Wawa79

As-tu finalement pu installer des cache-moyeux Audi et des cache-boulons ?

Ah tu viens de lever une de mes dernières réticences : les cache-boulons sont donc aussi compatibles... Sur la plupart des photos de replicas, on voit les boulons. Moi, je ne vois que ça et je trouve que ça fait pas très Audi (enfin sérieux et bien fini, pour parler français :icon_lol: )... +1 pour des photos de plus près avec cache-boulons et cache-moyeu !

+1 :yell_1_prv: Je n'ai jamais compris que les S3 8P / 8V n'aient pas droit au 19" alors que c'est le cas sur la TT. C'était réellement terrible sur la 8P. Et sur la 8V, je trouve les jantes bi-ton "géométriques" décevantes en 18" alors qu'elles ont un look sympa. @Jean Seb : J'attendais tes photos avec impatience je me tate aussi pour ces jantes lors du prochain changement de pneus, soit en tout alu (ça va bien avec le bleu) soit en titane comme toi (pour quand je reviendrai au blanc Ibis d'origine) ... Pour mon info, la partie titane est en mat, en satiné ou en brillant ?

Genre effet carbone ou mat ou alu brossé comme sur la mienne (bleu brossé pour la carosserie, titane brossé pour les lames avant et arrière titane). C'est 3M qui fait ça : gamme 1080, y'a plein de coloris. Ou simplement brillant, genre laque noire si tu aimes (moi je suis pas fan pour ma part...) : l'intérêt du film c'est de pouvoir opter à moindre coût pour une couleur originale tout en sachant qu'on peu faire marche arrière sans frais.

Et pourquoi ne pas faire un covering des arches plutôt ? Ce serait probalement bien moins cher, tu aurais le choix de teintes / matières originales et surtout, tu pourrais revenir à l'original.

http://www.caradisiac.com/Surprise-le-futur-Audi-TT-se-montre-enfin-89993.htm#xtor=RSS-40 Hormis la face avant, on ne va pas être dépaysé... A ce demander si ce n'est pas juste un mulet !

Heu, sur la dernière pic, c'est le concessionnaire Lambo qui a repris la magnifique Laguna et qui la propose d'occasion ? :race:

:nixweiss: Heu, j'ai laissé tomber le Plastidip... Le fournisseur a eu suffisamment de retard pour que j'adopte le look lame et jantes gris clair. J'ai donc finalement annulé ma commande !

Ah, en 4 portes aussi ça existe ? Bon bein d'accord, mettez moi aussi les 4 portes de chaque couleur

Merci ! Je viens de rajouter des photos sur mon lien Picasa pendant la transformation qui montrent aussi comment la couleur varie en fonction de l'éclairage...

Perdu : c'est bien du covering ! C'est évidemment un peu plus cher mais dans cette combinaison précise de couleurs, ça n'aurait pas été terrible d'avoir une auto bleue et les ouvertures blanches (alors que du noir vers une autre couleur, l'effet est plus acceptable). Il n'y a qu'au niveau des charnières de porte et du capot moteur que c'est resté blanc. C'est StylmatProtec qui s'est occupé de la voiture : vraiment du super boulot et une patience d'ange pour poser ce film plus technique qu'un film lisse classique. Merci ! pour le foncé, j'hésite encore : ça risque de faire un peu trop"total look" et ce n'est pas le but recherché ! Un poil, ce serait idéal, mais le plastidip n'offre pas grand choix de couleur et je n'ai pas très envie de quelque chose de définitif.

