Wawa79

Oui, oui, oui, elle bien jolie cette S3. Et côté moteur, ils ont mis le paquet techniquement parlant, c'est clair. Si, en plus, ils ont réussi à concilier l'agrément de l'actuel et un peu plus de sobriété, c'est le nirvana. Pour le look, moi je n'ai jamais accroché sur la S3 8P (les jantes, le pare-choc... je ne sais pas mais y'avait quelque chose qui ne m'allait pas) alors que là avec ces jantes 5 double branches, ça lui donne un côté "ramassée et agressive mais pas trop" qui lui va bien. Bon, les S et les S-Line partagent de plus en plus les mêmes extérieurs (et hop : économie d'échelle pour Audi...) comme c'est plutôt joli, on ne va pas râler, hein...

[HS On] Hi, hi... Cette TTS n'aurait jamais dû être blanche en fait ça s'est mal synchronisé à l'époque. Ton commentaire tombe bien : cela devrait être réparé dans les prochaines semaines. Mais chuttt... Surprise. Cela dit, à postériori, le blanc va vraiment bien à la TTS, en tout cas, c'est une des peintures de série qui met le mieux en valeur la forme de l'auto (j'ai un faible pour le bleu Scuba, mais il est apparu au restylage uniquement). Et puis ma 1ère auto (une Golf 2 travelling 55ch 4 vitesses) était déjà blanche : preuve que je suis finalement cohérent... [HS Off]

Bein je vais savoir ça bientôt :icon_lol: . Mais tel que c'est décrit, ça semble bien être de l'alu découpé. Si c'est des stickers, je leur renvoie tout, c'est clair, surtout vu le prix.

Ah... moi j'y serai le 5 ! Je vais prendre un marteau dans mon sac pour me faire le SQ5 Audi Exclusive... Nan, je déconne :roi:

+2. Je me demande depuis qu'elle est sortie si c'est bien Audi qui a pondu (restons poli...) ça. Alors j'ai laissé passer le temps en me disant que c'était le choc de la nouveauté... Mais non : autant j'adore le look de l'A1, même dans des finitions "basses", autant ce truc de kéké avec un moteur de TTS, un tarif de TTS mais qui est barré en look (avec ce regard rouge du gars qui a trop bu ou fumé) et derrière en perf, je ne comprends pas... Mais quand on voit le SQ5TDI Audi Exclusive se vendre 33kEUR au dessus du SQ5 pour une peinture, des jantes différentes et des sièges différents, on se dit qu'Audi ne fait que commencer sa conquête des clients-pigeons en mal de différenciation. Mais pourquoi a-t-on besoin de se différencier ? C'est un truc qui m'échappe totalement dans notre société. On choisit sa voiture parce qu'on lui trouve des qualités et qu'elle nous plait, non ? Pas parce qu'elle est différente de celle du voisin. En tout cas, cette maladie moderne fait les beaux jours du marketing !

Je viens de tomber sur ce site allemand qui propose des éléments en alu pour l'intérieur de nos TT. Il y a des pièces sympa ! Je viens de me laisser aller sur l'entourage du plafonnier, des poignées de porte, du porte gobelets et du cerclage volant façon TT2 restylée. Ils ont aussi des éléments façon carbone... Là, c'est plus discutable : ça a l'air d'être d'un film de covering, et pour le prix, c'est un peu n'importe quoi. On trouve du vrai carbone pas beaucoup plus cher !

Je me permets de reposter ce sujet dans la section Carrosserie après l'avoir posté dans la section 'Jantes'. Un lien aurait été préférable mais je ne sais pas si c'est possible (avis aux modos...) En faisant un peu le tour du Web à la recherche de covering auto, j'ai trouvé une peinture en bombe... qu'on peut enlever comme un film de covering après séchage : une petite video Alors pour passer ses jantes d'alu à gris foncé ou noir mat... et revenir à l'original si ça ne plait pas, je trouve ça génial ! Sans compter qu'en cas de touchette de trottoir (je suis un spécialiste...), un petit coup de bombe et zou, c'est comme neuf ! Seconde application : changer ses chromes ou sa calandre en titane ou en noir laqué ou noir mat... bref, faire des essais de personnalisation comme Dernière application, avec des compétences de pro et un pistolet, certains font un covering complet de la voiture comme . Bon, le choix des couleurs est limité... Même si le fabricant indique que ça résiste aux coups et au lavage haute-pression, j'imagine que c'est plus fragile qu'une vraie peinture. Quoi qu'il en soit, la facilité de mise en oeuvre et la possibilité de revenir facilement à l'original sont super séduisants !

