FaiTh_StyLe

Il est vrai que ce système est vraiment inutile et très peu contrôlé au contrôle technique... Mais j'aime faire les choses bien ;-)

Bonjour, après avoir effectué l'installation des phares bi-xénon, il faut obligatoirement ajouter des lave-phares. Cette opération est coûteuse si vous voulez que l'installation soit comme à l'origine. Voici la liste des pièces dont vous avez besoin : - 2 garnitures du pare-chocs avant avec les clapets pour lave-phares - 2 vérins de levage pour lave-phares : Véhicule avant le 24/09/2012 Réf : 8X0955101A et 8X0955102A Véhicule après le 24/09/2012 Réf : 8X0955101B et 8X0955102B - 1 conduite flexible avec les raccords : Véhicule avant le 24/09/2012 Réf : 8X0955970A Véhicule après le 24/09/2012 Réf : 8X0955970B - 1 pompe de lave-phares avec son joint Réf : 6R0955681 et 431955465A - 1 mini relais 646 Réf : 4H0951253C - 1 fusible de 30A Réf : N01713125 1. Modification du réservoir de liquide de lave glace J'ai oublié de prendre des photos du démontage du réservoir, je rajouterais des photos Elsa :mur: ... Vous n'avez pas besoin de changer de réservoir, il y a déjà un emplacement prévu pour la pompe de lave-phares. Utiliser un forêt ou une petite scie cloche de diamètre 20mm (ne surtout pas percer plus gros) Poncer les petites bavures puis placer le joint et la pompe de lave-phares (6R0955681 et 431955465A) Pour ma part, j'ai acheté la pompe de lave-phares sur ebay.de, le vendeur me l'a vendu avec son connecteur et environ 15 cm de câble. Je vous donne la référence du connecteur : 1J0973722A Pour le câblage du connecteur de la pompe de lave-phares : N°1 : 1 câble de 2.5 mm² brun de 50 cm (masse) N°2 : 1 câble de 2.5 mm² rouge / vert de 2,5 mètres (alimentation via relais) 2. Installation des vérins de levage des lave-phares Rien de compliqué, il y a déjà un emplacement dans les supports de phares qui maintien les vérins de levage, il ne faut simplement pas vous tromper de sens :icon_lol:. Vous pouvez également raccordé la conduite à la pompe et aux 2 vérins de levage. 3. Câblage et alimentation de la pompe de lave-phares Dans un premier temps, il faut raccorder la pompe à la masse (câble 2.5 mm² brun). Vous trouverez un point de masse à proximité du réservoir sur le longeron avant droit Ensuite il faut tirer proprement le 2ème câble de 2.5 mm² rouge / vert dans l'habitacle. Je vous conseil de passer le câble par le caisson d'eau car il y a un passage de câble à l'arrière du moteur de l'essuie-glace. Je terminerais le tuto en fin de journée, je vous donne déjà le schéma de câblage V11 : Pompe de lave-phares J39 : Relais 646 Réf : 4H0951253C J519 : Calculateur de réseau de bord Une petite photo en action :icon6:

Non la calandre d'origine s'adapte sur le pare-choc avant S-Line Pour le pare-choc arrière avec une seule sortie tu peux le trouver ici : http://www.ebay.de/itm/AUDI-A1-S-Line-PDC-Heck-stosstange-hinten-Rear-Bumper-Original-/261935233979?hash=item3cfc8e7bbb http://www.ebay.de/itm/Audi-A1-S-line-8X-original-Stosstange-heck-hinten-8X0-807-511-/252050117367?hash=item3aaf5b92f7

Non beaucoup trop chère en concession Pare-choc arrière S-Line que j'ai déjà installé acheté sur leboncoin Pare-choc avant complet S-Line avec calandre noir brillant sur ebay.de Bas de caisse + becket du kit compétition (neuf) sur leboncoin Je ferais des photos ce week-end après montage ;-)

De rien. Ce week-end je m'attaque à l'installation du pare-choc avant S-line et des bas de caisses ;-)

