Steph1293

Salut, belle prépa, dommage que la boite t'es lâchée comme ça. J'ai une question concernant les correction d'injection, sur nos moteurs ce sont des correction propres à chaque injecteurs pour optimiser la richesse de chaque cylindre ou une correction unique appliquée à tous les injecteurs et basée sur les 4 sondes lamba? Je pose cette question car je viens changer les 5 injecteur du banc coté chauffeur et maintenant je me retrouve avec tous les cylindres de ce banc trop pauvre au ralenti (seul défaut qui est remonté au VCDS) et rien sur l'autre coté avec les anciens injecteurs. Du coup je pose la question si je dois racheter 5 injecteur de plus avec les même ref que les nouveaux que je viens de monter (ceux d'afin devenaient fuyard) afin que les débit des 10 injecteurs soient tous similaire et que la correction générale appliqué (si pas de correction spécifique à chaque cylindre) à tous permette de tourner correctement au ralenti. Merci pour votre aide

la fuite est localisée au niveau des durite sur le calorstat mais tant que le moteur tourne je n'ai pas de fuite, c'est des que j'éteins le moteur si il est bien chaud que ça se met à fuir. Oui le bocal j'avais payé sensiblement le meme prix sur OEM vw shop.

pas du tout, je ne me suis jamais penché sur le sujet pour le moment. j'y regarderais pendant mes vacances (j'aurais accès une fosse, ce sera plus simple qu'avec juste 2 chandelle dans le jardin) . De mon coté il faut que je piste une durite fatigué à l'AVG car des qu'elle chauffe en ville, si je l'arrete j'ai une fuite de liquide (que je n'ai pas en roulant ou sur des long trajet).

étrange

ok affaire à suivre.

je n'ai aucun défaut donc je suppose que c'est normal après j'avoue que l'aiguille sui reste à 90° alors que le vcds annonce 104° m'a surpris aussi. Je me dit que si la voiture était vraiment en surchauffe il y aurait un voyant qui s'allumerait. Après tu dis que ton ventilo tourne beaucoup, as tu la clim d'allumée car si j'allume la clim il se mettent a tourner quasiment en permanence.

sur la mienne ça fait la meme chose niveau température et les ventilos s enclenchent vraiment tre rarement meme dans les bouchons

je ne me souviens plus des codes que j'avais eu mais quand le voyant moteur clignotait la moteur secouait un peu au ralenti et ça s'est fini avec un injecteur grippé en position ouverte. Par contre aucun défaut visible au VCDS tant que mon voyant moteur ne devient pas fixe.

J'ai enfin pu passer la voiture au vcds, voici les photos des défauts remontés: voila pour le circuit de carburant J'ai ce défaut de température d'admission sachant que c'est moteur éteint donc assez étrange et voila les 2 code défaut pour le banc 2 disant mélange pauvre sur des points de fonctionnemnt au ralenti, les défauts ne semble être apparu que 1 ou 2 fois en presque 1000km donc un peu de mal si c'est lié au premier défaut de débit carburant (première fois que j'ai ce défaut). Entre temps j'ai interverti les 2 pompe HP pour voir si le défaut suivait une pompe, premier constat le ralenti est bien plus rond et agréable. Si vous avez des idées des pièces ou composant à remplacer (injecteur neuf de septembre 2020 ils ont maintenant 10000km). Sachant que fin de semaine prochaine je lui prévois sa vidange des 10000km donc au passage si je dois prévoir quelques pièces en même temps que je commande filtre à huile et fût d'huile, autant ne faire qu'une commande. Merci pour vos retours

a la loose une fuite au joint de culasse.

merci pour ton retour, pour tester j'ai interverti les 2 pompes HP et je ne sais pour quelle raison le moteur tourne plus rond au ralenti. Je devrais récupérer mon vcds ce soir pour y passer la voiture et récupérer le code défaut précis.

Merci pour tes impressions j'ai aucun moyen d'accéder aux données des 2 ECU moteurs avec mon VCDS (je sais pas vraiment pourquoi car il devrait etre compatible de la voiture). Les pompes sont communes aux 2 banc moteurs comme le laisse penser le l'implantation avec juste le capteur de pression à l'avant du bloc? Si oui on devrait voir un manque de pression ce qui n'est pas le cas ou alors des problèmes de débit sur les 10 injecteurs. Après débimètre ou boitier papillon, les 2 ensemble alimentent une seule entrée dans l'admission. Je pense que je vais faire un test en inversant les 2 pompes sur le moteur pour voir si le défaut suit la pompe du banc 2. Test assez simple a faire meme si le défaut n'apprait qu'une fois tous les 1200 à 1500km.