Bonjour, En faisant un peu le tour du Web à la recherche de covering auto, j'ai trouvé une peinture en bombe... qu'on peut enlever comme un film de covering après séchage : une petite video Alors pour passer ses jantes d'alu à gris foncé ou noir mat... et revenir à l'original si ça ne plait pas, je trouve ça génial ! Sans compter qu'en cas de touchette de trottoir (je suis un spécialiste...), un petit coup de bombe et zou, c'est comme neuf ! Seconde application : changer ses chromes ou sa calandre en titane ou en noir laqué ou noir mat... bref, faire des essais de personnalisation comme Dernière application, avec des compétences de pro et un pistolet, certains font un covering complet de la voiture comme . Bon, le choix des couleurs est limité... Même si le fabricant indique que ça résiste aux coups et au lavage haute-pression, j'imagine que c'est plus fragile qu'une vraie peinture. Quoi qu'il en soit, la facilité de mise en oeuvre et la possibilité de revenir facilement à l'original sont super séduisants !

Pardon, mais on atteint le sommet de la c*nnerie avec cette série spéciale ! 33kEUR pour une peinture et des sièges. Espérons qu'à ce prix là on a aussi les jolies jantes... Un bon carrossier et un bon sellier prendront à tout casser 10kEUR pour donner au moins la même exclusivité à cette auto... à moins que ce ne soit le cuir qui soit tressé à la main par les ingénieurs allemands de chez Audi, auquel cas, effectivement, cela doit bien coûter les 23kEUR supplémentaires...

Hou là ! Oui, c'est un autre débat car continuer à penser qu'un vinyle sonne mieux qu'un vrai bon cd sur un vrai bon lecteur, c'est un peu comme préférer l'Audi V8 de 1989 à une S8 2012... Ca se discute, mais bon... :nanana:

Heu, je suis passionné de musique et de hifi. J'y investis beaucoup plus de sous que dans la voiture alors je me permets d'intervenir... Le FLAC, tout comme le WMA sont des formats compressés sans perte, cad qu'au moment où ils sont décompressés, on retrouve le PCM (= le WAV) d'origine. Un FLAC sonne donc exactement comme un WAV. Après, c'est la conversion numérique>analogique qui fait la différence puis ce qui se passe après la conversion (câbles, ampli, enceintes/casque). J'ai un Cowon D2 : son DAC est mieux que celui d'un smartphone et que la plupart des MP3 mobiles du marché et surtout, il sait lire le FLAC. Après, je n'ai jamais eu la curiosité de le comparer à un lecteur de salon "de compétition". Mais relié en analogique à la partie amplification d'une Audi, il y a de grandes chances qu'il surpasse la lecture MP3 intégrée Après, parler d'audiophilie en voiture... désolé, mais si vous aimez la musique, c'est juste de l'hérésie. Parlons de marketing et traitement DSP, si vous voulez. En voiture, on cherche à améliorer la lisibilité de ce qu'on entend en annulant le bruit ambiant et en triturant le son pour qu'il soit le mieux audible possible. Les systèmes Audi le font avec brio mais ne rendent pas le réalisme de la prise de son originale et l'émotion d'un vrai système hifi de salon. Avouez qu'en voiture, les conditions de base ne sont pas optimales : bruit de roulement, de moteur, réflexions et résonances. Au secours ! J'ai toute ma CD thèque en FLAC et en MP3, exprès pour l'écouter dans petit bolide. Et même si le Bose marche pas mal, on est à des années lumières d'une chaîne hifi qui tient debout.

C'est peut être un détail, mais je trouve les 2 modèles de jantes de ces premières photos particulièrement laids ! Mais faisons confiance à Audi pour proposer des choses plus sympa... en option. <_<

Effectivement, WSPItaly sont les seuls à proposer du 9" : appréciable. En même temps, peut-être que du 255 sur du 8,5 permet au bourrelet de protection de jante d'être efficace quand on s'approche trop d'un trottoir... :rolleyes: Pour les jantes R9 V10, j'ai peur qu'elles fassent petit en 19" par rapport aux vraies. Je vais chercher des photos... Pour les 2), dommage si c'est du 20" car je trouve le rendu très équilibré sur les photos (sportif et assez sobre).

Cette photo fait partie de ma collection de pics TT... Même ce bleu me fait craquer mais il n'y avait que le bleu Sprint quand j'ai commandé la mienne. Pour les jantes, mes 3) sont celles qui s'en approchaient le plus car effectivement, côté tarif, c'est juste pas possible... :blink: C'est pas faux. Même la nouvelle A3 est présentée avec ces jantes... Pfff tout se perd mon bon monsieur :bigsmile:

+1 : ça m'est arrivé plusieurs fois sur A3 et sur TTS : genre bruit de casserole... Ce sont effectivement des graviers qui se coincent. Ca fait pas très sérieux quand on freine avec son bolide et que ça fait ce bruit <_<

