I_Phil_Good

Pour les travaux de peinture, t'avais des pets ou juste des ptis accrocs de peinture ? Si t'avais pété de la vis, t'avais un plan B ?

Bascule vers amorto/ressorts classiques. En fait, t'as une "allroad line"...

Bon, mesurés ce we mais sans tomber les roues --> disques en 255 à l’arrière... (et 322 à l'avant, mais là j'avais pas de doutes) Le problème étant 2 ref dans les 255, car il semblerait qu'il y ait 2 types de dimensions "D" en fonction des num oem (que je retrouve sur 7zap) : C'est soit ceux la en 48mm d'epaisseur (4B0615601A), Et là en 54mm, les 4B0615601B Vu que j'ai mesuré les disques sans démonter les roues, je vais devoir le faire ce we...

Pour ceux que c pourrait intéresser, je vous mets les vidéos de 2 sources différentes (BentleyPublishers que j'ai trouvé ici et FCPEuro) que j'ai trouvées pour le changement des bras de suspensions avant : Bras inférieurs : BP https://www.youtube.com/watch?v=L-0cvMxherU FCP https://www.youtube.com/watch?v=wKJ9-EMF9-k Bras supérieurs : BP https://www.youtube.com/watch?v=jrYAAtlsjnY FCP https://www.youtube.com/watch?v=tEeMiYWz16c Des façons de faire assez différentes, la 2eme fait un peu plus "garage d'à coté" a contrario des bentley qui font plus laboratoire. J'ai bien aimé la chaine de FCPEuro, pas mal de vidéos sur les A6 C5 (dont les freins av et ar auxquels je vais m'attaquer bientôt). Intéressant de voir comment certains passages sont abordés différemment... Perso, j'ai pas touché à la barre stab par exemple. Bizarre l'intégration des liens yt, soit on a une vignette trop géante, soit juste un lien. Une vignette de petite taille serait tellement parfaite.

Ben, quand je vais sur les autres sites qu'oscaro (sont a l'ouest eux), a savoir pieceauto24/autodoc (c'est les mêmes), yakarouler, misterauto. Ca me sort les 2 refs de taille car c'est pas avec la plaque qu'ils savent différencier ce genre de details. Ct la même avec les amortos avec lesquels j'ai vraiment galérer a trouver mes refs au début. Je pense que ca va se resumer a démontage de roue ce we, mesure et ce sera plus simple.

Rolala, merci infiniment !! Bizarre le 1KD, dans ta doc ça dit que c'est du 245mm de taille de disque, mais sur 7zap : Les quattro ont des 255, les 245 étant pour les 2 roues motrices. Normal ?

Et de façon plus large, comment je sais quelle est ma audi la dedans ? (frein avant bien sur) Un peu au pif, j'ai envie de dire celle la, vu ma ptite étiquette : Sauf que j'ai aucune idée si c'est le système de freinage ce code...

Mouais, t'as essayé de trouver sur les forums anglophone ? Contacter des boutique de rénovation de jantes qui ont pignon sur rue ? Un coup a niquer tes jantes, elles sont si rares que tu risquerai de te les bouffer si tu fais une mauvaise manip... Le mieux est l'ennemi du bien, surtout sur de telles pièces...

@scalpa88 Hello, aurais-tu la possibilité de me fournir les docs des étriers arrière (et avant si tu peux), je vais devoir les démonter les arrières pour nettoyage interne en plsu d'avoir a changer plaquettes/disques av/ar, question d'avoir les couples de serrage complet. Merci beaucoup

C'est ma position de conduite qui me fait trop éloigner des autoradios, siège reculé au max, dossier tres en arrière, volant reculé au max pour bien étendre les jambes. Donc me redresser pour aller a l'autoradio, ca me saoule... (et me fatiguerai trop le dos en fait) Et je ne fais qu'1m80. De plus, je roule énormément au régulateur, je fais beaucoup de + et - pour gérer ma vitesse. Donc un poil frustré sur l'A6 avec ce commodo d'un autre temps, mais je ne me plains pas, heureusement que je l'ai ! Comme quoi, chacun ses habitudes au volant.

