Wawa79

Piouff... C'est donc parti pour de bon : TTS blanc Ibis, jantes RS4 alu et cuir Impulse. Fabrication prévue en s16 pour une livraison estimée mi-mai. Ca va être long ! Heureusement qu'il y le forum pour passer le temps.

Merci pour vos conseils et vos commentaires. Bon, je vais maintenir ma commande je crois... Je ne trouve rien d'intéressant d'occasion ou alors beaucoup trop cher. Et là non plus pas la configuration que je cherche. Je vais donc opter pour un cuir Nappa noir en espérant que le problème de cuir détendu soit réellement réglé par les modifications faites récemment sur les sièges. Je vais essayer d'obtenir la version cuir baseball sans supplément même si je n'y crois pas trop : mon vendeur est franchement inflexible... Pour les jantes, je vais pouvoir tester alu et titane puisque je vais recevoir la voiture avec les jantes alu et que je les ferai repeindre après si je ne m'y fais pas ! C'est sûrement un effet de mode, mais sur du blanc, c'est particulièrement réussi, je trouve. J'espère que cette fois-ci, c'est parti pour de bon pour ma commande !

Des nouvelles... et pas bonnes <_< : mon gentil vendeur (étranger) ne vient de s'apercevoir que maintenant qu'il ne peut avoir des sièges cuir/alcantara : la commande usine ne passe pas... Je lui ai pourtant demandé de vérifier dès le départ la disponibilité car ce n'était pas clair sur le catalogue. Et il m'a fait configurer l'auto sur le site Audi pour être sûr. Le cuir/alcantara y était dispo. Mais au final, poc : Cuir Nappa only. Avec tout ce que j'ai lu sur le cuir, du Nappa, j'en veux pas :bleble: ! J'ai tout essayé : je lui ai filé les codes options, lui ai dit que c'était dispo en France et Allemagne, lui ai demandé des contacts plus "hauts placés" pour implorer... Rien à faire : il me soutient que l'usine ne fournit pas de cuir/alcantara sur le TTS. "C'est comme si vous me demandiez un TTS avec un moteur diesel" qu'il m'a dit... Cela ajouté aux jantes RS4 qu'il est infoutu d'avoir en titane (je vais les repeindre...) et au restylage annoncé pour dans quelques mois, j'en viens à vouloir tout stopper (il est prêt à me rembourser intégralement mon acompte). Qu'en pensez-vous ? Avis sur les sièges en cuir ? Vous me rétorquerez que quand on n'a plus que ça comme problème dans la vie, y'a pas de quoi en faire un plat, mais je dois avouer que je commençais à croire en l'idée d'avoir la TTS de mes rêves... :(

Je trouvais jusque là le S3 8P d'origine "mal foutu" côté roues (trop "rentrées" et jantes bof bof à mon goût). Et je trouvais jusque là les jantes du TTRS très bof bof à mon goût... Et bien, tu viens de me faire changer d'avis : les jantes TT RS sur la S3 sont tip top. Bravo :bien:

Sale ? C'est marrant comme ressenti. La TT et la TTS que j'ai essayées étaient Ibis / jantes titane. Je trouve l'association superbe, et le gris juste foncé ce qu'il faut. Maintenant, la TTS n'étant déjà pas très discrète, je me demande si ça ne risque pas de faire too much... Je verrai quand elle sera là. Pour la couleur de l'auto, je suis un addict du bleu Ile Maurice (non sans blague)... mais sur la TTS, il faut passer par la peinture Audi Exclusive et là, c'est du grand n'importe quoi, surtout pour une teinte "standard" pour la TT. A la limite, avec un budget plus conséquent, j'aurais tenté le Bleu Sepang et les jantes titane... :rolleyes: @toto3 : c'est clair que ça va me changer : mon parcours auto c'est Golf 2 55ch/4vitesses, Mercedes Classe A160 Genération 1 (un kart de 102ch que je regrette pour sa polyvalence, son rapport taille/espace à bord, mais pas pour sa finition), Audi A3 TDI105 (l'actuelle)...

