Xpan

J’ai tapé concessionnaire en pensant mandataire 🎃 Ça ne devrait plus trop tarder et belle configuration confortable également. Je suis curieux de connaître ton ressenti par rapport au caisson de graves du B&O. Je ne sais plus si j’en ai parlé par ici mais je l’avais déjà sur mon précédent FY Tdi et ça donnait bien. Avec l’hybride, manifestement, les basses étaient très nettement moins présentes. J’ai mis ça sur le fait que ce caisson disparaît de dessous le plancher de coffre puisqu’il y a la batterie de propulsion. J’ai lu je ne sais plus où que le caisson était maintenant logé sous la banquette arrière. Et puis j’ai eu mon épisode voyant moteur jaune, des mises à jour et j’ai retrouvé des basses ?!? D’où ma curiosité. Armand

Hello, Tu es passé par un concessionnaire ? Armand

Oui bien sur mais sur l’hybride en 9700 bornes les freins sont neufs. À tel point que quand il pleut ou que tu lave la voiture, la rouille sur les disques met du temps à partir. Or c’est bien également un quattro ultra qui est présent.

Hello, Intéressantes ces fiches et plus D'accord que ce que j’ai vu par ailleurs, la vulgarisation est claire. Et on y comprend mieux l’usure rapide des des disques et plaquettes sur les versions thermiques. Mais alors, puisque l’hybride est en quattro ultra, comment se fait-il ques les freins ne s’usent pas ? D’acvord, il y a la régération mais je n’aurais jamais pensé que le freinage « classique » en bouffe autant. Armand

Hello, Le quatro Ultra joue son rôle lors des phases de démarrage jusqu’à environ 20/30 km/h en couplant les 4 roues. Armand

Hello, @Thierry-77 ce sera un véhicule confortable et très agréable au quotidien. Il me semble que le bateau était arrivé au port d’Emden en début mai et j’avais été livré le 30 mai. Les délais se sont peut-être raccourcis puisque la production globale de voiture serait ralentie par manque de composants. Tiens nous au courant et donnes nous tes impressions, plus on est de fous ….. Armand

Hello, Merci pour l’info, avant une panique générale et quelques noms d’oiseaux …… Sans transition : Un possesseur de Kia électrique s’étonne sur un autre forum d’avoir son train de pneu avant à changer à 16 000km. Ce sont des Michelin, il habite en montagne et suite à quelques échanges dit rouler souplement. Je peux comparer deux véhicules identiques, à savoir Q5FY Tdi 290 cv et Q5 FY Tfsie, j’ai comme l’impression qu’au bout de 9700 km, mes pneus semblent déjà un peu usés. Je suis encore loin des témoins d’usure mais tout de même. Bien évidemment, c’est assez subjectif, je n’ai pas mesuré à ce même kilométrage l’état des pneus sur le précédent véhicule. Hypothèse : Le couple d’un moteur électrique est immédiatement disponible si bien que les gommes sont fortement sollicitées lors des phases de démarrage avec un bébé de plus de 2 tonnes. Ceci est une vérité. Cependant, il y a un paramètre dont je n’ai jamais entendu parler c’est celui de la régénération électrique. Or, durant les phases de régénération ce sont bien ces mêmes enveloppes pneumatiques qui entraînent le moteur électrique devenu générateur de courant. Il y a double peine pour les pneus. Autant on fait de sérieuses économies sur les plaquettes et disques de frein, autant le poste pneumatique serait à envisager avec un passage plus fréquent au garage. Quels sont les avis éclairés des propriétaires d’hybrides ? Armand

Hello, Super. Quelle configuration ?