C'est installé pour ma part ;-) Très facile à installer, il faut simplement incliner légèrement l'écran et commencer par les clips du haut avec une petite spatule en plastique (Pour l'emplacement exact des clips, tu n'as qu'a regarder sur le cache noir brillant). Il y a la partie de la coque arrière qui va s'enlever toute seule puis la face avant ;-) Pas besoin de démonter tout le bloc de l'écran Bon montage

C'est commandé ;-) 20.90 €

Je te tiens informé des réception début de semaine prochaine ;-)

D'après ETKA, le support de logement de l'écran et le cache écran arrière ont la même référence peu importe l'année donc je pense que la finition noir brillant est adaptable. Je vais me laisser tenter, je passerais chez Audi demain pour le commander

Oui effectivement j'ai pu voir 4 ou 5 références différentes de phares xénon dans ETKA :reflexion: Il existe des Bi-Xénon directionnel sur A1 ? Je ne crois pas... La référence des phares que j'ai acheté sont : 8X0941030J et 8X0941003J Pour info : 8X0941030J et 8X0941003J abandonnée le 01/09/2011 Remplacé par 8X0941030M et 8X0941003M abandonnée le 01/03/2012 Remplacé par 8X0941044 et 8X0941043

Bonjour, avant toutes choses, je rappel que l'installation de phares au xénon en seconde monte nécessite un système de lave projecteur et un correcteur d'assiette automatique pour que votre véhicule soit homologué sur route ouverte. 1. Les connecteurs de phares xénon Les connecteurs de phares bi-xénon sont différent de ceux halogènes, il faut donc changer les connecteurs ou installer des adaptateurs. La méthode la plus simple mais la plus coûteuse est d'acheter des adaptateurs pour raccorder les phares xénon Voici quelques liens, il faut compter environ 50 euros les 2 adaptateurs : http://www.ebay.fr/itm/Audi-A1-8x-Xenon-Bi-Adaptateur-Halogene-Projecteurs-Faisceau-De-Cables-Cable-/391170666181?hash=item5b1396aec5 http://www.ebay.fr/itm/Xenon-Bi-Phares-Au-Xenon-Adaptateur-Kabebaum-Cable-Audi-A1-S1-8X-Sportback-/131531911303?hash=item1e9fe9b087 https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a1/a1-8x/adapter-bi-xenon-scheinwerfer-audi-a1-8x http://www.mgconnex.fr/a1/486-adaptateur-xenon-audi.html Sinon il vous faut 2 connecteurs Réf : 1J0 973 737 Pour ma part, je les ai acheté sur le lien ci-dessous parce qu'ils sont vendus avec les cosses pour moins de 20 euros les 2 : http://www.ebay.fr/itm/ORIGINAL-Audi-VW-xenon-headlight-14pin-Plug-Connector-1J0973737-1J0-973-737-/171723514994 2. Changement de connecteur Cette étape est nécessaire seulement si vous changer vos connecteurs, si vous utilisez des adaptateurs xénon vous pouvez passer à l'étape suivante. N'oubliez pas de débrancher votre batterie avant d'effectuer la modification sur votre câblage. Afin de pouvoir retirer les cosses de votre connecteur d'origine, il faut tout d'abord enlever la languette de verrouillage avec un petit tournevis plat Ensuite, il vous faut 2 petits tournevis plat de précision 1mm et si possible l'aide d'une 2ème personne. Pendant que la 1ère personne utilise les 2 tournevis pour rabattre les petites languettes de fixation, la 2ème va tirer sur le câble pour faire sortir la cosse. Je vous conseil de positionner chaque câble 1 à 1 directement sur le nouveau connecteur. Pour verrouiller / déverrouiller les connecteurs xénon, il suffit de faire coulisser la partie Mauve / Rose suivant la flêche 3. Câblage des DRL Il est impératif de tirer les 2 câbles dans l'habitacle vers le calculateur de réseau de bord qui se trouve juste derrière la prise diagniostique. Pour faire passer ces 2 câbles du compartiment moteur vers l'habitacle, il y a un passage de câble qui se trouve derrière le moteur d'essuie-glace. Pour y accéder, il faut démonter les bras d'essuie-glace et l'écran d'auvent. Retirer le cache écrou des 2 bras d'essuie-glace et dévisser les écrous Pour retirer les bras d'essuie-glace, utiliser un outil spécifique que vous pouvez trouver en centre auto pour même pas 5 € (démonte bras essuie-glace) Retirer le joint de l'écran d'auvent Puis soulever délicatement l'écran d'auvent afin de pouvoir le retirer Le passage de câble vers l'habitacle se trouve juste derrière le moteur d'essuie-glace Lorsque vous avez fait passer vos 2 câbles dans l'habitacle, il ne vous reste plus qu'à les raccorder : Le câble provenant du phare coté conducteur doit se raccorder sur le PIN 26 de la fiche C MARRON Le câble provenant du phare coté passager doit se raccorder sur le PIN 44 de la fiche A NOIR 4. Modification VAG-COM Il faut modifier les valeurs dans le module 09 - Central Elec. J'ai utilisé un VAG-COM Français avec le logiciel VCDS version 10.6.4 - Module 09 - Central Elec - Codage - 07 - Assistant codage long Octet 14 : cocher le Bit 3 (Bi-Xenon Headlights with shutter installed Octet 15 : entrer la valeur 4C Octet 16 : cocher le Bit 4 (Brake light braking force depends only on LED DRL) Octet 17 : cocher le Bit 2 (Bi-Xenon Headlights with shutter w/o additional High Beams installed) Octet 18 : entrer la valeur 72 si vous avez les feux leds à l'arrière ou 71 si vous avez les feux halogènes Octet 24 : entrer la valeur E4 Octet 25 : entrer la valeur 07 (High Beams on the shutter) Octet 27 : cocher le Bit 2 (Led-Daytime Running Light DRL Module for Parking/Position Light & Daytime Running Light DRL Et voila c'est terminé, vous pouvez valider votre codage et tout fonctionnera parfaitement : Les leds, les xénons, le bi-xenon ;-) Je vais également rajouter 2 tutos pour l'installation des laves phares et du correcteur d'assiette automatique d'origine d'ici quelques semaines