Merci pour vos réponses. Pour la boîte S-Tronic, j'ai été plutôt emballé mais je crois finalement être attaché à la pédale d'embrayage. Et comme je l'écris, dans le doute de me lasser, je préfère faire l'impasse vu le prix. Pour les jantes de 18" : c'est une affaire de goût mais celles de la TTS ne me plaisent pas du tout. Et j'ai réussi à m'éviter le tarif scandaleux "spécial TTS" des 19" (c'est d'ailleurs pour cela qu'elles ne seront pas couleur titane...) Pour les dépenses qui n'excèderont pas celles de mon A3, j'ai bien vu le prix des pneus mais ... chuut, laissez-moi rêver :bigsmile: @Erty : les RS4 alu lui vont bien aussi : en plus c'est assorti au rétros... La tienne est magnifique. Mais n'en ayant pas vu "en vrai", je prévois pour le moment de passer en titane dans mon budget.

Voilà ce que j'écrivais en septembre 2008 après avoir passé 30' au volant d'une TT. Depuis, ça ne m'a pas lâché. Pire, convaincu qu'il faut le Quattro sur une telle auto, et pas prêt pour la boîte S-tronic, la TTS devient vite la vraie alternative... en rêve. Jusqu'en septembre dernier : mon collègue m'inscrit à une "journée S" organisée par notre concessionnaire. Jusqu'au jour du rendez-vous, je crois qu'il me fait marcher. Mais non... S4, S5, S6, R8, TTS : que du beau monde. A lui la S4, à moi la TTS. :eldiablo: Blanche et jantes titane, le pilote Audi me détaille chaque option de la TTS que je complète avec le prix : je suis un catalogue TT ambulant depuis 1 an. Là, c'est du presque full-options, S-Tronic inclus : il manque juste les rétros rabattables... :carre: PS : désolé pour la mise en page mais pas moyen de faire fonctionner les boutons de l'éditeur... <_< "Vous avez déjà utilisé une boîte robotisée ?". Oui, cet été, sur une Lamborghini Gallardo... B) Je me la pête et je passe sous silence la lutte avec les palettes et les 520Ch sur le circuit de Pau pour ma 1ère et seule expérience avec la piste. Synthèse de l'essai : (plaisir TTS) = 2 x (plaisir TT). C'est énorme. La boîte robotisée est exceptionnelle d'efficacité et d'ergonomie. La voiture est extraordinaire sur ces petites routes et après m'avoir charrié en début d'essai de ne pas appuyer franchement, mon copilote de suggère gentiment "de prendre les virages un peu moins vite" à la fin... Impossible de comparer quand on n'a pas de repères : un rêve éveillé. :ange: Alors j'affine ma recherche : TT / TTS, concession / mandataire / étranger, neuf / occasion... Les mois passent mais mon "capital auto" augmente. Et je fais le ménage dans tous les postes du budget : pas question que cette auto me fasse dépenser plus que mon actuelle A3. Quant à l'A3 Sportback, elle cèdera rapidement sa place pour une Polo :blink: . Au final, ce sera l'auto de mes rêves : une TTS neuve avec toutes les options que je souhaite. Ma 1ère (et unique ?) voiture neuve : on ne vit qu'une fois. Quelques concessions cependant : pas de boîte S-Tronic à cause du rapport prix/risque de lassitude, des 19' RS4 mais pas titane (impossible de les avoir même en donnant le bon code option) et une livraison vers mai. On ne peut pas gagner sur tous les tableaux... Le bon de commande est signé. Le vendeur n'attend que mon accompte pour passer la commande en usine. Ma future TTS (je pense que je commencerai à y croire quand je prendrai livraison) : TTS Blanc Ibis boîte méca JA 19' RS4 Alu Cuir / Alcantara noir Cuir étendu Levier de vitesse court Packs éclairage / rangement Réglage lombaire / sièges chauffants / Isofix Rétro rabattables électrochromatiques Radar de recul RNS-E + Bluetooth + AMI Bose Et quelques extras : un stage de pilotage Audi la peinture des jantes (j'ai le code peinture titane Audi ...) un bricolage pour que les rétros se rabattent en coupant le contact une intégration d'un Coyote ou équivalent dans la console ou le cendrier une prépa moteur (plus tard...) ma cotisation à AudiPassion (si le rêve se réalise) Je souhaitais vous faire partager tout cela et vous remercier pour les témoignages de passionnés et les informations dont regorge le forum. Je vous tiens au courant je ferai tout pour éviter les pandas... :P