Bonjour, Je cherche avec plus ou moins d'énergie à changer de jantes depuis que j'ai mon petit bolide blanc Ibis. A la commande je voulais des RS4 titane (impossible à obtenir là où j'ai acheté mon auto). Finalement, je suis de plus en plus satisfait de mes RS4 argent qui vivent mieux les trottoirs aggressifs... et sont plus discrètes que la floppée de jantes noires sur RCZ blanches... Et là, changement de pneu oblige, me voilà à regarder de nouveau les jantes avec un petit faible pour : 1) les R8 V10 : les rares photos que j'ai vu sur TT m'ont plutôt décu : roues "petites" (était-ce du 19" ?) 2) les S5 : je suis tombé sur la photo ci-dessous où je trouve qu'elles rendent super bien :malelovies: mais est-ce du 19" ou du 20" à votre avis ? 3) celles ci-dessous (qui font peut être un peu trop "je fais du circuit") :biere: 4) les rotors (en tout alu) avec le côté "je me prends pour un TTRS alors que c'en n'est pas un" Bref, vos avis ou suggestions sont bienvenus (en 19" et avec des photos, si possible). Merci :coucou:

TTS essayé en S-Tronic... :malelovies: et acheté en boîte méca :eldiablo: . Si j'avais une PS3 ou une XBox à la maison, j'aurais peut-être pris cette boîte façon manette de jeu, mais je trouve plus sympa de jouer avec l'embrayage et le levier de vitesses "à l'ancienne". Elle a son intérêt pour faire des chronos (passages de vitesse ultra rapides) ou pour rouler en ville (on peut à loisir jouer avec les palettes ou la laisser se débrouiller de tout)... Enfin, le prix et les quelques (rares) soucis de certains m'ont conforté dans mon choix.

Vous imaginiez que j'étais resté collé à un fil suite à mes manipulations foireuses ? Et bien non, j'ai enfin eu le temps de m'occuper de mon bricolage Coyote / RNS-E en ce WE (pluvieux)... Près de 8 mois après, il était temps. Etat des 3 modifications : 1) déplacement de l'alim allume-cigare du Coyote : démontage du bloc cendrier (il faut enlever le bloc clim), repiquage sur le fil d'alim allume-cigare, customisation de la prise allume-cigare du Coyote (pour avoir des fils en entrée / sortie) et mise en place sous le cendrier (y'a plein de place dans la zone entre le bas de la planche de bord et la console centrale) > nickel : plus de prise allume et de fil visible pour alimenter le Coyote. Cette modif marche évidemment avec tout smartphone alimenté en usb :carre: 2) amélioration de la réception du Coyote : j'ai acheté une antenne reradiante type Holux AR-10. J'ai customisé la prise allume-cigare sur le même principe que celle du Coyote. Après de nombreux essais de placement discret de l'antenne extérieure fournie, j'en suis venu à la conclusion que le meilleur emplacement était celui d'origine... (l'aileron sur le toit). J'ai trouvé un dédoubleur d'antenne GPS avec connecteurs FAKRA (pour RNSE). J'ai donc dédoublé l'antenne GPS d'origine : un brin va toujours vers le RNS-E, l'autre attaque l'ampli de l'antenne reradiante. L'antenne reradiante a été collée au fonds du cendrier et, miracle, mon Coyote démarre en 10 sec, voit 10 ou 11 satellites... bref le bonheur :bien: 3) le son du Coyote sur le RNS-E : alors c'est là que ça coince. J'ai dessoudé le HP du Coyote pour attaquer une entrée ligne du RNS-E. C'était téméraire, mais ça marche. J'avais pensé me mettre sur l'entrée téléphone (PIN 6 et 12 du connecteur C), en "mixant" tel et Coyote. Ca marche, sauf qu'il faut que le RNS-E ait activé cette entrée, cad que le module BT active la ligne cad qu'on soit en ligne au tel. Bref, il être en communication pour entendre les sons du Coyote sur le RNS-E... Pas terrible <_< L'autre solution, c'est d'utiliser l'entrée AUX, mais il faut sélectionner manuellement cette entrée : c'est donc soit ambiance musique, soit ambiance bruits de de Coyote mais impossible d'avoir les 2... Si qq'un a une suggestion pour mixer ou commuter les sources du RNS-E en automatique, je suis preneur ;-) :biere: En attendant, je vais déporter le HP du Coyote dans le plafonnier, mais avec tous ces essais, je n'ai pas eu le temps de passer le fil. Cerise sur le gâteau, en enlevant le cendrier, le circuit du Coyote loge verticalement dans le le support (il faut quand même déplacer le connecteur USB dont la sortie latérale gêne). En décollant l'écran du Coyote de son support, on peut le placer à l'horizontale, et il passe juste sous la trappe du cendrier. Il est donc totalement intégré à ceci près que les 3 boutons du Coyote sont inaccessibles. Il faut donc les déporter et ça, je m'en occupe bientôt. Voilà, ça a été laborieux, mais je n'ai plus de boîtier laid et de prise allume-cigare sous les yeux... :P