Voilà déjà 2 ans et demi que petit bolide me comble. Une durée idéale pour songer à quelques petites améliorations : après le radar avant/arrière, les applications alu intérieures, l'optimisation moteur, c'est au tour de l'extérieur d'avoir droit à son upgrade... J'adore ma TTS en blanc car c'est à mon goût, une des couleurs qui lui va le mieux. J'avais cependant un petit délire qui me trottait depuis la commande, ne trouvant pas à l'époque de joli bleu au catalogue (le bleu Scuba n'est apparu qu'après le restylage) : changer de couleur pour le bleu, et si possible mat. Bein voilà, c'est fait : ce n'est pas mat, c'est satiné avec un effet brossé. A la fois plus discret que le blanc et étonnant tant la couleur de de la voiture varie au gré de la lumière avec des effets allant du gris au bleu indigo. Moi, j'adore... mais ce n'est pas le cas de tout le monde autour de moi : certains sont désespérés que ma voiture ne soit plus blanche, hi hi ! Pour coordonner un peu la chose, j'ai passé les lames avant et arrière en couleur titane également brossé et la valence arrière est passée au noir mat, pour être coordonnée aux grilles avant et pour plus de contraste avec la carrosserie (le gris d'origine passe bien avec du blanc mais pas avec le bleu). J'en ai profité pour installer les grilles SLine du restylage qui finissent bien la face avant (bien mieux que les grilles TTS restylées qui font vraiment bling-bling à mon goût). Petit détail : le désiglage de la malle arrière ne durera que le temps que mon concessionnaire préféré commande, reçoive et pose les anneaux et le monogramme... J'envisage une variante "foncée" où les jantes, les rétros, les lames et la trappe à essence prendront une couleur proche du titanium des jantes RS4 (ou metal gun... bref un gris foncé) : j'ai commandé du PlastiDip pour faire l'essai... mais j'avoue que petit bolide me plait bien comme ça ! J'ai un dernier délire concernant l'intérieur :j'ai eu le devis et ça a été une bonne surprise. Mais soyons raisonnable : un délire à la fois ! Je garde les modifications intérieures pour dans quelques mois... Chuutt ! Cliquez ici pour toutes les photos

Je me réponds à moi-même, après une petite heure à négocier avec la-dite poignée : pas besoin de bourriner, mais il "suffit" de présenter la poignée avec le bon angle pour que l'encoche avant se positionne dans son logement. Tant que le barillet n'est pas remis en place et resserré, la poignée ne fonctionne pas. Il suffit de remonter le barillet pour que tout rentre dans l'ordre.... :race:

Bon bein d'accord, puisque vous insistez, je vais en prendre une de chaque couleur... :roi:

Bonjour, J'ai petit (gros ?) soucis : j'ai démonté les poignées extérieures de ma TT selon les instructions données par ElsaWin : démonter le barillet puis tirer la poignée vers soi puis vers l'arrière : jusque là nickel. Pour le remontage, les instructions d'ElsaWin semblent pourtant simples mais en pratique, c'est juste la galère. Quand j'insère l'encoche avant de la poignée, je n'arrive plus à rentrer l'encoche arrière. Et quand j'essaie de commencer par l'encoche arrière, c'est l'encoche avant qui ne se met pas en place. Faut-il forcer ? Y-a-t-il un coup de main particulier pour remettre la poignée ? Car une TTS avec une ficelle en guise de poignée, c'est assez moyen... :nixweiss: Merci beaucoup pour vos lumières

Et hop : c'est fini. Il me manque juste la peinture couleur calandre pour les capteurs intérieurs et leurs supports... Petite mise à jour : 4a) Installer le faisceau des capteurs avant Démonter le PC (y'a un super tuto sur le forum...) et fixer le faisceau avec de l'adhésif ou mieux, si vous avez les lave-phares, passez le faisceau dans les support du tuyau de lave-phares. Veillez à ce que les extrémités avec les connecteurs pour les capteurs disposent de suffisamment de fil "libre" pour un montage plus aisé des capteurs. 4b) Installer les capteurs sur le pare-chocs Pas de perçage, du porte-plaque pour les 2 capteurs intérieurs pour ma part. L'intégration est moins classe que dans la calandre, mais comme j'ai 2 bras gauche, j'ai préféré éviter le massacre. Les capteurs se montent sur le support de capteur 3C0919492H (de la Passat) et le support fait juste la hauteur d'un logement de la grille de calandre. Avec 2/3 retouches au Dremel, il rentre parfaitement dans la grille de calandre. Et lorsqu'on vient insérer le capteur dans le support monté, plus rien ne bouge ! Les 2 capteurs extérieurs sont finalement placés dans les grilles, juste au dessus des anti-brouillards : c'est discret (PC TTS ou SLine facelift) et en cas de loupé, une grille, c'est 20EUR contre plus de 300 pour le PC... En plus, après avoir démonté le PC, cela semble assez chaud de trouver un logement aux capteurs dans l'épaisseur du pare-chocs (peut-être est-ce plus simple avec le PC standard. Il faut donc jouer avec le Dremel, mais c'est assez facile à faire et vu l'emplacement des grilles, pas besoin d'une minutie diabolique pour arriver à un résultat propre. Enfin, cela vous fait économiser une paire de supports pour capteurs / adhésif double face (whaouu, quelle économie : merci qui ?...) Reste à les bomber en noir (heu, je les avais commandés en blanc !) J'ai fait un Pdf avec des photos pour décrire les étapes, mais il fait 3,2Mo et je ne peux pas l'attacher à mon post :-(