Sans cable, pas de recharge, sauf si ton support ventouse a l'induction comme ton iphone (tu nous l'aurais dit) , mais forcement, support cablé. Les commandes au volant, rien que pour regler le volume ou nexter un morceau de zik sur deezer, c'est du bonheur... Pour ma part, j'ai pris un support pare brise avec un long bras, donc mon iphone est assez pres de moi (un 6S) un iphone plus serait bienvenu, mais j'attends le nouveau SE2, donc je resterait sur ce gabarit. J'ai acheté ce support, pour ma clio du taf et l'A6, coque iphone avec plaque métal à l’intérieur pour l'aimant.

Ah ben autant / au temps (je vous laisse en débattre si ça vous chante ) pour moi, la photo m'a laissée croire à un couvercle tissu. Pour le sous siège bébé, je sais qu'il se vend des trucs recouvrants en simili cuir, peut-être trouveras-tu assorti à ton intérieur. Apres, c'est très gadget et pas indispensable. J'ai aussi remarqué le passage d'aspi en grosse doudoune (dire que j'ai fait les suspensions de la mienne couché pendant les rafales de vent froid à 90km/h , content d'avoir fini !)

4B (ou peut-être 4b2, mais je suis pas sûr) c'est 2 roues motrices, 4b5 c'est quattro. Ma Audi est au A6 C5 4B5. Pour le 2din en Apple Carplay (chui iphone moi aussi), j'ai aussi envie de m'en prendre un, combien as-tu payé l'engin ? Combien pour l'install ? L'iphone devra être connecté via câble ou il pourra être en full bluetooth ? Dommage (pour moi hein) que tu ne fasses pas l'install toi même, j'aurai aimé connaitre la liste des divers adaptateur pour passer du vieux navigon a un vrai 2din carplay d’aujourd’hui... J'ai deja les petites clé pour le sortir, mais après, c'est un autre délire Ceci dit, ca doit pas être bien méchant non plus... Démonté car besoin de sortir le tableau de commande de ventil pour pose de stickers sur les boutons abimés. Le tout ne m'a pris qu'a peine 5 min, temps de découverte compris. Quand il sera installé, il semblerait qu'il soit possible de programmer les touches du volant (volume, morceau suivant, radio suivante...), pourras-tu faire un retour stp ? Pour ce qui est de l'ergonomie, ca se param un peu au démarrage pour lancer les applis souhaitées (Waze, Deezer ou spotify, app de radio/podcast...) ou radio, après en roulant on y touche pas trop. Ensuite ca depend de tes habitudes, perso je garderai quand même l'iphone sur la ventouse pare brise (je pense avoir du mal avec un waze aussi loin de mon champ de vision), puis ca se commande beaucoup au Siri. Certains le garde dans la poche et font tout à l’écran.

Ça me choque pas du tout le coffre gris clair a fond noir, plutôt sympa même. 2 toutes pitites remarques : Pas de protection sous le siège bébé ? Une simple serviette pour commencer sinon, tu vas ruiner ton cuir vitesse grand V... Tu peux changer le couvercle de l'accoudoir par un avec revêtement cuir, pas cher (ebay, aliexpress...) et bien plus cossu. Beau travail en tout cas

Oui, vu le prix, j'en change a chaque revision. Truc charbon anti pollen, chui tranquille...

Hello, Pti déterrage... La castrol edge 5w40, il n'y a plus a se soucier des normes 50xxx ? Je vais devoir la faire un de ces 4, et il y a une promo castrol sur yakarouler (45€ pour 5+1l offert, top pour garder dans le coffre). C'est juste indiqué : ACEA C3 - MB-Approval 229.31/ 229.51 - Porsche C30 - VW 504 00/ 507.00 je suppose que si 504/507, ca veut dire que c'est compatible de 504 jusqu'a 507 donc 505.xx compris ?

J'ai pas tenu plus d'1"30...