Hello, Tant mieux que ce soit revenu. Ce bouton, tu parles bien du rotatif permettant d’augmenter ou diminuer le volume sonore ainsi que de couper la radio en appuyant dessous ? Armand

Hello, J’aime bien l’expression du chien et des saucisses que je ne connaissais pas. L’appellation chargeur occasionnel viendrait de chez Renault au départ pour sa Zoé. Il y avait un chargeur dédié installé avec le véhicule à la maison des acquéreurs. Et pour les déplacements nécessitant une recharge en itinérance, il y avait ce fameux chargeur occasionnel. Chacun trouve, trouvera la façon adéquate de fonctionnement quant à la recharge, à l’utilisation du thermique. Nos modes de vie sont pluriels. Je ne suis pas expert mais malgré tout, une ligne dédiée sur une prise murale ne servant qu’à la recharge du véhicule éviterait que ce même circuit ne serve occasionnellement à d’autres consommateurs. Pure tranquillité d’esprit. La saison froide arrive. Sans avoir hâte d’y arriver, d’ici quelques temps je passerai en pneus hiver et le chauffage sera de la partie. La capacité de la batterie va fondre elle aussi, j’essaierai de faire un comparatif sur mon trajet fétiche, comparatif qui vaudra ce qu’il vaut. D’ailleurs, @guigui, en écrivant la phrase précédente je me remémorais que tu es en pneus toutes saisons si je ne me trompe pas. Ces pneus font consommer toujours un peu plus. Avec mon précédent Q5 Tdi j’avais constaté un écart de consommation assez sensible, je dirais de l’ordre du demi litre au 100 km avec les pneus neige. Armand

Alors du coup, tout va bien et ce petit rappel pourra servir aux autres. Bonne route

Hello, Me voici de retour. Tout d’abord @kop-95 Il faut faire attention à une chose. Les prises domestiques 230 volts ont beau avoir marqué 16A dessus, c’est en intensité de pointe ET ponctuellement. C’est pour ça que les chargeurs occasionnels sont volontairement bridés à 8A. Cette sécurité de fonctionnement a été instaurée pour éviter une surchauffe de la prise domestique murale qui, à la longue, peut entraîner un incendie ( dans le cas éventuel d’une utilisation à 14 ou 16A sur une longue période). C’est pourquoi Legrand et Schneider ont développé une prise murale spécifique capable de supporter ces intensités de 14 voir 16A pendant plusieurs heures. Je n’oublie pas de préciser qu’il faut les protections électriques adaptées sur un circuit dédié, c’est la norme 15 100. Par contre, je ne sais pas pour la Schneider mais pour le Legrand, il faut un câble spécifique, en réalité un aimant qui autorise la charge à 14A. Enfin, avec nos voitures, le chargeur occasionnel est livré avec deux types de prises. Une prise classique 230V et une autre de type P17 appelée de camping. On peut très bien installer à moindre coût une telle prise chez soi dans les règles de l’art et pouvoir alors charger à 16A. Seulement voilà, ces prises sont non réglementaires en France car ne possédant pas d’obturateur mécanique, je parle pas du clapet mais des mêmes obturateurs qui empêchent un enfant de mettre le doigt dans la prise. Voilà pour les bases. Et à ce sujet, il y a une mine d’informations sur ce site : https://forums.automobile-propre.com Je trouve que l’on va au devant de soucis avec l'électrification par un manque évident de formation des acheteurs, mais c’est un autre débat. Pour en revenir à ton chargeur, s’il charge à 14A sur une prise murale classique, d’une part il n’est pas conforme et d’autre part tu risques l’incident. Pour ce qui est de la recharge, le maximum mesuré sur borne publique a été de 14,70 kwh , je n’ai pas de compteur dédié. Voici ma façon de faire. Au début je rechargeais systématiquement à 100% en début de soirée sachant que je me servirais du véhicule le lendemain. Depuis 3 semaines je me contente d’une charge aux alentours, je dis bien aux alentours de 80% si je ne fais pas une grosse balade le lendemain. Il ne faut pas paniquer sur cette histoire de 100%. De ce que j’ai lu depuis plus de six mois, un des paramètres importants à prendre en compte pour le bien-être des batteries est l’indice de charge. Hors, même à son maximum de 7,4 kwh on reste à 0,5C. Là où ce paramètre commence à jouer c’est plus pour les VE avec superchargeur où on peut théoriquement flirter avec les 2C voir plus. Ensuite, comme dit plus haut, rouler 1000 km et avoir 0% de bie n’est pas gênant en soi puisqu’il y a de la marge et le véhicule continue de fonctionner en pur hybride. Je préfère moi aussi, par tranquillité d’esprit, recharger dès que possible. Ce qu’il est bon de faire c’est qu’en prévision d’un arrêt prolongé de plusieurs jours d’éviter une charge à 100%. L’inverse étant vrai également, si on prévoit un arrêt de plus de 6 mois, il faut trouver une solution pour une recharge intermédiaire. Il ne faut pas faire de fixation sur cette charge à 100%. Prenez le temps de vous faire plaisir, apprivoisez bien le bébé et surtout peaufinez votre apprentissage de la conduite en mode électrique, on y gagne énormément. Armand