Mise à jour de l'installation des capteurs. Je finis vendredi et je poste des pics

Bonsoir, Quelqu'un saurait-il comment démonter la lame avant du pare-choc ? Il y a des trucs noirs sous la lame que je pensais être des vis mais ce ne sont que de caches. Et Els*win fait l'impasse sur le démontage de cette lame dans la doc du pare-choc. Merci d'avance pour votre aide !

A moins que cela ait été ajouté sur les millésimes ultérieurs, il n'y a pas de PDC avant et donc pas de boutoin sur TT. Il aurait été parfait à la place du bouton TPMS, sur la console centrale au niveau du levier de vitesse (comme sur R8, où le TPMS se gère désormais via l'ODB)...

Je confirme, celui du porte-gobelet ne tient pas :nixweiss: et ceux des poignées et du plafonnier font sympa, de même que celui du volant (façon facelift)

Alors voilà ma dernière petite amélioration sur petit bolide : le PDC avant+arrière avec affichage sur RNS-E (option 7X2 sur A3 8P, il me semble). La TT et l'A3 partageant la même plateforme, certains modules électroniques sont communs : c'est le cas du PDC. D'où mon idée d'adapter le radar avant et l'affichage sur le RNS-E. Préalable : ========= - un VAG-Com - un RNS-E modèle 193 mini (la version affichage HD, SD 64Go) - les autres calculateurs suffisamment récents (pour info ma TTS est d'avril 2010, juste avant le restylage) - un jeu de clés Torx pour le démontage, des tournevis, des clips de sertissage rapide, des colliers (rilsan) - 1/2 à 1 journée et de la patience... Les pièces : ========== - capteurs pare-choc : 420919275 / 4H0919275, sur Ebay : bien moins chers et déjà peints (il existe 2 modèles : connectique droite ou coudée. j'ai pris coudé mais je confirmerai après installation sur le PC avant) - bague d'étanchéité capteurs :4L0886373 / 1T0 919 133C - support capteurs : 3C0919492H x2 (extérieur) + 3C0919492K/L (intérieurs) ces supports seront à "adapter" au drémel à la forme du PC (à confirmer après installation sur le PC) - double face : 3C0919939 x2 (extérieur) + 3C0919939 A/B (intérieur) - câble des capteurs : 8P0971085B - câble du contrôleur APS+ : Kufatec Ref. 38317 - Buzzer pour PDC avant : 8E0919279 / 4B0919279 - bouton de commande PDC avant (celui de l'A3 8P) : 8P091928 - contrôleur APS+ : 8P0919475N (ou Q), mais la version H marcherait aussi Mode opératoire : ================ 1) installer le nouveau contrôleur : il est sur le côté droit, dans le coffre, derrière le revêtement - déposer le revêtement de juppe arrière du coffre (tirer fermement vers le haut, en partant d'un côté (4 agrafes) - déposer le revêtement latéral droit : enlever l'éclairage de coffre (faire levier avec un tournevis) puis tirer le revêtement en commençant côté phare (4 ou 5 agraphes) - décpliser les 2 connecteurs du module APS existant puis le module lui même (appuyer sur les 2 ergots du support et faire coulisser le module vers soi 2) installer le câble du module : le connecteur du câble Kufatec qui se raccorde au faisceau des capteurs n'est pas monté... et n'était pas le bon dans mon cas : c'était un 10 voies alors que le connecteur du faisceau que j'ai acheté était un 8 voies... bref : achat d'un connecteur en sus.... Il ne FAUT PAS monter le connecteur avant d'avoir passé le câble, sinon, c'est galère. Avant toute chose, il faut repérer les 6 fils sans connecteur. Ils vont tous les 6 dans le connecteur marron 12 voies. Numéroter chaque fil (avec le numéro de broche du connecteur 12 voies) Brancher le connecteur 12 voies marrons sur