J'ai lu avec intérêt et surprise le commentaire sur la concession de Niort il y a quelques mois... Et considérant qu'on peut avoir des opinons différentes d'une même concession, je n'ai pas eu le courage de faire un retour sur mon expérience. Mon commentaire aura plusieurs vertus : 1) me défouler après des années de galère 2) montrer qu'une concession est capable du meilleur et du pire compte-tenu de ce qui est écrit ci-dessus 3) donner à d'éventuels "officiels" d'Audi France un nième retour sur ce qui ne va pas dans leur réseau. Petit rappel ici sur les avatars passés : première partie ici et la suite là. Bref, après quelques mois de répit, la voiture fonctionne à ceci près que 200km ont suffit entre Lyon et les 2 Alpes pour remettre en sécurité le moteur. La concession trouve tout cela 'normal'. Le bonheur quoi... Pour me consoler, je chambrais jusque là ma moitié et son A3 Spbk en lui disant que la mienne ne faisait que 105Ch, était moins bien équipée, mais qu'elle marchait :eldiablo: . Grossière erreur : c'était sans compter sur l'échéance tant redoutée de la révision. Et oui, il allait falloir laisser titine entre les mains des brise-fer de l'atelier de Niort <_< . Et le résultat a été à la hauteur : je la récupère à 11h et là elle ne démarre pas du 1er coup (ça ne m'était jamais arrivé). Je la reprends qqs jours plus tard et rebelotte : démarrages difficiles. Jusqu'à mercredi dernier où là, elle ne démarre plus du tout... Audi Assistance a cette fois-ci été parfait. Rien à dire. L'auto attérit à la concession de Poitiers. Diagnostic : calculateur moteur HS. Compte-tenu de ce qui précède, et de mes expériences calamiteuses à Niort, je n'y crois pas une seconde. Mais ça semble être cela... J'explique un peu mes misères Audi et on m'accorde 30% de prise en charge garantie et 10% de geste (Niort et Poitiers sont le même concessionnaire) ce qui me semble inconcevable pour une auto de 4 ans et 65000km sortant de révision. Et là, il faut littéralement violer le concessionnaire pour obtenir une prise en charge correcte d'Audi. <_< Au final, la concession de Poitiers semble plus compétente. Je dis semble, car peut-être rencontrent-ils les mêmes problèmes de diagnostic et de réparation qu'à Niort, mais au moins, ils ne prennent pas leurs clients pour des crétins (au moins avec ceux qui semblent s'intéresser une tant soit peu aux autos). Il ont été pour le coup efficaces sur la réparation, rapides, sérieux et j'ai repris mon auto serein. Je regrette d'avoir eu à monter sur mes grands chevaux pour obtenir une prise en charge décente, mais cela semble la règle. Bref, mon projet TT (ou TTS) se précise et je viens de retrouver espoir de réussir à la faire entretenir dans le réseau... mais pas à Niort, où aucune de nos autos ne repassera jamais. On verra si l'avenir confirme la bonne impression laissée par Poitiers. Je crois définitivement que les ateliers ont un mal fou à faire des diagnostics corrects. Manque de compétence ou de documentation. Je n'en sais rien mais ils semblent souvent en peine. Pour ce qui est de la communication, c'est désastreux : je comprends que beaucoup de clients Audi se foutent et n'entendent rien à la technique. Mais pitié, il faut adapter la communication au client : le moteur qui tomberait en rade à cause d'un pb de feu stop, même si c'est vrai, c'est un peu maladroit comme argumentaire sur une bagnole vendue pour statutaire... Les ateliers se tirent des balles dans le pied en permanence et c'est dommage. Je prie pour que ma prochaine n'ait pas à passer par l'atelier car c'est toujours là que les ennuis ont commencé.

Bon personne pour me confirmer le raccordement RNS-E/ampli les les connexions du connecteur C ? Ludoboy, merci d'avoir confirmé le brochage du RNS-E