Bonjour, j'ai effectué le changement sur la mienne, je vais créer un tuto la semaine prochaine en détail

Je viens de voir ta réponse sur l'autre topic Si seulement j'avais lu ton message plus tôt, j'aurai évité de passer des heures et des heures à faire des test avec mon voltmètre et mon VAG-COM Avec mon VAG-COM je pouvais seulement sélectionner la valeur 6C donc j'ai essayé plusieurs codage en commençant par 6A, 6B, 6D jusqu'à conclure qu'avec 6E tout fonctionnait parfaitement... Par contre d'après ce qu'il dit, avec la valeur 6F tu as les feux de jours à l'arrière... Il faut que je teste pour voir mais en codant la valeur 00, les feux arrières fonctionnent aussi en feux de jours

Oui tu peux rouler avec les feux leds sans reprogrammer au VAG-COM. Je te conseil de regarder sur le "coincoin" dans ta région dans la catégorie service, tu trouveras très certainement des personnes qui font des diagnostique pour VAG... Sachant que j'ai détaillé la procédure à suivre et qu'il n'y a qu'une seule valeur à modifier dans le module 09, une personne honnête te demandera entre 20 et 40 € pour modifier le codage. Concernant les phares xenon, j'ai racheté une paire de phares complet avec les ballast et les ampoules en 35W d'origine. Donc comme tu l'as précisé, je suis obligé d'utiliser un correcteur d'assiette automatique et un lave phare pour passer au CT. Il faut également modifier le câblage d'origine et quelques valeurs avec le VAG-COM... Je détaillerai tout ça dans le tuto ;-) Pour ma part, j'ai préféré économisé sur le prix d'achat de la voiture sachant que je l'ai acheté a un très bon prix afin de pouvoir la modifier moi-même. Il y en a qui préfère acheter les voitures toutes options sans apporter de touche personnelle... Je suis quelqu'un qui aime bricoler sur ses voitures tout simplement :-)