le module (c'est pour le PDC avant), à l'emplacement libre (celui entre les 2 connecteurs déjà raccordés). Les 2 fils restants sont à raccorder au connecteur 16 voies existant (c'est pour le bouton PDC avant) sur les broches 4 (pour le fil venant de la broche 6 du bouton) et sur la broche 13 (pour le fil venant de la broche 2 du bouton) Faire courir le fil le long du coffre puis par le bas de la garniture de droite des places arrières puis sous la banquette (elle se déclipse en tirant ver le haut). Puis passer sous sur la garniture de bas de porte (entre le plastique et la moquette : le câble s'y glisse sans rien démonter) Moi, j'ai passé le câble côté conducteur : je crois que c'est une erreur car le faisceau des capteurs que j'ai a son connecteur côté passager. D'un autre côté, le passage du câble vers le compartiment moteur est facile côté conducteur. Je ne sais pas si c'est pareil côté passager... Quand on inverse le câble pour avoir le connecteur côté conducteur, cela inverse les capteurs et donc l'affichage OPS (indication de proximité du mauvais côté sur le RNS-E). Pour y remédier, il suffit de modifier en conséquence l'ordre des connexions dans le connecteur non-monté (ça tombe bien...) Faire remonter le câble du bas de la portière vers le tableau de bord : enlever le cache fusible (la pièce en plastique dur, coté gauche du tableau de bord, lorsque la porte est ouverte), dévisser les 2 vis qui tiennent la pièce basse du tableau de bord (celle sur laquelle est monté le commodo des phares). Il y a 2 autres vis dessous, de chaque côté. Décliper la pièces basse de part et d'autre du volant, en tirant vers soi à l'aide d'un tournevis (protégé avec du scotch, pour ne pas marquer...) Démonter le repose pied : enlever la vis, coulisser le repose pied vers le haut et le dégager de la garniture plastique à gauche. Faire remonter le câble vers le tableau de bord. La cosse sur fil marron est une masse : à relier sur un point de masse (la structure métallique du tableau de bord, par exemple). Le fil gris nu doit être relié à la broche 51 du connecteur B du calculateur de bord. C'est la partie galère : y'a plein de faisceaux qui passent par là, y'a pas beaucoup de longueur de fil pour bouger le connecteur dans une position confortable et le brochage du connecteur est difficile à lire. Regarder sous le TDB à gauche, vers les relais : il y a 3 énormes connecteurs rectangulaires qu'on ne peut pas rater (6cmx2cm environ). C'est sur celui du mileu (le blanc) qu'il faut se raccorder, sur la broche 51 : dans mon cas, il y avait déjà un fil sur cette broche, j'ai donc juste coupé le fil existant et relié les 3 brins (les 2 de la coupes + le fil gris) Là le faisceau se sépare en 3 : 2 branches vont vers le bouton PDC (connecteur rouge) et le buzzer (petit connecteur noir) et restent donc au niveau du TDB et l'autre branche (avec les 6 connexions sans boîtier) vont vers le compartiment moteur. pour aller se raccorder au faisceau des capteurs. Scotcher les 6 connexions pour faire un ensemble au diamètre le plus faible possible. Repérer le passage habitacle>compartiment moteur : juste au dessus du repose-pied, des gros faisceaux passent par là. Introduire un passe-câble (un fil rigide en 1,5² de couleur vivie va très bien). Regarder où ressort le fil sous le capot, vers la boîte à air. Attacher le faisceau au passe-câble et zou... Le câble est installé. Enclipser les 6 connexions dans le connecteur en se reportant au repérage fait en