Xpan

Hello, Pu que trois sur ce forum, mais heuhhhh ! Effectivement, le volume utilisable du coffre serait presque ridicule avec une grosse batterie. Sauf à ce que cette dernière soit placée comme sur les VE sous le plancher de l’habitacle. Là, il faudrait créer une nouvelle plateforme ……. mais bon, pourquoi pas ? Pour ce qui est du confort de roulement, les suspensions pilotées pourraient me contenter. En effet, l’intérêt de la technologie pneumatique est de faire varier la hauteur de caisse, particularité qui n’est pas essentielle pour ma petite personne fragile 🤔. La souplesse d’amortissement, que je recherche, est apportée par le pilotage du réglage des dits amortisseurs. @kop-95 j’utilise également le plus possible les palettes pour descellerer. Par contre, je n’ai pas encore compris pourquoi à vitesse sensiblement constante, un coup le frein moteur électrique est sensible alors que d’autres fois, cette descellération est quasi nulle, tout du moins beaucoup moins franche. En comparaison, avec les VE essayé, sur ces derniers, c’est un vrai jeu que j'apprécie énormément. Armand

Pareil pour moi point de vue gabarit. Après hybride ou électrique, ce serait selon les offres.

Hello, J’assume la dérive à propos de la question initiale, objet de cette discussion. Toutefois, je trouve intéressant vos avis. Je viens de lire un article relatant l’approche et la vision à plus long terme des constructeurs automobiles japonais. Pour eux, l’électrique à batterie n’est qu’un tremplin avant le passage à l’hydrogène. La piste de la pile à combustible n’est pas exempte de difficultés quant à sa technologie et à sa fabrication. L’autre piste est l’utilisation de l’hydrogène dans des moteurs à explosion. Cette dernière solution serait étudiée de près par Volvo qui a recruté des doctorants travaillant sur cette variantes. Je ne suis pas le dernier à critiquer les orientations prises par la direction d’Audi et plus généralement du groupe VAG, mais je dois bien avouer que la stratégie à adopter en ce moment doit être très éloignée d’un long fleuve tranquille. Comme je l’ai dit plus haut, le changement de véhicule ne se fera pas dans l’immédiat mais je suis avec intérêt les orientations de cette industrie, par curiosité intellectuelle. Une part de moi se pose la question suivante : n’est-on pas arrivé au bout de ce mode de déplacement et plus largement, tous ces déplacements ne sont-ils que pure folie ? Vous avez deux heures, je ramasse les copies. Armand

Version 3, pas de V3. 🤣 M’étonnerait qu’aucun constructeur lance un nouveau moteur thermique …….

Hello, Oui, pas de soucis. En fait, c’est juste un constat, mais en définitive, si je devais changer de véhicule tout en restant chez Audi, je serais un peu embêté. Prendre un Q4 que je trouve sympa à conduire et aux dimensions qui me conviendraient, le futur Q6 qui devrait être très sympa mais un peu long ou le futur Q5 (V3) en hybride et 100 bornes en électrique. Bon, financièrement, c’est pas à l’ordre du jour et c’est peut-être bien une bonne chose. L’offre va s’étoffer doucement et s’assagir tout en profitant d’une bonne voiture confortable et agréable à conduire. Y’a pire comme punition ….. Armand

Hello, Ahhhhhh oui ! M’étonnerait qu’elle soit éligible à un quelconque bonus. Ce qui m’énerve le plus, et pas que chez Audi, c’est cette propension à faire grandir les voitures à chaque changement de modèle. Les garages et autres places de parking sont au régime sec et gardent leurs tailles de guêpe. Parallèlement, les modèles de gamme inférieure en terme d’encombrement ne bénéficie pas forcément d’option de confort bien qu’atteignant la taille des anciennes gammes de segment supérieur. En d’autres termes, la tendance actuelle des villes, des gouvernements ainsi que d’une partie de la population s’oriente vers une mise au banc des gros et grands véhicules. Poids et emprise au sol sont dans le collimateur. Résultat, le volume de vente va inexorablement baisser. Même si les marges sont nettement plus importantes sur ce type de véhicule, il serait grand temps qu’ils s’attèlent à réfléchir à des produits qualitatifs, confortables et plus pseudo-sportifs dans les gammes C, petits J et voir B. Et quand je dis qualitatifs, je pense confort de roulement avec suspension et pas tape-cul, exit les plastiques et toc, insonorisation, etc. Pour le prix d’une grande moins bien équipée pour cause de budget, je préférerais une plus petite aux petits oignons. Fin de l’état d’âme. Armand

Hello, D’après ce que j’ai lu, pour 2024, les hybrides rechargeables en dont encore exonérés, les hybrides simples auront un abattement. Effectivement, tôt ou tard, ce malus au poids frappera ce type de propulsion et signera son arrêt de mort. Sinon, je l’avais déjà dit, une autonomie de 100 km me semble très intéressante. Armand

Sans doute que si.