Hello, Voici mon bilan depuis le 28 mai. Armand

Hello, @guyguy, Je ne vois pas trop l'intérêt d'avoir pris une hybride si c'est pour rouler en thermique. @kop-95 Misère, je pense que tous les constructeurs ont du soucis à se faire. Hormis celles et ceux qui sont dans l'obligation de changer leur véhicule, le pékin moyen comme moi attendra sans doute quelques mois de manière à commander un véhicule optionné suivant ses désirs. Armand

Hello, Je pense que cette méthode n’est valable qu’à condition d’avoir la batterie à 100%, sinon la consommation va nettement s’en ressentir. Le plus simple étant d’essayer. La question de la recharge en roulant de la batterie de propulsion est intéressante. Je viens de regarder dans le compartiment moteur et n’y ai pas vu d’alternateur. D’ailleurs, il n’y a pas non plus de courroie d’accessoires ce qui veut dire au passage que la pompe à eau est électrique. Ceci laisse supposer que c’est le moteur électrique qui sert d’alternateur comme en phase de récupération. Et là, je dirais que théoriquement il n’y a comme limite que la puissance admissible par ce moteur. En pratique, si tu charges à 143 kw, puissance de ce moteur, la pompe de charge du circuit d’essence ne va pas suffire et il te faudra descendre et pousser pour décoller de chez toi. Plus sérieusement, que la charge par ce moyen soit limitée à 7,4 kw me semble raisonnable. Et théoriquement 1 litre d’essence équivaut à 9,09 kw. À toi de voir. Armand

C’est vrai que ce service My Audi n’est optimal. J’ai lu un article au sujet de l’informatique multimédia embarqué et il était pointé du doigt, toutes marques confondues, ces ratés. D’où le rapprochement avec des entreprises dont c’est la spécialité pour intégrer cette partie de plus en plus présente dans les voitures. Déjà que la gestion du véhicule doit être une sacrée usine à gaz, alors concevoir du multimédia qui fonctionne de faćon fluide …… Armand

Hello, C’est pour ça que de mon côté j’ai installé une box et je charge à 32 ampères. Malgré tout il a fallu acheté un câble adéquat. Celui livré avec la voiture n’accepte que 20 ampères en triphasé si bien qu’en monophasé ça limite la charge à 4,6 kwh au lieu de 7,4. Et c’est confortable de recharger en 2,5 heures entre deux sorties. Et puis c’est ça de fait pour la suite. Armand

