allroadusa

Ce topic est dédié au changeurs CD pour Audi depuis 1998 Le changeur Audi d'origine (cartouche 6CD à placer dans le coffre) est fabriqué par Matsushita (réf : 4B0 035 111). On trouve sur le marché de l'occase comme du neuf, des modèles d'origine, mais aussi des clônes de chez Panasonic (Matsushita aussi). Ils sont compatibles sans aucun pb. Ils lisent les CDR et CDW, pour peu qu'on fasse un minimum d'efforts en les gravant Ce type de changeur est compatible toutes radios pilotes de changeur (Concert I et Concert II, Chorus II, Symphony I et Symphony II, Navi RNS3, RNS4 et RNS-E). Sur les modèles Audi récents (A4 B6 et après), il est remplacé par un modèle 6CD type Dash-in (mange disque) à placer dans la boîte à gants. Voici le modèle d'origine, à trouver sur Ebay.de (mots clé : "Wechsler Audi") : Et maintenant le clône Panasonic DP 610 : L'adaptateur qui va bien On peut trouver tous les adaptateurs ici notamment : http://caraudiosecurity.com Les Panasonic DP601, DP801 ou DP810 sont également compatibles Mais ce n'est pas tout of course : on peut trouver des changers compatibles qui lisent les CD MP3 ! et ça c'est cool. Sony, JVC ou Alpine en font. Ici le Sony CDX-T70MX : (www.autosound24.de) Ou encore ici le JVC CH-X1500 :www.bigdogaudio.de Attention tout de même, j'aime bien les truc propres et intégrés et tous les changers (genre les JVC 10CD) n'ont pas les mêmes dimensions et obligent parfois à les installer hors de leur emplacement prévu à l'origine. Concernant le câble de connexion entre les radios et le changeur : la prise doit être ronde et avoir 13 broches. Il se trouve également sur Ebay.de(Mots clé : "Wechslerkabel Audi"

Tu t'en tireras bien si la géométrie a été correctement faite, ce qui n'est pas gagné...

Non... c'est que la ruine du compresseur peut être provoquée par une surchauffe lorsque les roues de la voiture quittent le sol et que la suspension n'est pas désactivée (appui de qq secondes sur les 2 boutons de la suspension). Quels sont les symptômes de ta suspension ? De toutes façons, ce type de panne, si tôt, est très rare et inadmissible. Demande absolument un prise en charge par Audi (même partielle).

Je l'ai fait chez Carglass.

HHHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA !!!!!!!!!!!!!!

Bonjour, ma premiere réaction : ouch ça fait mal ! Petite question préalable : la voiture est-elle récemment montée sur un pont ?

Rhâaaaaaaaaaaaaaahhhhh Lovely.....................

Pour moi, le CAN Bus est mal connecté, car les signaux +12V contact, illumination et affichage OBD passent par là. Il y a 2 signaux (High et Low). Vérifie les.

Même diagnostique de mon côté. Tiens nous au jus.

Tu dois avoir plein de pbs de connection. Vérifie notamment que le ligne k (k diagnose) est bien connectée sur ton Naviplus. C'est par là que l'OBDII transite.

Il y a effectivement 2 fabriquants pour le Concert, mais 1 seul sur le marché Européen. Il existe le Concert fabriqué par Blaupunkt au Portugal pour l'Europe et le Concert fabriqué par Matsushita au Japon pour le marché US. Ils ont exactement le même look.

On ne peut pas.

Il faut mettre un CD de navigation dans le lecteur. Ensuite, appuie sur "Mode". Avec la molette de droite, choisis "Einstellungen" (Options), puis valide en appuyant sur la molette. Ensuite choisis "Sprache wählen" (choisir langue). Et voilà.

Je peux te donner le premier numéro de chassis RS4 (je pense que personne ici ne le possède...) : 8D-1-900001

Si vous pouviez vous ôter de l'esprit les lieux communs sur les propulsions, ce serait bien sympa ! Quid du comportement sous la pluie ? Et bien... rien de particulier à signaler, n'en déplaise à certains pro-traction... Mes pneus arrière sont déjà bien entamés (doit me rester 2mm avant témoin) et conduis tous les jours ma 325i (et ses 192ch sur le train arrière) au boulot. Et il arrive qu'il pleut (si si, même à Paris il pleut des fois)... Je continue alors à rouler le plus naturellement du monde et n'ai jamais eu le moindre pb de perte d'adhérence et n'épouve aucune appréhension à la brusquer.... (j'vous jure, croix d'bois croix d'fer) On ne voit d'ailleurs aucun conducteur de BM faire son signe de croix à 20km/h sur l'autoroute en priant de pouvoir rejoindre l'aire d'autoroute la plus proche sans encombre... Une nuance cependant, je reconnais que le DCSIII est indispensable si vous avez quelques chevaux sur le capot. Lorsque vous essayez de giclé d'un rond point détrempé en défonçant l'accélérateur en 2nd, là vous sentez le cul vouloir passer devant. Le DSCIII intervient et replace la voiture en ligne immédiatement, vous gratifiant aux yeux des badeaux admiratifs ou apeurés, d'un léger dérapage en survirage magnifiquement contrôlé.

