Armand

Hello, Deuxième jour avec ce Q5 50e. Je confirme que les suspensions pneumatiques sont un poil plus fermes que sur le Tdi. C’est surtout sensible sur les petites dégradations de la chaussée. J’ai vu qu’il y avait un nouveau bouton pour l’ouverture de la trappe à carburant à côté de celui de l’ouverture du coffre. Je n’avais pas la banquette plus sur mon précédent Q5. Dans celui-ci, il s’agit au niveau de l’assise de deux sièges en creux, la place centrale n’est pas marquée. Cela fait penser à une 4 places, pas à une 5 places. Puisque le creux du coffre sous plancher est occupé par la batterie de traction, il n’y a plus d’emplacement pour une roue de secours, même galette. De même, au niveau outillage, le cric à disparu et le reste de l’outillage est réparti dans les deux caches de part et d’autre du coffre et dans une trappe rectangulaire sur la droite du plancher. Je n’ai pas trouvé la bonbonne de liquide de colmatage du pneu en cas de crevaison. J’irai voir demain en concession. Les caméras périmètriques sont un plus indéniable pour bien appréhender le gabarit du véhicule, surtout sur l’avant. Et ce d’autant que l’image affichée est nette et bien contrastée. Aujourd’hui, uniquement en ville, j’ai fait 42 km avec la clim cet après-midi et il me restait 23% de capacité avec 100% au départ. On doit pouvoir approcher les 50 km assez facilement. La suite au prochain numéro. Armand

Ok, merci pour ces précisions.

Hello, J’avais coché l’option réservoir de Go à 70l et d’AdBlue à 24l. À la première révision, au bout de deux ans et 35000 km, l’application myAudi me donnait un réservoir plein. M’est avis que que du jour au lendemain il aurait fallu que je remplisse. En tous les cas, pas d'inquiétude pour ça, ça vaut pas cher et tu en trouves chez Norauto, Feu Vert etc. Armand

À ce sujet, j’ai pas bien compris cette histoire de eSim. Avec mon forfait téléphone, j’ai vu que je pouvais commander une eSim, je pourrais m’en servir dans le Q5 en remplacement de la eSim Audi ? Ou bien, est-ce que le fait d’avoir son smartphone connecté en bluetooth, on tape dans ses propres datas pour de la radio web par exemple ou sur Qobuz ou Deezer ? Armand

Hello, J’ai pris livraison du bébé cet après-midi. Mes premières impressions : Les suspensions et la direction me semblent un poil plus fermes que mon ancienne mais je verrai mieux demain car j’ai procédé à la configuration une fois rentré à la maison. La propulsion électrique est différente de celle de l’A3 essayée la semaine dernière. Elle pousse beaucoup plus fort malgré la différence de poids du bébé. Le frein électrique de régénération agit un peu différemment. Il freine un peu moins fort si on laisse faire la voiture ou qu’on joue avec la palette (-) des vitesses. En revanche, à confirmer, en appuyant sur la pédale de frein, ça régénère assez fort sans pour autant se servir des freins mécaniques. En effet, ils avaient lavé la voiture et les disques avaient des taches de rouille. Et bien on a fait une trentaine de km en ville et les taches étaient encore visibles en rentrant à la maison. Le véhicule est chaussé de Michelin spéciaux pour hybride, Green. L’interface du Mmi est en nette amélioration. La tablette est tactile ce qui facilite grandement toute la phase de désignation de l’utilisateur principal et diverses connections avec myAudi et les téléphones. La définition est supérieure à l’ancienne, ce qui est très appréciable pour la visualisation des caméras périphériques. En revanche, j’ai perdu le lecteur de cd, les lecteurs de cartes Sd ainsi que le disque dur de 10Go. Je n’ai plus non plus d’emplacement pour carte sim. C’est un peu mesquin m’sieur Audi. On a repris de l’alcantara mais au lieu d’être uni il est texturé ce qui laissera moins de traces sur les assises. À suivre, Armand