@Savourel les deux forums que je fréquente au sujet du Q5 hybride ne font plus recette. Ce FY est en fin de carrière et j’ai lu hier qu’il devrait être remplacé par une nouvelle version dont la variante hybride rechargeable aurait une autonomie électrique plus importante. Je tablerais pour une centaine de kilomètres comme Mercedes. Armand

C’est certain que toutes ces aides peuvent nous sortir d’un mauvais pas sans qu’on s’en rende véritablement compte. Malgré tout, les limites de leur fonctionnement se font sentir parfois. Et, c’est un autre débat, ouvert par @kop-95, ne devenons nous pas des assistés en passe d’être incapables de réagir au moindre pépin ? Nos générations dans une moindre mesure car nous avons connu et conduit des véhicules voitures et/ou motos sans assistance, les deux pour mon cas, ni de freinage ni de direction. Par contre, les jeunes générations, …… , plébisciteront sans doute la conduite autonome et sont lot de bugs. Et dans un autre registre, les auto-écoles d’un pays nordique écartent les Tesla car, à force de tout « simplifier », elles obligent le conducteur à quitter des yeux la route pour aller chercher la commande des clignotants !!!!! https://www.autoplus.fr/actualite/pourquoi-les-auto-ecoles-norvegiennes-nutilisent-plus-de-tesla-1301748.html Je ferme la parenthèse. Armand

Hello, Ce phénomène se produit où, quand, comment par rapport à cette pente à 12% ? Où : dès le début, au milieu de la pente ? Quand : soirée avec les phares, pluie, etc Comment : après un dos d’âne, après un léger ralentissement lors de la relance ? Je ne sais pas si ça fera avancer le smilblick mais si tu comptes en parler chez Audi, concession voir plus loin, il va te falloir décrire très précisément les circonstances. Par exemple, j’ai ressenti assez souvent un phénomène similaire uniquement dans la condition suivante : En ville, sur un axe, limité à 70, en deux fois deux voies, en légère montée et en sortie d’un grand rond point, il y a un dos d’âne, encore un …., assez haut sur lequel il y a un passage piéton. Vous suivez toujours ? Si la voie est libre, en fonction de la vitesse instantanée et de l’accélération plus ou moins forte, toute relative car la sortie du dos d’âne est assez brutale, le véhicule freine tout seul. C’est une des aides qui se déclenche, ASR ou ESB, je ne sais pas trop. Et ça ne se produit que sur la voie de gauche car la hauteur de ce foutu bazar est plus importante qu’à droite. Du coup, je sens nettement que le véhicule est ralenti et même en accélérant, rien ne se passe pendant 2 à 3 secondes. Une fois que les diverses oscillations des suspensions se sont stabilisées, l’accélération reprend normalement. La sensation est presqu’identique à ce qu’on ressent lorsqu’on est en limiteur de vitesse. Par exemple, en ville, si on met le limiteur à 50 et qu’on veut aller un poil plus vite, le corps anticipe cette accélération mais le véhicule refuse d’aller plus vite, ce qui engendre une impression de freinage. Armand

Hello, Meilleurs voeux z’à toi egalement, Difficile de répondre à ta question. Il faudrait pouvoir tester sur le même parcours. surtout 12% de pente ne se retrouvent pas fréquemment. Il y a des raidillons par chez moi mais pas comme ça. J’amène l’apéro ? 😜 J’ai pensé à la capacité restante dans la batterie mas tu dis que non. As-tu essayé, lorsque cela se produit, grâce aux palettes, de « tomber » un rapport ou deux pour voir si ça relance le véhicule ? Cette portion à 12% est longue ? L’abordes-tu toujours à la même vitesse ou bien à une vitesse légèrement inférieure lorsque le phénomène se produit ? J’ai déjà pris en défaut, lorsque j’avais le Q5 diesel, le choix du rapport. Notamment dans les ronds points, il arrive parfois d’apercevoir au dernier moment un véhicule s’engageant trop vite dans le rond point, donc à ma gauche alors que je m’engage tout juste. Bref moment d’hésitation entre freiner et accélérer et dans ces cas, pas toujours, j’ai senti que la boîte ne suivait pas, pas assez rapidement. Ce que je veux dire par là, c’est qu’avec la multitude de cas possibles, la loi de passage des vitesses peut avoir, elle aussi, du mal à décider. Mais pendant que j’écris, il me semble qu’un phénomène similaire m’est arrivé, je ne sais plus trop dans quelles conditions. Une chose est certaine et il faut la prendre en compte. Nos bébés sont très lourds, 2,2T bien tassées. Une déclivité de 12%, ça commence à causer et en vélo …. 😅. Le moteur électrique fournit son couple immédiatement, certes, mais a besoin de puissance pour déplacer nos tanks. Et celui incorporé dans le Q5 n’a pas la puissance de celui d’un véhicule purement électrique. Sans être expert, il me semble que ta situation fait atteindre les limites d’utilisation en électrique de cet hybride. Et comme proposé plus haut, il faudrait peut-être aider en tombant 1 ou 2 rapports. À essayer et dis nous ce que tu observes. T’as les pneus neiges ? Ça doit être blanc chez toi. Armand