Hello, Le car play avec Apple est sans fil sur les derniers modèles. Pour le régulateur adaptatif, pas sur que ce soit facile car il faut un radar peut être doppler dans la calandre pour que ça fonctionne. Il faut l’acc pour que le régulateur adapte la vitesse en fonction de la lecture des panneaux. C’est vrai en régulation pure. Pour ce qui concerne le frein régénératif, la lecture des panneaux influe sur le niveau. Exemple sur autoroute, à 130 km/h, à 1500/1000 mètres d’un péage, tu coupe la régulation de vitesse pour profiter de l’inertie du véhicule en roue libre. Lorsque les panneaux 110 puis 90 et enfin 70 sont lus, la puissance de régénération est augmentée pour ralentir le véhicule tout seule. Armand

Re, Au sujet du câble je ne sais pas si tu es au « courant » mais il faut une prise spéciale si tu veux profiter des 14 ampères. Sur la prise Green Up, il y a une reconnaissance du type de câble et ceux compatibles ont un aimant dans la fiche mâle du câble. J’ai cru comprendre que les câbles de Zoe sont compatibles. https://www.automobile-propre.com/dossiers/prise-greenup-voiture-electrique/ Armand

Hello, Bienvenue au club. Sur mon FY Tdi n’avait pas de feutre sous le capot. La peinture n’est pas vernie côté moteur, ce n’est pas gênant, ça se nettoie facilement d’autant que le compartiment est assez étanche aux salissures externes. Pour la consommation, il y a un apprentissage mais on n’efface pas des années de conduite non électrique, c’est pour ça que j’ai tout le temps les bare-graphes affichés sauf en cas d’utilisation du Gps. La sacoche de câbles est rangée au garage. J’ai acheté un câble de type 3 que je laisse à poste sur la box. Lorsque je vais faire une grande virée de type vacances, je prends uniquement le câble type 3 Audi pour une recharge sur borne publiques à destination. J’utilise Chargemap pour la visualisation des bornes et sinon, j’ai trous cartes. Armand

Hello, pareil Armand

Super

Hello, Je me suis fait expliquer que les véhicules en Loa sont avec une périodicité d’un an/15000 km pour les entretiens et 2 ans/30000 km pour les véhicules hors Loa. Et dans un sens, c’est tant mieux pour les locataires car ces révisions sont inclues dans le prix mensuel. À part ça, hier matin elle m’a fait par trois fois un bug avec la reconnaissance des panneaux et du coup, je perdais cette anticipation du frein régénératif en approche des ronds points et autres feux tricolores. Heureusement, j’ai nettoyé le pare-brise et tout est rentré dans l’ordre. Sensible ces p’tites bêtes. Armand

Hello, Avec ma modeste expérience de 4,5 mois et 9000 km, je confirme que l’hybride rechargeable est un excellent tremplin avant le tout électrique. Je privilégie donc l’électrique pour mon usage quotidien et des balades plus longues comme cet après-midi de manière à faire tourner un peu pistons. J’ai vu que la tendance chez Mercedes et chez le groupe VW serait d’augmenter encore la batterie de propulsion pour tabler sur une autonomie d’une centaine de kilomètres. Quid du thermique et de l’intérêt en fonction de l’usage de chacun. Ça me conviendrait actuellement, pas sur que cette affirmation serait pertinente dans 10 ans, je roule nettement moins depuis la retraite, je faisais 170 bornes A/R, rien que pour aller au boulot. Heureusement qu’on avait les voitures du boulot pour les déplacements quotidiens professionnels. J’ai la lecture des panneaux qui fait des siennes ce matin. Grrrrr. Armand

Hello, De l’intérêt de faire tourner le moteur thermique ? Cela devait faire une quinzaine voir trois semaines que le moteur thermique ne tournait plus. Et hier, en regardant l’app My Audi, je m’aperçois que le niveau d’huile était à vérifier. Je l’ai démarré et fait tourner une minute et tout est rentré dans l’ordre. Cela voudrait-il dire que ce bon vieux 4 cylindres a un peu de fourmis dans les bielles ? Quelle est votre manière de procéder ? Une utilisation régulière, tous les 15 jours sur une dizaine de kilomètres par exemple ou seulement tous les six mois ? Armand