Salut à tous, j'ai mon voyant moteur qui vient de s'allumer et j'ai tout le banc 2 qui est trop pauvre (sonde O2 sous valeur basse banc 3 et 4, la première fois uniquement le banc 4). Je ne trouve aucune fuite/prise d'air, les 5 injecteurs vont avoir 9000km. Mon VCDS ne me permet pas d'accéder au données dans les calculateur moteur et je ne sais pas vraiment pourquoi mais je ne trouve aucune fuite ou prise d'air autour du moteur. Je ne crois pas vraiment au fait que les 5 Injecteurs aient lâché en même temps. Je pourrais vous donner les codes défauts que demain mais le problème n'apparait que lorsque le moteur est entre 580tr/min et 620tr/min environ soit le ralenti au neutre ou en D. Si jamais l'un de vous à une piste avant de devoir acheter 2 pompes HP, de nouveaux injecteur voir une pompe BP (mais comme elle alimente les 2 pompes HP je ne pense pas que le probleme vienne de là). Merci à tous

Dans mon cas ça tirait un peu sur la durite ce qui a fini par la fendre car je pense que le caoutchouc dans cette zone sèche pas mal. Oui je ne comprend vraiment pas pourquoi ils n'ont pas eu l'idée de détailler chaque bout de la durite plutôt que l'intégralité de la durite de purge automatique du refroidissement. (Surement une petite histoire de sous). Je l'ai changé en meme temps que mon vase d'expansion qui avait cassé mais si la durite casse à nouveau je pense que je vais la remplacer par de la durite standard en essayant de la faire passer un peu plus loin du bloc que la durite d'origine.

Salut, j'avais eu le meme soucis et fait la même réparation mais par contre dans le temps ça avait fini par endommager la durite souple qui va sur le piquage de la pipe d'admission. Le seule soucis pour cette durite c'est qu'il ne détaillent pas juste la durite, il faut systématiquement acheté l'ensemble avec la durite qui va jusqu'au radiateur et jusqu'au vase d'expansion.

vraiment cool

Mon cache est en bon état, ce qui est très bizarre c'est parfois il est indisponible pendant plusieurs jours puis refonctionne et idem en roulant sans aucune raison. Je l'ai passé au VCDS sur le PC de madame donc faut que je récupère le message sur son PC mais bon je crois surtout que je vais juste me passer de l'ACC Merci pour ta réponse

Salut à tous, dernièrement j'ai des soucis d'ACC. De temps en temps ça me met le message Capteur obturé et en éteignant puis rallument l'ACC ça remarche et depuis la semaine dernière j'ai ACC non disponible (alors qu'on venait de faire 300km avec sans problème, aucun choc ou autre qui aurait pu le dérégler). Existe t il une solution pour transformer l'ACC en semble cruise control sans utiliser le capteur dans le pare choc? Gglobalement le faite quelle freine seule si elle détecte un camion ou une voiture, ça a le don de m'agacer car un coup elle freine pour le camion ou la voiture sur la voie d'a coté (en ligne droite) et par contre on a le sentiment qu'on va s exploser dans la voiture sur notre voie. Et d'autre fois elle détecte bien le poids lourd devant nous mais pas vraiment le voiture quelle ne detecte qu'au dernier moment du coup elle pile pour nous ralentir de 30 à 40km/h donc ça surprend un peu sur l'autoroute quand tu suis la voiture devant et que d'un coup tu te retrouve à 90 de facon un peu violente. Le fonctionnement est très aléatoire (en restant toujours sur la distance la plus éloigné du réglage). Au moins avec un cruise control basique qui se contente de te faire rouler à la vitesse que tu lui demande je pense que nos trajets seront plus confort. Si pas de solution bah on se passera tout simplement de l'ACC. Merci pour vos suggestions Stéphane

aie, c'est pas jolie a voir

LOL après les usures sont très variable d'une personne à l'autre en fonction de sa façon de rouler (un peu comme la conso).

une connaissance qui en avait une faisait 60000km en michelin ps4 de mémoire, avec une utilisation similaire (long trajet, tracter un plateau porte voiture et quasi jamais de ville). sur mes autres voitures, elles font toutes entre 50000 et 80000 (dont quelques conduite sportive). Mes seul train de pneu qui font moins ce sont mes semi slick de piste sur ma mini (environ 600km avec un train complet mais il ne me coute que 200 euros pose comprise

les miens ont 20000km environ et 1 an et demi. Ils sont quasi à mi usure et par endroit je commence a détecter des traces de craquellement le long de dessin du pneu. J'espèrais qu'ils tiendraient au moins 45000km vois 50000 mais là j'y crois pas (utilisation majoritairement sur 4 voies et un peu de ville mais très peu).

oui le hankook sont pas cher, fonctionne pas trop mal mais usure rapide je trouve

oui tu vas repartir sur une très bonne base

ok, j'avoue que j'ai aussi sur leboncoin un filtre pour me lister toutes les annonces de moteur d'occasion à vendre. Tu repars sur un BXA ou sur un moteur de S8 qui n'ont pas en théorie les risque de défaut de fabrication des premier moteur de la S6?