préambule. Broches 1 et 2 du module APS vers broches 1 et 2 du faisceau capteurs Broche 5 du module APS vers capteur avant gauche extérieur Broche 6 du module APS vers capteur avant gauche intérieur Broche 7 du module APS vers capteur avant droit intérieur Broche 8 du module APS vers capteur avant droit extérieur Si comme moi, vous avez monté le faisceau des capteurs à l'envers (c'est à dire avec le connecteur côté conducteur), il faut inverser le brochage 5 à 8 en conséquence 3) Brancher le bouton et le buzzer Rien de bien compliqué : fixer le buzzer avec des colliers et trouver un place à l'interrupteur du PDC (je suis preneur : le mien pendouille sous la colonne de direction en attendant une idée lumineuse...) 4) Installer les capteurs sur le pare-chocs Le perçage est de 18mm. Démonter le PC (y'a un super tuto sur le forum...) : les 2 capteurs intérieurs vont sur le support de plaque (je m'en occupe normalement vendredi...) Les 2 capteurs extérieurs sont finalement placés dans les grilles, juste au dessus des anti-brouillards : c'est discret (PC TTS ou SLine facelift) et en cas de loupé, une grille, c'est 20EUR contre plus de 300 pour le PC... En plus, après avoir démonté le PC, cela semble assez chaud de trouver un logement aux capteurs. Il faut donc jouer avec le Dremel, mais c'est assez facile à faire et vu l'emplacement des grilles, pas besoin d'une minutie diabolique pour arriver à un résultat propre. Enfin, cela vous fait économiser une paire de supports pour capteurs / adhésif double face (whaouu, quelle économie : merci qui ?...) Reste à les bomber en noir (heu, je les avais commandés en blanc !) Pour le faisceau des capteurs, si vous avez le Xénon et donc le lave-phares, c'est une bonne idée d'utiliser les fixations du tuyau de liquide lave-glace qui court le long pour l'y loger. Sinon, un bon ashésif fera l'affaire. 5) Programmation des ECU au VAG-Com ECU 37 (RNS-E) > codage 0x?xxxx : ajouter 2 au "?" pour activer l'affichage OPS Note : activer l'OPS sur le RNS-E ne donne rien avec le module PDC arrière d'origine ECU 10 (PDC) > codage 100008 je me suis usé à faire accepter un codage au nouveau module et celui là a marché (par hasard ??) Pour ma part, suite à ce codage, le réglage AV/AR du PDC est apparu dans l'affichage de ODB... puis a disparu. Je règlerai le PDC au VAG-Com si ça ne revient pas. 6) Passer la marche arrière ou appuyer sur le bouton PDC Et là, si vous avez tout bien fait, ça devrait sonner de tous côtés et le RNS-E devrait vous afficher un schéma de votre jolie voiture, comme chez moi (cf photo)

En tirant dessus : ça part comme un film : cf les liens YouTube de mon 1er post.

Cette modif est-elle possible sur TT2 ? Les références TT commencent par 8E0 au lieur de 8K0

Non, non, ni les moyens, ni l'envie. Et je refuse le besoin de changite aigue que nous impose notre société de con-sommation : j'adore ma TTS et 2 ans et demi après, c'est comme au premier jour. Je vais juste apporter les petites améliorations que j'avais gardé sous le coude lors de l'achat... pour faire durer le plaisir.

Superbe voiture, magnifique couleur et la toutes les options qui vont bien ! Par contre, ce ne sont pas mes jantes préférées... même si elles se marient très bien avec cette couleur foncée Seul le bleu Sprint était dispo sur TTS avant le facelift et j'ai dû me rabattre sur le blanc à l'époque (économie de l'option peinture métal)... Mais je n'ai pas dit mon dernier mot : surprise bleue à venir, si tout va bien... :race: