kitekat31

tu peut y placer une ou des grilles, MTM a choisi cet appendice, mais ce n'est que pour evacuer la chaleur du bourrin.

Salut les gars, J'aimerai savoir si l'interieur des nouvelles clés est identique aux anciennes. Je trouve le nouveau boitier sympa et ce serai pour savoir si il y a moyen de l'adapter aux anciennes. sur un autre post, il est dit que la clé est glissee à l'interieur. je doute que ce soit possible, mais bon .... Merci de vos retours

question bete : la clé 'physique' est aussi repliee dans le boitier? je demande cela car ces nouveaux boitiers sont vraiment beau et je voudrais savoir si je peux l'utiliser pour ma voiture. Merci

Soit se faire un bol, soit cette solution tres 'OEM' :bigthumbup: ICI ou moins cher ICI

Reglages separés oblige pour moi (meme si une moto est differente d'une voiture, on va toujours dans le meme sens pour les reglages) Une fois les reglages confort/arsouille trouvés, suffit de relever le nombre de 'clic' pour chaque config et en 5 min on passe d'une config à une autre. Et pour ceux qui ne s'y connaissent pas, il suffit de leur dire ce que l'on veut et ils arrivent reglés :bigthumbup: .....suffira de peaufiner selon son ressenti. Comme pour la moto, choix des ressorts possible :bigthumbup: Spring Choices: Normal Street: Front: 700 lb/in - Rear:1200 lb/in Aggressive Street: Front 850 lb/in - Rear: 1300 lb/in Track Setting:Call Dsl suis un taliban ohlins :bigsmile: et ici 2500 roro

Olhins pour 2700 roro (si je dois changer c'est ce que je mettrai) Je ne sais pas pour les autres, mais chez ohlins, tout est reconditionnable . Pis les reglages sur la bombonne separée c'est top.

+1 pour les tof de la modif :)

aucun defaut au vagcom. Je cherche du coté joint de culasse ou culasse felee. Je m'explique : Les durites deviennent dures (tres dures), et cela peut etre soit : - calarstat : mais radiateur chaud sur toute sa surface.(quand meme remplacé) - bouchon de vase : changé et toujours pareil. - joint de culasse ou culasse fissuree ou poreuse : pas de remontée de bulles dans le vase. Le faite de ne pas avoir le ralenti stable par moments, ainsi que la T° eau qui varie entre 75 et 90: Le circuit est sous pression (environ 0,9b), afin de repousser le point d'ebulition (le liquide de refroidissement y fait aussi), le calorstat s'ouvre à 86°. Dans mon cas, avec les durites en surpression (impossible de les ecraser à la main),le point d'ebulition est encore plus repoussé, ce qui decale toute la plage des T°. Donc la T° d'eau ne montait pas, la sonde de T° envoyait la consigne 'moteur froid' au calculateur, et donc augmentation du ralenti (je ne rentrerai pas dans l'enrichissement ..bla bla bla). Tests : Lorsque j'ouvre le bouchon du vase, la T° monte normalement jusque 90°, mes durites restent souples (normal) et mon ralenti est nikel. Fermeture du bouchon et environ 20 km d'essais : conso, T° et ralenti nikel. j'en deduit donc que c'etait mon bouchon de vase. Et bien non, le lendemain, encore 20/25km, avec de belles attaques, et à mon arrivée à la maison, de nouveau les durites dures de chez dure. J'en deduis donc qu'il y a une petite fuite au joint de culasse ou une fissure ou porosités à la culasse, ce qui permet le passage de la compression vers le circuit d'eau. Pour en etre certain avant de demonter, il faudrait faire un test C0 au vase. Voilà mon analyse. J'ai la tete qui bouillonne et vos commentaires sont bienvenue. Merci

Bonne machine ca l'husa. tu as des tof? quelle annee?

et ca vaut quoi ce kit pour upgrader les freins? upgrade frein

tu retournes chez eux, tu leur redemande confirmation, et si ils restent sur leurs dire tu leur dis : donnez moi 5 min j'appel viller-cotteret Tu vas voir qu'ils vont se bouger ;)