Après avoir remplacé le Concert II d'origine de notre A3 8P Sbk-non-Bose par un RNS-E, je me suis lancé dans l'installation du module BT. Pour raccorder les MIC IN et MIC OUT, j'ai eu l'idée lumineuse de réutiliser 4 pins du connecteur C du RNS-E pour réaliser la connexion : voyant que le RNS-E avaient 4 conexions Hp, j'ai pensé que les sorties ligne du connecteur C n'étaient pas utilisées... J'ai donc méticuleusement récupéré les 4 connexions en les extrayant du boîtier, soudé tous cela aux fils du micro et à ceux allant vers le boîtier BT. J'ai juste oublié qu'il y avait un Hp au milieu du tableau de bord et un caisson de grave dans le coffre... et donc sûrement un autre ampli planqué. Les fils du connecteur C enlevés servaient donc à quelque chose :evilboulet: Du coup, j'ai le bluetooth et le SDS mais je n'ai plus de son que dans les 2 Hp avants <_< . Après recherche dans les docs de schémas électriques, j'ai fini par trouver que j'ai 3 fils à raccorder vers l'ampli. Or j'en ai enlevé 4... :icon21: En comparant le brochage RNS-E / Concert II, j'ai fini par conclure ceci : Brochage du connecteur C RNS-E: 1 et 7 Mic In(-/+) >> vers micro - ça c'est fait 2 RFSL >> vers ampli Bose (non-applicable dans mon cas ??) 3 et 9 Line Out FL/FR >> pas raccordé 4 et 10 Mic Out(-) >> vers module BT - ça c'est fait 5 et 11 Line Out RL/RR >> vers ampli : à recâbler (broches 1 et 2 sur le Concert II) 6 et 12 TEL NF In(-/+) >> pas raccordé 8 Line Out GND >> vers ampli : à recâbler (broche 3 sur le Concert II) 2 questions aux spécialistes Audio Audi du forum : 1) mon brochage est-il correct ? 2) quelle est la référence des connexions qui vont dans le connecteur C du RNS-E pour achat chez mon concessionnaire préféré ? Merci d'avance pour votre aide

Hop hop hop, les grands enfants, on se calme. La voiture a été mise en hall d'expo puis en essai : c'est pour ça que j'ai pu l'essayer. Elle avait déjà environ 400km. Je pense que son futur propriétaire est lucide sur le type de véhicule qu'il achète, surtout avec plus de 5000EUR de remise sur le prix catalogue. Autant l'atelier de ma concession est d'une incompétence totale (voir mon autre thread dans la rubrique ad-hoc), autant ils ne se sont pas montrés malhonnêtes sur ce coup... Quant à l'essai, j'ai quand même roulé qq kms au ralenti avant de la pousser un peu (quand on roule en diesel, on a l'habitude...), et comme l'un d'entre vous l'a noté, jamais au delà de 6000t alors que le moteur ne s'essoufle pas du tout à ce régime. Qui plus est, je suis trop respectueux des autres, du matériel et de la confiance que m'a accordé le vendeur pour avoir fait le clown à un moment ou a un autre avec ce merveilleux joujou... D'autant que mes capacités en matière de pilotage ne me le permettent certainement pas...

Je n'ai jamais conduit de Quattro. Je pense -par à priori- que c'est surtout un plus sur le mouillé (même si une traction, c'est plus "facile" qu'une propulsion...). Moi perso, j'ai besoin de sentir que ça tient la route qd j'accèlère, qd je freine, y compris en virage. Et encore plus avec une auto un peu puissante. Maintenant, la tt est très légère par rapport à l'A3 le comportement est donc déjà bien sympa sans Quattro. Réponse classique : ça dépend comment tu roules... Cool en A3 Tdi, c'est 6,5l sur autoroute, 5,5l sur route. En Tt, je tablerais sur du 8l sur autoroute (au régulateur à 137...) et 8-9l sur route (zen). Mais on doit faire 10-12l très facilement (j'avais une classe A 160 essence avant et je variais sur route entre 6,3l et 10l selon le conduite...) Là, faut demander aux spécialistes. Je pense n"anmoins qu'avec un chassis sport ça apporte moins qu'avec chassis standard... Vu le comportement de celle que j'ai essayée, je serais pas prêt à mettre ce prix là pour l'agrément (comme pour le S-tronic, par ailleurs) supplémentaire. On peut juste espérer qu'au prix de l'option, ça apporte qqchose...