Hello, J’ai pris possession du bébé cet après-midi. Les deux jauges ont bien disparu des côtés gauche et droit. J’ai parcouru vite fait les différents paramètrage du VC, je n’ai pas vu de remplacement de cette indication. En revanche, il y a bien une jauge de carburant que l’on peut faire apparaître. On peut faire apparaître un compte tour pour le moteur thermique soit en deuxième couronne associée à celle de la puissance électrique soit sous forme d’un barre-graphe. Armand

Hello, J’avais un Q3 TFSI 180cv avant le Q5. Je bossais encore et je faisais 170 bornes A/R à 90% sur autoroutes. À 130 j’étais aux alentours de 8 à 8,5 l, à 110 plutôt vers 7,5 l. Quant je vais voir des amis un poil plus loin que le trajet du boulot, 190 bornes A/R, avec le Q5 je suis à 6,8l à l’aller et 5,8/6,0 au retour. Oui ça monte pour l’aller. Le tout à 130. La différence est sensible. Comme je l’ai dit plus haut, je ne mets que de l’excellium, on consomme un poil moins et le moteur tourne rond. J’avais eu quelques surprises avec un Ds4 diesel, Go normal de chez Total Access, le ralenti n'était pas stable. Du jour où je suis passé à l’excellium, plus de soucis. Et pourtant, je me cognais les 170 bornes d’autoroute par jour, donc pas d’encrassement moteur ou alors j’y comprend rien. Armand

Hello, Je rectifie après avoir vérifié mes calculs. En consommation réelle, je suis à 6,994 l/100 très exactement alors que l’odb indique 6,7. Au final, bien qu’optimiste l’odb ne se trompe pas énormément. Armand

Hello, À presque 35000, l’odb m’indique 6,7l/100 également. En réalité, en consommation calculée, je suis plus proche des 7,3l/100. Je dois avouer que je ne roule plus beaucoup, que je fais pas mal de ville, je sais c’est pas bien. Ce que j’ai remarqué : - comme sur plusieurs véhicules, passé 30000 km, le moteur est bien débridé et consomme un peu moins. C’est du vécu sur 5 moteurs. - je privilégie le go excellium de Total access qui est plus cher mais plus énergétique, la consommation s’en ressent de l’ordre de 0,3 à 0,4 l/100. - en balade sur route à 80 et traversées de village à 50, c’est un dromadaire et tu peux descendre très largement en dessous des 6l à l’odb. - sur autoroute à 130 au régulateur, 6,5l à l’odb - en ville, c’est extrêmement variable en fonction de la circulation, la fourchette va de 7 à 9,5l. Un poil plus si tu es en phase de régénération du Fap, le régime est à 1000 t/mn. - le start&stop est un peu capricieux. J’ai eu une mise à jour du calculateur moteur lors de la révision. Avant, il fallait que le moteur soit à température pour qu’il entre en jeu. Maintenant, il joue son rôle beaucoup plus tôt. Malgré tout, très souvent le moteur reste en route sans raison apparente. Disons que dans une longue file à un feu, si tu t’arrête 3/4 fois, il y a fort à parier qu’au dernier arrêt, quand tu arrives pile au feu et qu’il passe à l’orange, eh bé, le moteur reste en route. Bon, rien de bien grave mais c’est un peu chiant. À contrario, à l’abord d’un rond point, mieux vaut le désactiver car la relance peut surprendre par une certaine latence, méfiance. Excellent véhicule que je remplace par 50 Tfsie. Armand

Hello, Il n’y a plus que le Tdi 163cv. Ou bien il y a des mises à jours avec les normes car je doute fort que de nouvelles motorisations thermiques voient le jour, ou bien l’offre se resserre. Pour le Q3, le Tfsi 190cv a disparu également. La taxe carbone doit jouer pour quelque chose. Les Sq restent au catalogue mais ne feront pas le gros des ventes. Armand