Steph1293

Merci pour le lien mais disont qu'avant de démonter tout ce que est assistance de freinage et tout ce qui est dans le compartiment sous le parebrise, j'aimerais savoir où se trouve les évacuation. J'ai débouché les 2 trou du bendeau des essui glace mais après il y a que les 2 évacuation au fond du bac ou il y en a aussi sur les coté de la baie près des porte? Ca me permettrait de savoir si j'en ai pour 1 jour ou 1 semaine d'immobilisaion pour tout sortir et tout deboucher

Merci pour vos reponses, donc si je comprend bien c est les 2 evacuation qui donne dans le tunnel de boite qui seraient bouchés. Vous y accedez comment a ces 2 evacuations pour les nettoyer? Sous la voiture ou depuis le dessus par la boite a eau? Photo de la seule evacuation que j apercois mais elle tombe dans la boite a eau

lors d'une dépose moteur, faut il necessairement vidanger la boite? si oui ca veut dire que ma boite a été vidangé il y a tout juste 10ans et 100000km

le caisson pour la ventilation au dessus du tunnel ou dans le compartiment moteur sous les calculo?

Salut, après plusieurs jours de très grosses pluie, j'ai de l'eau au pied du passager avant (hier matin pratiquement 1cm d'eau). On voi clairement que l'eau sort par la liaison entre l'encadrement plastique du bas de porte et l 'encadrement du montant de porte. je ne trouve aucune trace d'humidité ou de passage d'eau par la boite à gants ou les dessous du tableau de bord. Parmi les diverses évacuations d'eau de la voiture, mise à part celle du toit ouvrant, lequelles pourraient me remplir mon pied de porte d'eau à ce point là (évacuatio d'eau du compartiment où il y a les calculos?)? Merci pour vos retours

sur piste c'est beaucoup en 10w60 (deja sur ma petite mini avec son 1293cc de 70cv je suis en 10w60 pour que ca tienne à la températuren en 10w40 au bout de 20 ùinutes l huilé est brulé et bonne a changer)

les moteurs turbo sont peu sensible à la ventilation de la pièce vu qu'ils poussent l'air pour la forcer à entrer dans le moteur. Sur un atmo entre sans et avec ventilation il y a une grosse différence car ta ventilation pousse l'air dans ta boite à air donc si les ventilo ne permettent pas d'atteindre la vitesse théorique de la voiture en fond de 4 ou 5 alors ta voiture manquera un peu d'air. Ensuite entre les tolérance des composant internes du moteurs mais aussi des banc les résultats varient pas mal d'une voiture a une autre. Celle qui a servi pour l'homologation sortait peut etre 435cv mais la suivant seulement 415 à cause des tolérances sur les pièces moteurs. 10% de dispersion c'est pas non plus énorme, c'est ce que tu peux avoir entre 2 banc de puissance de marque différentes pour une même auto.. Dans mon boulot on le voit bien certaines motos sortent leur puissance (possible aussi de le voir dans les comparatif par exemple entre hypersportive) alors que d'autres vont sortir 40cv de moins que les chiffres constructeur (sur des moto annoncé à 215cv) donc presque 20% de moins que le théorique et c'est uniquement du aux tolérance mécanique et a celle des capteurs qui équipent la moto. Ensuite tu as aussi les constructeur qui joue sur la méthode de mesure pour sortir des valeur avantageuse ou alors qui n'annoncent pas les puissances réelles, c'est comme les compteur de vitesse où certains constructeurs ont des compteur très optimistes (dans la limite de la législation car ça fait plaisir au client qui pensent prendre 190km/h alors qu'en fait il est a peine à 170 en réel mais ça faisait bien d'un point de vue marketing d'annoncer une vitesse supérieure à celle des concurrents. Ca se faisait pas mal chez les allemandes comme ça quand tu compare 2 berlines concurrentes qui font théoriquement 130cv, l'allemande était toujours devant car en réalité elle était plus proche des 145cv que des 130.

globalement y a pas mal de boulot car il faut sortir le collecteur d'admission, les pompe HP, et boitiers papillons,..... regarde bien que tu es tous les outils pour tout sortir avant de te lancer.