Quand on roule en TDI, on perd vite ses repères : "Oui, oui, un jour je repasserai à l'essence... ", "Promis, demain j'arrête le diesel...", "c'est vrai que l'écart de conso n'est pas flagrant avec le diesel...". Malgré ça, nous sommes 100% dieselisés et même... 100% A3-isés :bigsmile: Et on profite du couple sympa à bas régime des 105 ou 140 bourrins gloussants, on se satisfait des reprises en 3è, 4è et 5è assez franches aidés par ce grondement parfois flatteur. Jusqu'à samedi, 16h chez le concessionnaire Audi : "Oui, oui, c'est le Tt 2.0 Tfsi blanc jantes 19' anthracites qu'on avait en expo. Allez faire un tour avec, mais Vous y faites gaffe, hein ! Il est pour ainsi dire vendu..." :eldiablo: . Nous voilà installés à bord, ambiance cockpit... "C'est plus petit que l'A3, c'est clair... Pour les bagages, ça va être compliqué... On est assis super bas..." Et comme une sensation bizarre d'être dans une auto bizarre, sorte de petite GT... Premier tours de roue pour sortir d'une de ces zones commerciales bondées, nombreux regards ébahis. La fermeté de suspension rappelle que je suis passé de d'une A3 18" à un Tt 19" chassis sport mais le gentil bourdonnement du moteur remplace avantageusement le bruit désagréable des injecteurs-pompes à bas régime. On s'engage sur la 4 voies : 2nde, 3ème, 4ème.... Le compte-tour s'affole, le moteur enrage. L'aiguille passe méthodiquement de 2000 à 6000t/min (le Mr a dit de faire gaffe...) sur chaque rapport et nous voilà propulsés à... JMJ (Jésus Marie Joseph) Ralentis ! Radar automatique ! Je rétrograde et le bruit du moteur m'encourage à rappuyer sur la pédale de droite. Bifurcation vers une route au milieu des champs. Doubler ? Même pas drôle :eldiablo: . 3è, 4è... 5è. Les virages sont des formalités. L'auto est collée, vive et légère. Seuls les faux-plats lui font perdre ses appuis. C'est infernal ! Légère perte d'adhérence sur le rond-point puis en réaccélération... <_< Retour à la 4 voies. 2nde, 3ème, 4ème, rapide coup d'oeil à la vitesse en débrayant pour enclencher la... JMJ... j'en suis où dans les rapports déjà :unsure: ? Y'a encore des vitesses à passer ? On se calme. La 6è, ce sera avec régulateur et sur l'autoroute... Définitivement, je n'avais jamais conduit de voiture de sport. Définitivement, je n'avais jamais eu entre les mains un vrai moteur essence. Définitivement, ce Tt a pris la 1ère place sur ma liste et la Slk, malgré sa ligne, aura bien du mal quand on connaît les sensations de conduite Mercedes :dodo: (je parle pour leurs autos "normales", pas AMG, hein...). Je me demande comment on peut conduire ce bolide chaussé en 16'. Pour moi, c'est 18 ou 19' obligés pour se sentir à l'aise dans cette catapulte et Quattro si possible. Quel regret qu'il ne soit pas dispo en 2.0T Quattro boîte méca ! Tarif, conso et raison me feront tout de même essayer un 1.8TFSi à l'occasion, mais cet essai m'a réellement émerveillé. Depuis samedi, qd je ferme les yeux, je revois cette aiguille qui s'envole vers 6000t en un instant et j'entends le son sympathique de l'échappement. Je change certainement d'auto en 2009. Ca va être long, dieu que ça va être long... :ange:

