Wawa79

Ce message TPMS indique effectivement un dysfonctionnement de la pompe Haldex (GEN4). J'ai fait remplacer la pompe en 2016 sur la mienne pour environ 400EUR en concession et 2 ans après, rebelote. J'ai donc creusé le sujet pour découvrir que le circuit du Haldex comporte un filtre qu'Audi ne change pas lorsqu'ils remplacent la pompe (le filtre n'a même pas réf sur ETKA). Autant dire que les débris de la pompe endommagée restent dans le circuit malgré la vidange du Haldex et finissent par endommager la nouvelle pompe. L'atelier Audi est fidèle a sa légendaire incompétence... Donc pour résoudre définitivement le problème, il faut remplacer la pompe ET le filtre (ce qu'Audi ne fera pas puisqu'ils n'ont pas le filtre en référence ni le mode opératoire pour le remplacer). Quelques liens : https://www.haldexrepairs.co.uk/guide-generation-4-haldex-trouble-shooting/ https://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=43&t=1496866 https://dynaparts.fr/boitiers-haldex-performance/175285-filtre-pour-boitiers-borgwarner-de-4eme-generation.html Suite à cela, au risque de détérioration du camshift follower dont ne m'a jamais parlé Audi (une pièce à 18EUR qui, si elle n'est pas changée, peut aboutir à une casse moteur) et à la prise de conscience qu'ils ne font rien sur l'auto quand ils factrurent une révision à 600EUR, j'ai décidé d'assurer moi-même l'entretien de mon vénérable TTS (10 ans et 160 000km) en attendant de trouver un vrai mécano ...

Si les rotors en dimension OEM (9x19ET52) existent en réplicas chez WSP Italy, en anthracite ou alu. On les trouve chez RS Car Design et Autolook Perfect, entre autres... Après, il faut avoir envie de rotors.

J'ai fait 30 km, mais en freinant progressivement comme préconisé. Bon s'il faut 200km, je vais être patient avant d'envisager une nouvelle purge. Je commence déjà à sentir du mieux niveau course de pédale de frein depuis que j'ai déclenché l'abs sur le gravier ce matin... La sensation au freinage, c'est effectivement plutôt une sensation de disque qui n'accroche pas encore assez les plaquettes lors de légers freinages plutôt que de bulles dans le circuit. Le maître-cylindre est à priori correctement dimensionné vu le gros volume du mono-piston d'origine. La purge, c'est le mécano qui s'en est chargé : il a juste persisté à purger l'arrière d'abord alors qu'Ekta préconise de commencer par l'avant. A part cela, il m'avait plutôt l'air de maitriser son affaire, avec le surpresseur qui va bien. Pour l'embrayage, c'est le circuit hydraulique qui a été purgé et la couleur du liquide ressemblait à de l'huile de vidange tellement c'était noir... J'avais noté un léger patinage vers 4000t en 4ème et un embrayage moins souple et tout est rentré dans l'ordre de ce côté avec cette purge. En tout cas, merci d'avoir joué les béta testeurs PB-Brakes et d'avoir partagé ici : je n'aurais certainement pas tenté le truc de moi-même. On tatonne un peu la 1ère fois mais c'est au final assez simple : 2 gros boulons à dévisser (à la clé à choc...) pour deposer les étriers, 2 petites vis pour les disques et 2 écrous pour les flexibles. Le remontage est aussi simple, le plus long étant de centrer les disques entre les plaquettes avec les fines rondelles : je m'y suis repris au moins à 10 fois...