Bon, comme promis : Tout coté avant droit Bras inférieur avant avec Monroe 376054SP (seul compatible châssis sport 1BE, à prix décents, sinon Febi à 200€+ /u), la biellette d'appui du bras sur la barre stab. Les deux bras inférieurs, vu de derrière, donc en premier plan le bras inf arrière, puis le bras inf avant, la fix en fourche de l'amorto ainsi que la biellette d'appui du bras sur la barre stab vu de l'autre coté. Les bras supérieurs, on distingue à l’intérieur du ressort : 6 4D0412137C qui est la petite pièce blanche, une buté d'amortisseur 7 8D0412131E le bouchon de protection de tige d'amortisseur, qui est "embouti" dans le premier boudin de la butée 6 Bras supérieurs vu de face, avec la biellette de direction à droite. Je suis allé faire le para samedi matin donc, avec des valeurs a dé-saouler un marin du port d’Amsterdam a 4h du mat' Je me doutais bien que ct nimp les réglages, alors j'y suis allé en roulant super pépère a 70km/h max. Je la redécouvre, ca fait vraiment plaisir ! C'est précis, ca vire tellement propre dans les virages, sur route foireuse ca bouge bien (ou pas du tout en fait). Il est loin le temps ou elle twerkait fort du bool !

Yo Frankr, J'ai fait comme tu l'as indiqué pour changer les boutons de commodo de phares. Par contre, je comprends pas comment tu as pu sortir l'axe du bouton Bref, j'ai scié le bouton tout autour, puis l'axe, une fois juste l'embout blanc du bouton dans l'axe, je l'ai déclipsé... Au final : Pour 7€... Pk se priver... En tout cas, merci @frankr171 de tes infos, sans elles, je n'aurai pas pu si bien y arriver ! En prime, les autocollants de commande de ventil : Tadaaa, plus propre même pour une solution de cache misère...

J'ai pas vu de clé clignoter sur le tdb, après, je sais pas si j'ai fait gaffe a ca... Ceci dit, j'ai changé le cache et bouton des commandes de lumières, j'ai aussi démonter la console centrale pour sortir le boitier de commande de ventil pour mettre des ptis autocollants. Apres, j'ai roulé hier et ajd avec, pas de prob. Petite remarque, quand j'ai allumé les feux pour rouler (de nuit), le tdb s'est allumé au bout de qques minutes. Bref, je ne sais pas trop quoi penser de tout ca...

Demander a une boutique qui fait des installations sono et téléphone dans les voitures, et qui existent depuis un bail. J'ai Sebasto autoradio qui me vient a l'esprit. Ce genre de boutique a du faire des install de ce type a l’époque, mais de la trouver de la vielle électronique comme ca...

Merci !! Je rajoute cet objet sur ma liste d'envie Amazon (9€).

Bonjour, Ma voiture étant a nouveau roulante (cf mon sujet sur les suspensions et bras idoines), en rentrant du parallélisme, elle s'est mise a gueuler le niveau d'huile avec une baisse de régime moteur a 0. Je ré-accélère un pti et le régime repart, puis redescend, je remets un coup de pédale ca repart encore puis recoupe... Bon, je m’arrête sur le bord. Je vérifie le niveau, qui était bas mais pas en dessous du niveau requis. Je refais le niveau jusqu'au max et là elle démarre et se coupe instantanément ! Je réessaye qqfois, toujours pareil... Démarre et se coupe direct. J'appelle un pote mécano, on réfléchit un peu (enfin surtout lui), il sent un prob de codage clé. me dit de sortir de la voiture de la fermer et d'attendre qu’elle s’éteigne complètement (extinction écran etc...), remonter redémarrer mais pareil. Il me demande de rappeler 5 min après, me parle du boitier immo qui ferait des siennes et en parlant avec lui, je redémarre la voiture qui démarre nickel. Je m'empresse de rentrer cherz moi pour poser titine. Mon collègue m'a explique que le boitier immotronic faisait des siennes, qu'il serait opportun d'ouvrir le neiman et d'y acceder pour passer un coup de nettoyant contact, il devait y avoir des ptis prob de ce coté comme des ptis arcs ou faux contacts.. Je souhaite m'y atteler, mais je suis pas sûr pour le démontage du neiman et ou se trouve ce fameux boitier qui semble etre blanc. J'ai pas besoin de tomber le tdb quand même ? J'ai fouillé sur le forum, mais ça papote beaucoup de vagcom pour reprog de clé etc... Je veux juste y acceder pour nettoyer les contacts. Des ptis conseils pour faire ça bien svp ? Mercis de votre retour.

Ben, sur Amazon en haut a droite, en cliquant sur le bouton "Bonjour Bap" tu auras "Mes commandes" Tu trouveras donc ta commande avec ton produit, en cliquant dessus -> la fiche article.

Tu t'es fait avoir, à cause du tout frais brexit, ils ont remis le volant du mauvais coté !