Juste pour info : tu peux me donner des détails sur ton Explorer....?

Chaque CD de navigation contient 5 ou 6 langues dont l'allemand et biensur le francais, et ce independamment de la cartographie. En clair, tu peux avoir un Cd qui contient l'Allemagne et avoir les instructions orales et les menus du GPS en Français ou espagnol. Pour changer la langue (avec un CD dans le GPS) : Presser la touche "mode" Dans le menu, utiliser la molette droite et selectionner "Einstellungen" en appuyant sur cette molette. Dans le nouveau menu, choisir "Sprache wählen" and appuyer sur la molette de droite. Dans le menu qui apparait, choisir la langue...

Argh qu'elle s'annonce belle !!! j'suis jaloux de ne pas pouvoir m'acheter du neuf... En tous cas, bravo !!

Oui.

Autant pour moi : Pour la commande boite, ce n'est valable qu'en essence (2.7). En diesel, la date de passage est 05/03...

Le voili le voilou....

Notons au passage pour ceux qui souhaiteraient s'équiper d'un allroad boite auto qu'une grande différence se fait au niveau de la commande Tiptronic lors du restylage : Si la boite est identique 5HP19FLA, la commande passe de PRND432 à PRNDS dont S est le mode Sport. La boite est legerement plus reactive en mode normale qu'avec la commande precedente et surtout le mode Sport apport de l'agrément supplémentaire.

Justement, il faut exercer les differentes hauteurs de la suspension pour que le caoutchouc des boudins ne vieillisse pas (qu'il ne seche pas comme le ferai un elastique au fond d'un tiroir). Il faut egalement laver l'auto tres souvent pour ne pas accumuler poussiere, terre, sel ou autre sur les boudins. Un boudin qui viellit finit par craqueler et il faut changer le boudin qui du coup s'est mis à fuir. Si on ne change pas ce boudin, on peut griller le compresseur qui s'use à force de travailler à compenser la fuite. Un boudin coute 300Roros à changer soit un peu plus cher qu'un amorto classique mais on peut les changer 1 par 1... Tous les millésimes sont touchés par un vieillissement plus ou moins acceléré dû à ces conditions d'utilisation/entretien variables. Pour le compresseur : il faut bien penser à passer la suspension en mode "Jack" quand on place l'allroad sur cric ou sur un pont pour ne pas mettre le compresseur en surchage... Un boudin craquelé :

Sylvain, comme tu m'as mis le doute, je suis retourné me renseigner. Alors je corrige d'un mois mais certifie maintenant : La phase 1 allroad s'achêve en fabrication le 30/06/2001 avec le chassis numéro : 4B-1-200000. Si tu me donnes ton numero de chassis, je te dirais le mois de fabrication de ton allroad, à comparer avec sa date de première mise en circulation...

Pour les options et équipements : voir ICI Pour les différences niveau look, il n'y en a aucune liée au restylage, à part les feux arrière et l'entourage de plaque arrière. En gros, il y a - avec ou sans pack Alu - avec ou sans pack esthétique peinture intégrale... Pack aluminium: rampes de pavillon, baguettes de bas de portières et baguette de capot de coffre satinées, encadrement de vitres latérales brillant, montants extérieurs de pavillon noir brillant (de série sur Pack plus et V8) Pack esthétique: peinture intégrale (toit, extensions d'ailes, pare-chocs avant et arrière à l'exception des parties où se trouvent les radars de proximité, bas de caisse laqués dans la couleur carrosserie), jantes Audi exclusive style 9 branches, 8,5 J x 18, avec pneus 245/45 R 18, vitres latérales arrière et lunette arrière teintées gris (incompatible avec double vitrage) Voici un modèle restylé avec Pack alu et jantes de base : Le même avec ljantes polies en 2 parties de la pack plus : Ensuite, un modèle peinture intégrale et jantes RS9 18" : Et un modèle avec les jantes spécifiques au V8 (18") : Enfin, un allroad sans pack Alu :