J'avais pô vu qu'il y avait 1 clan S'Liner.... Il faut dire que je ne suis pas très assidu. Alors, hop : me voilà !! :bigthumbup: Alors présentation des titines (y'en a 2...). SLine avec jantes RS6, elles sont Bleue Ile Maurice toutes les 2. C'est ma moitié qui a commencé avec la Sportback... J'ai eu le droit de la configurer, couleur y compris. Puis frustré de ne pas la conduire en semaine, je suis tombé sur une occasion irrésistible : la même, en TDI105 3p, bien suffisante pour aller au boulot tous les jours... Si j'avais su que j'allais trouver une Bleu Ile Maurice d'occase peu après, la SB aurait été gris Akoya... :epe: La Sportback TDI140 (le break, comme je dis pour chambrer...) a les packs éclairage et rangement, le régulateur, les rétros rabattables, le volant MF, le PDC et le RNS-E (monté par Bibi) qui dit "comment ?" mais n'entend rien (va falloir que je l'achète ce p*t** de micro...) :carre: Elle a aussi eu à peu près tous les problèmes recensés chez Audi, y compris l'échange moteur à 15000km... mais heureusement, tout ça sous garantie. Elle a enfin tous les affres de la voiture qui fait beaucoup de ville, à savoir qu'il n'y a plus 1 jante ni un panneau de carrosserie sans rayure : ma moitié est une légende en la matière et attire toutes les malveillances, y compris les moineaux qui, étude de 2 ans à l'appui, ch*ent 7 fois plus sur la sienne que sur la mienne...). :angry: Et si c'est celle qu'on utilise le WE, je commence à avoir sérieusement honte de conduire une auto aussi chouette avec autant d'accrocs... La 3portes TDI105 (dite la voiture de Ken ou la voiture de sport, selon qui en parle) a le régulateur (merci la concession Audi et l'ancien proprio ) et le toit ouvrant... et ça, ça vaut toutes les options, surtout pour profiter de la sonorité champêtre des injecteurs-pompes. Elle a les rétros dégivrants (un coup de VAG-Com + les miroirs sur EBay). Côté peinture, elle est immaculée (bah oui, y'en a qui font attention) et a eu seulement droit à 1 peinture de jantes à l'achat pour effacer les traces d'un trottoir agressif avec son ancien proprio... Dès que j'ai un peu plus de temps, je lui installe le volant MF (je me suis loupé 1 fois en achetant un volant d'A4 sur Ebay...) et le RNS-E. Si je devais changer, je prendrais la même en 2L QTFSI avant que le SP95 ne disparaisse... ou le 2L QTFSI en TT2. Si ma moitié devait changer, je ne sais pas si ce serait une Audi avec tout ce que la marque lui a fait subir jusqu'ici... Si j'arrive à lui faire adopter la Fiat 500, on se prend une A5 (on peut rêver...) :amis: ... SLine, bien sûr :rolleyes:

Petite suggestion pour les non-fumeurs en A3 8P : z'avez jamais essayé d'enlever le cendrier et de ranger vos lunettes dans le logement ? Ca depend de la forme des lunettes, c'est certain, mais ça peut marcher. Enfin moi, c'est là que je range les miennes depuis que j'ai ma titine.... :rolleyes:

Après 1 bonne soirée de recherche, j'ai finalement trouvé !! ce sont des embouts XZN de 12 ou 14. Il y a des kits adaptables sur douilles sur Ebay à prix raisonnables... ou des clés chez Facom, pour ceux qui sont prêts à mettre le prix dans de bons outils. Voilli, voilou, avis aux amateurs du changement de volant :coucou:

Je remplace juste par le même avec les commandes au volant. En fait, après dépose de l'airbag, j'ai constaté que l'écrou central a une tête femelle avec pleins de petites canelures, à la manière du torx... mais avec beaucoup plus de canelures. J'aimerais trouver la bonne clé pour ne pas faire de conneries. Je ne sais pas à quoi ressemblait l'écrou central de la 8L

Bonjour, Après m'être planté 1 fois dans le modèle commandé (l'airbag d'un volant d'A3 est différent de celui d'une A4 :furious: ), je vais retenter le changement de volant Et après ma tentative, j'ai vu qu'il faut une ENNNNOOOORRRMMME clé torx pour dévisser le volant. Quelqu'un connaîtrait-il la référence de la clé à acheter ?

En voilà un sujet intéressant pour ajouter un radar arrière ou un radar avant sur son A3 préférée. Juste 2 questions avant de me lancer : - est-ce qu'ils parlent anglais sur germancars.at ? Parce que je ne parle pas un mot de leur langue... - est ce que le kit est fourni avec une doc... en anglais ou français ? Merci d'avance.

+1 :rolleyes:

J'ai découvert avec fierté il y a 2 semaines maintenant que l'A3 8P était plus performante que la S3 8P :rolleyes: Auto-Plus n'a pas hésité à réaliser un comparatif des plus sérieux sur les distances de freinage des autos sur le marché. Une seule catégorie : le 130 à 0 km/h (ils ne devaient avoir que ça dans leur base de données), un seul objectif : remplir une actualité automobile plutôt creuse. Et le résultat est donc sans appel : l'A3 8P 1,9TDI se classe dans les voitures qui freinent bien :winner: quand la S3 8P se classe dans les voitures dans la moyenne :wc: . Hé, les pilotes, elle freine pas vot'caisse :eldiablo: :eldiablo: ! Bon, alors pour vérifier de moi-même ce résultat surprenant, je vais scruter la calandre chromée du 1er bolide qui m'approche par derrière, lui laisser 2 secondes (et oui : le temps de réaction : je suis fair-play) et mettre un coup de patin qui tue pour vérifier ce classement. Car quand je vois le vide minimaliste derrière les batons de mes jolies jantes de 18', j'ai quand même un peu de mal à gober ça... Et puis ça flatte mon égo : car dans la catégorie 0 à 130 km/h, je ne suis pas sûr que l'on obtienne la même hiérarchie, même avec 2 secondes de temps de réaction pour le TDI... enfin, à moins qu'Auto-Plus nous sorte un nouveau scoop dans un de ces dossiers dont ils ont le secret...