Encore un nième restylage que je trouve râté. Ce besoin qu'ont les constructeurs d'essayer de coller leurs dernières évolutions de style quitte à renier le style initial d'un modèle m'agace profondément. Et Audi ne faillit pas à la règle. Pour moi l'A5, c'est les lignes stylistique du concept Nuvolari, c'est l'A3 8P (avant restylage), l'ancienne A6 et le TT Mk1 : une forme concave (le galet), une ligne de caisse marquée (accentuée par les "vagues" sur les ailesde l'A5) qui suit la courbe de l'aile avant pour tomber vers le sol et délimite l'arête des phares avant. Du coup, l'arête coté extérieur du phare est bien verticale ce qui donne le coté agressif au bloc optique. Et la forme en "corne de taureau" des LED participe à cet effet sur l'A5 et différencie réellement le modèle de l'A4. Essayer de greffer des phares d'A6 là dessus, malgré les talents des designers, ça ne marche pas. Et pourtant, elle est magnifique la nouvelle A6 (moi j'adore). Sauf que niveau style, l'A6, c'est le "nouveau" style Audi (comme A7 ou future A3) : une ligne plus élancée et visuellement plus basse et tendue, qui file vers l'avant (et ne tombe plus vers le bas) et la forme des phares le l'A6 s'y intègrent naturellement. Quand je regarde cette photo, je ne "comprends" plus les vagues et la ligne de caisse de l'A5 sur la version restylée. Maintenant, en réel, avec l'effet de masse et selon l'angle, on ne se prendra pas autant la tête sur le style et on va finalement la trouver plutôt jolie (cf photo de Gregmail Et si les replatrages de véhicules laids ou qui se démodent vite peuvent s'expliquer, détériorer le style (propre) d'un modèle pour le faire ressembler à quelque chose d'autre m'étonnera toujours, surtout quand le modèle initial est réussi (très réussi, pour l'A5). Ils doivent avoir des démissions en masse de designers au moment des restylages, c'est pas possible autrement ! Ils auraient mieux fait de se limiter à la calandre "superman", à des rampes de LED à l'avant et à bosser un peu sur la planche de bord que je trouve très en décalage avec ce qu'Audi veut proposer sur ses nouveaux modèles (pour rester poli)... Quant aux antibrouillards carrés tarabiscotés, ils confirment au moins que les centres de style Audi prennent bien des stagiaires...

Merci pour le tuyau ! Allez hop : je me lance pour enfin briquer petit bolide avec les produits adéquats. :bien:

Non, non : entre la batterie du Coyote et celle de la voiture, il y l'adaptateur allume-cigare qui abaisse le 12V en 5V. Mon montage ne fait que "déplacer" les éléments du Coyote : la seule modification côté branchements, c'est le "mixer" pour signal tel / Coyote.

Le pb des répliques de RS4 pour TTS, c'est que c'est du 8 de large (ou au mieux du 8,5) quand d'origine c'est du 9... Il te rester à guetter sur *bay.de : on en voit passer de temps en temps.

Ah... Un admirateur. Chouette ! :biere: Bon plus sérieusement, le BT = le module bluetooth pour le téléphone. Ci-après le type de montage que je voudrais réaliser. Le pb : s'assurer que ce qui sort de la sortie HP du Coyote est compatible avec ce qui entre dans le RNS-E une fois mixé avec le son du tél...

Bon, bon, bon... Mon sujet fascine les foules on dirait <_< Est-ce que qqu'un sait ce qui déclenche le MUTE sur le RNS-E : 1) la détection d'un signal sur l'entrée tel du RNS-E 2) l'envoi d'une commande MUTE via le CAN par le boîtier BT 3) le fil MUTE (mais j'ai lu sur un forum US que que le pin MUTE n'était pas actif avec le BT d'origine) 4) autre chose... D'autre part, comment faire pour juste baisser 1 peu le volume du RNS-E (comme qd je passe la marche arrière) ? J'ai posté sur le forum Coyote et tt le monde m'a pris pour un jacky du tuning... Mais pas 1 réponse sérieuse non plus ! Merci d'avance

Euh non, :unsure: pas de tuto. Mais il me semble avoir lu des sujets là-dessus sur un forum US (fourtitude ou audiforum.us). Un petit montage avec un relais ile me semble. Je m'occupe pour le moment d'intégrer correctement le Coyote et je reviendrai là-dessus plus tard. Et ce d'autant plus qu'ils ont corrigé le fonctionnement capricieux du bouton permettant de rabattre les rétros et du coup, ce "non-automatisme" devient déjà plus supportable...