Et voilà : freins enfin montés en allant dans un garage "self service". Une judicieuse idée tant il est impossible de dévisser les supports d'étriers sans clé à choc. Et travailler avec la voiture sur un pont, c'est quand même super confortable ! Le tuto qui m'a bien aidé et j'ai finalement perdu le plus de temps à comprendre comment défaire les flexibles sans tout casser, comme je le craignais. Bref : 2h pour la roue de gauche et 20 minutes pour celle de droite : l'apprentissage... Le mécano s'est chargé de la purge en Dot 5.1. L'embrayage en avait bien besoin : le liquide était noir de chez noir. Résultat : après 30km de freinages gentils et progressifs pour roder tout ça, les premiers freinages appuyés donnent à la ceinture de sécurité toute son utilité... Un soucis avec la course de pédale de frein pour l'instant : sa course me semble bien plus longue qu'auparavant et c'est un peu déroutant à faible allure en particulier. Ca pourrait venir du bloc ABS qu'il faut déclencher après la purge. Je vais voir si je peux améliorer cela dans les jours qui viennent.

Oui, les mêmes que Celpow : même disques rainurés percés et flottants, mêmes plaquettes, mêmes étriers mais en gris avec les stickers en rapport avec petit bolide :race: ... et donc le même tarif aussi (environ 2000EUR livrés + loterie de la douane/TVA) Le kit comprend tout ce qu'il faut (enfin à priori : je confirmerai une fois monté :roi: ) : flexibles avia + joints, support étriers, boulonnerie , frein-filet, et une instruction de montage couleur générique.

Et hop : kit frein reçu... Pour patienter, j'ai fait le plus facile : les stickers TTS. Je suis très fier du rendu et je les bade en attendant les choses sérieuses, samedi prochain : purge du circuit de frein et montage...

Passer à des freins "améliorés" lors du changement de disques et plaquettes, c'était un tweak que j'avais en tête pour petit bolide :icon_biggrin: . Mes 2 premières après-midi sur circuit à l'automne ont fini de me convaincre : la 1ère, où j'ai rasé les graviers à plusieurs reprises après que les freins déclarent forfait au bout de 4 tours et où j'ai constaté que la 996 Carrera 4S de mon voisin avait, elle, de vrais freins. La 2nde où... j'ai logiquement fini par voiler les disques malgré mon application au freinage dégressif. Merci donc à Celpow pour son expérience et son tuto : mon kit PB-Brakes en 380mm flottant est en route. Il loge à la fois dans mes rotors "de route" et dans les RS4 d'origine (merci au gabarit de Dan). Et... les outils sont prêts à être commandés :race: (surtout la clé dynamométrique) car si j'ai jusque là bricolé l'électronique de mes Audi, je n'ai jamais osé toucher à la mécanique. Questions à Celpow :think: : 1) les adhésifs "RS3" tiennent-ils bien dans le temps ? As-tu passé un verni haute température dessus pour les noyer comment certains semblent faire ? 2) ton avis sur les plaquettes Ferrodo par rapport à celles livrées avec le kit ? J'ai trouvé que les EBC Yellowstuff DP4032R doivent aller aussi (elles font 16mm d'épaisseur contre 17mm pour les plaquettes "compatibles") avec l'avantage qu'elle sont bien meilleur marché 3) la clé à choc et la visseuse à choc sont-elles indispensables ? Servent-elles uniquement pour les écrous des roues ? (je suis bien entrainé pour le démontage "à la main" depuis mes sorties circuit) 4) as-tu purgé les freins arrières en même temps que les freins avant lors du montage ? Quel kit as-tu pris à l'arrière et en es-tu content ? Pour ma part, je pense garder les freins arrière d'origine en espérant que le répartiteur de freinage arrivera à équilbrer correctement la puissance de freinage. Merci de ton retour !

Après le coupé, le roadster, voici la caravane... http://www.turbo.fr/actualite-automobile/710259-design-audi-tt-transformee-caravane/

C'est là que je me demande si Audi n'a pas mal joué : celui qui ne craquait pas pour le TT2 ne craquera probablement pas pour le TT3 et celui qui a déjà craqué pour le TT2 ne voit pas [encore ?] ce que le TT3 peut lui proposer de vraiment mieux et risque de conserver son TT2 plus longtemps.