Hello, Merci pour ce retour d’informations. Effectivement, c’est pas de chance mais c’est tout de même préférable que ce ne soit que le faisceau plutôt que le mégatronic. Concernant l’accus du sytème d’appel, c’est effectivement étonnant qu’il soit à changer mais qu’il soit indépendant est logique. Et pour la trappe de carburant, c’est dû à quoi ? Armand

Hello, Je n’ai pas eu ce phénomène mais intéressé pour connaître le verdict. Armand

Hello, Il me semble avoir lu que la vitesse est limitée également en Offroad mais je n’en suis plus sur. Armand

Hello, Avec mon précédent Q5 Tdi FY, j’ai roulé deux fois sur routes enneigées. Je me suis même amusé sur un bas côté avec 15/20 cm de neige. Il était chaussé en pneus M+S 3P et aucun soucis. J’étais en mode confort, comme d’habitude. Le mode Offroad est, me semble-t’il, optimisé pour du tout terrain avec limitation de la vitesse. Les deux modes all et off sur-élèvent la voiture et augmentent la garde au sol. Donc, au pire le mode all devrait suffire. Trouvé dans la doc accessible à partir de l’appli My Audi. Armand

Hello, J’y ai répondu sur l’autre fil. Armand

Et ça expliquerait le diagnostique du moteur bloqué.

Hello, Sans être expert ni avoir vu le moteur je trouve un point étrange. Je ne vois pas pourquoi une fuite d’huile au niveau du turbo peut endommager les soupapes, ni pourquoi cela entraîne un changement de la courroie de distribution. Une fuite d’huile qui passe dans les chambres de combustion va encrasser les têtes de soupapes, les hauts des pistons ainsi que le haut de la chambre de combustion. Encore faut-il que ça dure longtemps, très longtemps. Je comprends mieux pour le filtre à particules. S’il faut refaire le haut moteur, je penche pour une rupture de la courroie de distribution et à mon avis, c’est là où tu devrais insister et demander pour quelles raisons on te change le kit, demander à voir la culasse et les soupapes quitte à te faire aider par un expert automobile. Ça sent un peu l’embrouille pour éviter une prise en charge complète. Le changement de courroie doit être fait à quel kilométrage sur les Tdi ? Armand

Hello, @kop-95 la mise à jour qui n’en finit pas a été résolue avec un passage en concession et depuis j’ai eu droit à deux mises à jour sans soucis. Pour ce qui est du prêt de véhicule, j’y avait droit avant mais mon commercial a changé de concession et depuis …. Et ça ira sans doute de mal en pis puisque la tendance est de supprimer les concessions qui deviendront de simples revendeurs. Il n’y aura plus de négociation sur les véhicules neufs, alors pour les prêt de véhicules de remplacement ….. Armand

Pour avoir essayé les deux versions de Q4, la visibilité du coupé ne me perturbe pas plus que ça. Il faudrait pouvoir comparer un Q5 avec suspensions pilotées et un autre avec suspensions pneumatiques. Je ne suis pas persuadé qu’en terme de confort ce soit le jour et la nuit. J’ai eu des suspensions pilotées sur une Golf et sur un Q3, le confort était très satisfaisant suivant mes critères. Je suis quasiment certain qu’un Q4 avec les pilotées doit être agréable en position confort car même sans, ce n’est pas un tape cul non plus. Armand

Hello, C’est la première fois que je lis quelque chose pour ce genre de manque d’infos. Je suppose qu’une simple re-programmation a suffit. Pas bête ton idée de faire de la place dans le compartiment moteur. Je pourrais y ranger le câble de recharge qui ne chômerait pas sur un trajet de 1000 bornes en 40 jours 🥴. T’en as d’autres des idées comme celle là qu’elle est bonne 😂 ? Oui, très pratiques les caméras, le bébé est volumineux. Elles ne m’ont pas empêchées de rayer deux fois l’avant gauche en rentrant la voiture dans le garage. Et pourtant j’ai mis un miroir en fond de garage pour voir l’avant gauche et le pilier. Il faut dire que l’accès n’est pas des plus aisés et le Q5 montre les limites acceptables pour y rentrer. Et comme les voitures n’arrêtent pas de grandir à chaque changement de modèle, le futur Q6 ne sera sans doute pas dans la liste, mais plutôt un gabarit du style Q4. Dommage pour le confort mais comme je n’ai pas envie de laisser la voiture dehors, il faudra faire des choix. Armand

Hello et Ahhhhhh ! Content pour toi de ne pas être déçu par le bestiau. J’en suis là en terme de consommation. Il faut dire que j’ai un ratio de 35% thermique et 65% électrique. Autant dire que je suis mur pour l’électrique mais il y a d’autres priorités et je ne vais pas bouder le confort du Q5. Quel bug as-tu eu ? Armand

Hello, Il y a fort à parier que le véhicule était en loa ou ldd précédemment. De ce fait, l’échéance d’entretien passe de 2 à 1 an, même en longlife. C’est également vrai si on prend le contrat d’entretien. Armand

Hello, Attention, ces deux équipements font parti du trousseau de la mariée, en France tout au moins. En cas de revente, le futur acquéreur peut les demander. Armand