Pandavet: j'ai deja parlé de cela dans un precedent post et j'avais aussi visité leur site, mais leur V-power est du 98. Pour en etre sur, j'suis allé à la station pres de chez moi (debut d'annee)et le pompiste a confirmé que ce n'etait que du 98 (avec additifs bla bla bla) Alors quand Quickmik a dit que maintenant c'est du 100, j'ai demandé d'ou il tient cette info. Il est possible que depuis, shell soit passé au 100, et comme ecrit plus haut, j'ai demandé à mon epouse de retourner à cette station pour savoir ce qu'il en est. Donc comme tu le dit toi meme, vu les explications de leur site, ça devrait etre du 100....mais peau d'balle jusqu'en janvier dernier. <_<

oulalalalal ca me plait bien ca....je missionne ma tite femme pour qu'elle aille voir ca de plus pres (station a 15km)

cuir avec vitres teintee et sieges chauffants :) cuir/alcantara c'est tres beau, mais l'alcantara s'use et c'est pas terrible (234 000 sur l's3 de madame et l'assise est fatiguée, meme en utilisant le rasoir qui va bien, je vais essayer un bon nettoyage, voir si il retrouve sa 'douceur')

suis pas fan. ça fait trop 'rapporté' à mon gout.

sur ta doc il est noté 98 et 95 occasionnellement ;)

ne mets pas de 95 sauf si tu n'as pas le choix. le 95 va te créer des cliquetis et le calculateur va reguler (ton point d'allumage si je ne me trope) et tu vas donc perdre des watt, mais le plus chiant, c'est que tu vas encrasser. quickmik : d'ou tiens-tu cette info??

des news des cet autoradio??

oui, ca se recalamine forcément. L'ideal serai un indice d'octane de 100 mini et faire de frequentes sorties circuit. Celles qui font du circuit sont celles qui ont le plus de cv en general (le plus proche des 420 annoncés) J'ai vu qu'il existe des additifs pour augmenter ce fameux indice d'octane, à creuser histoire de voir ce que ça vaut. je me demande si on peut tourner avec de l'avgas 100LL (indice plus elecvé = essence plus 'seche', donc moins de depots) tarifs elf ici

realiser des instal c'est un grand mot. Si t'es appliqué et habitué à bricoler, il n'y a rien de compliqué. Vu que tu n'as pas le toit ouvrant, il suffit de faire ta decoupe, et passer tes cables (scotchés sur un fil de fer) jusque ton eclairage plafonnier. Apres tu pars sur ton montant gauche jusque ta boite à fusibles et c'est reglé. Vraiment rien de compliqué ;) Pour avoir une idee regardes

j'utilise çà et c'est tres efficace. produit utilisé et revendu par rolls, aston, ferrari, etc

+ 1

pour l'activation, si ton concessionnaire est cool, il te la fera gratos, y'en a pour 5 min. Pour un ecran plafonnier, il faut degarnir une partie du ciel de toit effectivement.

Va voir ICI, Avec cette interface tu as 2 entrees video : Une pour ton boitier USB et une pour ton tuner TNT. Tu vas me dire que tu veux y coller un lecteur dvd, no probleme, le tnuer TNT que j'ai, a une entree audio video. Donc sur l'interface tu mets : interface usb tuner et sur l'entree du tuner tu y colle ton lecteur dvd (de ton tuner tu peux selectionner cette entree) Si tu veux la VIM, y'a un tres bon tuto section RNSE. Dans l'S3, j'ai monté un ecran/appuie tete ou le lecteur est integré et j'y ai connecté un tuner TNT. Sur RS4, ecran appuie tete impossible car sieges F1, j'ai deja le tuner d'origine, mais c'est un analogique et d'ici cet ete il ne fonctionnera plus (numerique oblige) Plutot que de prendre un tuner TNT, j'ai pris CE CONNECTEUR pour pouvoir y brancher mon smartphone et ainsi avoir TV/INTERNET/COYOTTE sur le RNSE. J'envisage aussi d'y coller une camera de recul pour le fun, mais ce connecteur n'a qu'une entree (camera non envisagee lors de l'achat), je vais donc y coller un double connecteur RCA qui suffira, car les 2 entees (smartphone et camera de recul) ne fonctionneront jamais ensemble. Je ne sais pas si tu as deja un tuner d'origine, si ce n'est pas le cas, il faudra activer l'option au vagcom. Voili voilou :bigsmile:

tu veux faire quoi? instal multimedia? c'est possible ......