oui apparemment la taxe sur les forte puissance (pas véhicule de luxe) devrait sauter l'an prochaine mais attention entre leur malus sur le poids des véhicules qu'ils sont en train de pondre et dont personne ne sait si c'est uniquement sur les véhicule neuf ou aussi d'occasion. Si cette taxe venait à exister ça serait pire que la taxe actuelle. Perso je pense qu'ils la font sauter pour une taxe qui rapportera bien plus à l'état et à 10 euros le kg supplémentaire à partir de 1400kg ça va vite faire grimper le prix des CG si leur loi à la c** passe

merci pour la photo

sur le haut du bloc en facade, on voit 2 rous rectangulaire, mo, huile sort par ses 2 trous et des forum us on m'a dit que ça venai du support de filtre. fuite courante car le joint seche. Et puis sur les éclatés du bloc on voit 2 2 gorges venir du support jusqu a l avant du bloc

Petite question pratique car j'ai quelques ratés d'allumages sur les cylindres 2, 8, 9 et 10. Du coup j'arrive a trouvé sur le net que les cylindres 1à 5 c'est celui devant le conducteur par contre je n'arrive pas à savoir dans quel ordre sont numéroté les cylindres (cylindres 1 et 6 contre la distri ou coté radiateur) avant de tout sortir pour savoir qui est qui pendant le démontage. Je suspecte que le joints autour des puits de bougies ne soit cuit et donc tant qu'à regarder si j'ai de l'huile dans les puits de bougies je veux aussi vérifier mes bobines en les intervertissant entre les cylindres pour voir si ça suit une bobine en particulier.

l'étiquette est dans la trappe à essence. J'ai pas les valeurs en tête7

j'avoue que je le connais pas et ensuite n'envisageant pas de faire entretenir la S6 en concession je ne me suis jamais renseigné sur les tarifs.

je suis passé en 10W50 mais je pense que pour la prochaine vidange dans 4000km je vais passé à la 15w60 Motul car ça me permet de n'avoir qu'une seule ref d'huile pour toutes mes voitures essences.

j'avais entendu le nom dans une vidéo de GMK sur les ennuies avec sa RS6 toute neuve. Faut que je retrouve la vidéo sur youtube (pb beaucoup de blabla pour quelques infos utiles dans ses vidéos)

J'ai entendu parler d'un garage du coté de Monaco ce qui serait bien moins loin pour toi que de monté sur Paris. PAr contre je ne me souviens plus du nom du garage.

quel modèle de Michelin?

merci pour l'info

faut regarder de quand date les défauts enregistrés. Sur la mienne j'ai des défauts qui datait du moment ou la voiture avait moins de 10000km, elle a actuellement 197000

Ok donc s'il y a un risque de faire une vidange après 200000km, je vais pas le prendre d'autant qu'elle fonctionne parfaitement bien sans aucun accoup ou glissement lors des changement de rapport.

sur ma S6, j'approche les 200000km et d'après les documents que j'ai avec, aucune vidange boite ou pont n'a été faite. Je lui en ferais une lors de la vidange des 200000km. ça devrait lui faire du bien meme si pour le moment la boite fonctionne parfaitement bien

mon v10 fuit au niveau du support de filtre à huile (petit joint entre le support et le bloc moteur) et en fait sur le dessus du V il y a 2 canaux qui ramène l'huile vers l'avant du moteur (ça évite qua ça tombe sur les échappements c'est pas plus mal). Pour le moment je n'ai pas le temps de réparer la fuite car faut déposer toute l'admission d'air pour y accéder et vu que je ne consomme que 2L d'huile au 6000km (pour une conso donnée de 0.5L /1000km dans la bouquin de la voiture) je vais attendre mais réguièreent je nettoie le sabot et la facade du moteur.

est ce que sur les rs6 il y a aussi le mécanisme de clapet pour faire varier l'admission dans le collecteur d'admission comme sur la S6? Si oui ça pourrait aussi ressembler à ce bruit avec les clapets qui battent librement.

tu peux avoir des ratés d'allumage sans voyant moteur. Sur ma S6 le voyant moteur s'allume des que j'ai 2 raté d'allumage sur le même cylindres, l'autre jour un peu d'humidité et hop voyant moteur pour 2 raté d'allumage sur le cylindre 2 (seul et unique défaut ressorti par vcds)