Audi est en train de prendre la mesure de la déception des TT-iste sur la ligne de ce nouvel opus. Et il faut croire que ça commence à les inquiéter vu le déploiement de communication sur le thème du design que les journalistes friands de "news" colportent depuis la présentation. Si cette nouvelle auto a autant progressé qu'Audi veut bien le dire, il serait urgent de la mettre à disposition de la presse pour qu'elle puisse en témoigner et en faire la promotion. En tout cas, je ne sais pas si les accrocs de 911 ou de Mini ont le même type de réaction d'une génération sur l'autre. Si ce n'est pas le cas, c'est peut-être que le style du TT commence à lasser sa clientèle cible. Personnellement, j'aime le TT2 donc j'aime beaucoup le TT3 et comme je ne suis pas trop sensible à l'argument nouveauté, le fait qu'ils soient assez proches ne me gène pas (voir m'arrange, tant que je roule en TT2 !). Comme il n'existe pas d'alternative à mes yeux sur le marché (gamme de prix, finition, polyvalence) quand mon petit bolide sera rincé, ce sera un forcément un TT3. Après, il est clair que si je cherchais quelque chose de différent et de nouveau pour remplacer mon TT2, je ne prendrais certainement pas un TT3.

Update du tuto tant que j'y pense : j'ai remplacé le bloc de commandes près du levier de vitesse par celui d'une R8, qui lui comporte le bouton PDC. Du coup, j'ai déplacé le reset du TPMS vers la boîte à fusibles (peu utilisé !) A noter que sur des modèles plus récents, le reset du TPMS se fait via l'ODB

Ca ne coute rien d'essayer le codage du RNS-E avec un module PDC récent. Pour ma part (auto d'avril 2010, pré restylage), cela ne fonctionnait pas

Pas que dans le Sud. Je vais faire du HS, mais je ne résiste pas... Prise de rdv pour la 1ère révision de mon TTS : Lui : c'est pour quelle auto ? Moi : mon TTS de 2010 Lui : et il a quelle motorisation ? Moi : bein, le 2.0 tfsi 272, celle du TTS, quoi... Lui : et il est Quattro ou pas ? Moi (ça commence à monter...) : heu, oui, puisque c'est un TTS... Lui : et c'est un diesel ou une essence ? Bon, on en est resté là. Je fais depuis 85 bornes à chaque révision. Je ne sais pas si c'est mieux là où je l'amène, mais au moins, je n'ai jamais eu ce genre d'échange surréaliste avec l'actuel atelier.

Ce forum est assez addictif de ce point de vue. Je poste peu (j'en entends d'ici dire : c'est pas plus mal) mais je lis quasiment tous les jours. On trouve le même phénomène en Espagne, aux USA alors que je trouve que curieusement, il n'y a pas le même engouement autour des autres premiums allemands pour lesquels les forums me semblent moins fournis. C'est exactement comme ça comme je voyais le truc ! Par contre, c'est éclairage LED obligatoire car on n'a pas d'AB sur ces grilles

Et toi t'as oublié le "jamais avant"... Non mais j'ai fais amende honorable là : j'ai tenté une pointe d'humour à la fin de mon post désagréable et ça n'a pas clairement perçu. J'aurais dû m'abstenir de faire ce post désagréable et provocateur, c'est clair. Maintenant, je me suis déjà excusé 3 fois. Alors si j'ai le tord évident d'avoir amorcé cela, il n'en demeure pas moins que je n'ai pas tord sur le fond, pas plus que Den's n'a tord. Donc, si Den's accepte mes excuses, sujet clos, hein.

Bon, n'en jetez plus : un post pas malin de ma part et j'ai les réactions que je mérite. Faut que j'arrête de lire les post hystériques de Caradisiac : ça déteint sur moi... Encore désolé (mais bon, je ne vais pas non plus m'excuser 20 fois, hein : y'a bien eu un restylage après 2 ans sur A3 8P) Gnarrff, gnarff...