Ceux qui suivent savent que notre SBK TDI140 a eu droit à un échange moteur à 15000km (moteur cassé dû à un défaut de montage sur la ligne : 3 semaines d'immobilisation car le SAV de notre concession a une équipe de stars...). Et nous voilà donc de nouveau en rôdage et surtout avec une auto qui pousse beaucoup plus fort qu'avant sauf... sauf, que ça ne pousse pas tout le temps... et surtout pas quand on en a besoin ! :furious: Je m'explique : les relances à partir de 1500t (en 2è / 3è / 4è) se passent bien, par contre, les relances aux environs de 2000t sont une catastrophe. Et d'autant plus qu'en conduite "souple", le passage à la vitesse sup fait retomber le régime... pile à 2000t. Du coup, je n'arrête pas de me faire des frayeurs à chaque fois que j'ai besoin de mettre un coup de gaz : j'ai beau écraser la pédale de droite, l'auto met une grosse 1/2 seconde à repartir. Je ne suis pas spécialiste, mais ça ressemble à un gros temps de réaction du turbo, et ça ne se produit qu'à ce régime. La conduite en devient du coup très désagréable voir dangereuse... :mur: Alors est-ce que vous avez la même chose sur la vôtre ? Car ce n'était vraiment pas aussi marqué avant. Et comparé à notre TDI105 qui repart sans ce long temps de réponse à tous les régimes, dès 1700t, on est un peu étonnés.

Tu peux ajouter le bloc moteur : on vient de nous changer le moteur (sous garantie, encore heureux), à 14000km : bloc cassé. Il semble qu'ily ait eu un pb de fixation du moteur qui a conduit à la casse du moteur. Nous aussi on avait des soubressauts au ralenti avant. Et depuis qu'on l'a récupérée, plus rien. Le moteur est d'une discretion et d'une souplesse hallucinante par rapport à avant et se démarque du coup très nettement de notre 1.9TDI en terme d'agrément (même s'il reste un gros creux vers 1900t/min qu'on ne constate pas sur le 1,9)

Et me voilà dans le topic où j'espérais ne jamais avoir à écrire :eldiablo: : A3 Sbk 2L TDI DPF de juillet 2006 : bloc moteur CASSE à 14000km Sachant que la voiture ne fait que de la ville, c'est quand même le pompon. 15 jours d'imobilisation. Du grand n'importe quoi. Heureusement qu'il y a une garantie... Tant que j'y suis, je rappelle juste l'historique auto à la maison. C'est quand même édifiant : - ma moitié : Fiat Punto = 0 problème, Clio 1 = 0 problème, Audi A3 8L = 2 x 1 piston changés à 65000km, 2x acoudoir déconnants, Audi A3 Sbk = 1 bloc moteur à 14000km - moi : Golf 2 = 0 problème, MB Classe A = 0 problème, A3 2005 : régulateur défectueux... et sûrement de grosses tuiles mécaniques à venir Alors, si on loue unanimement la qualité de fabrication, le confort et le design des Audi, on aimerait bien qu'ils apprennent à faire des moteurs fiables (et silencieux, tant qu'ils y sont). Car entre les turbos, les pistons qui cassent, les vanne EGR qui déconnent, les volants moteurs mal équilibrés, les culasses qui fuient et les blocs qui se fissurent, on atteind le sommet du ridicule pour des bagnoles qui coûtent 3 fois le prix d'une Twingo (et qui marchent, elles...). Wawa (passagèrement énervé, pour ceux qui en douteraient encore :furious: )

Bon, devant la mauvaise volonté évidente de ma concession à me fournir le manuel, je vais essayer par ce site. Quelqu'un a-t-il déjà reçu ce qu'il a commandé ? Quand j'affiche les docs pour systèmes de navigation, j'ai le choix parmi une floppée. J'hésite entre WSA26256273042 et WSA26156273042. Une idée de la bonne doc, pour un RNS-E pour A3 8P ?