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AtO

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Tout ce qui a été posté par AtO

  1. Je remonte ce sujet car je n'arrive toujours a résoudre ce probleme. Quelqu'un aurait il le schéma électrique de la B8 ? je souhaiterai tester le faisceau
  2. Et sur ta voiture tu a regardé si tu avais un cache a la place de la jauge. Emplacement pas tres pratique.. tu dois tomber une partie de l'admission pour y accéder ?
  3. J'en profite aussi pour compléter : 37500km et 12.95l/100 soit 4855 Litres de SP (suivi Spritmonitor)
  4. Sur S4 c'est possible et j'aurai pu te donner la ref de la piece. Sur RS4 .... Deja es ce que tu as l'emplacement ?
  5. Salut Salut, Il te faudra effectivement un VAG-COM pour désactiver le chrono. https://ankk-vagcom.com/a4-b8-chronometre-lap-timer/ Tu trouvera beaucoup de tips sur les potentielles "options cachées ou désactivées" ici : https://ankk-vagcom.com/category/codages_vagcom/audi/audi_a4_b8/page/2/ J'ai trouvé utile d'activer le big a la fermeture des portes (mais il faut que l'alarme soit installée), désactiver le bip de la ceinture non attachée, la fermeture/ouverture des ouvrants en maintenant le bouton de la clef appuyée, activer les anti brouillard quand tu tournes, etc Je peux également t'envoyer par mail un .pdf un peu plus complet mais qui fait 11,5mo, laisse moi un mail en mp si tu le souhaites. Mais avant toutes choses il faut chopper un vagcom ;)
  6. Welcome, Tu pourra aussi viré le logo lambo des jantes par contre pas sur que tu trouves preneur ici Très jolie en rouge, a quoi ressemble l’intérieur ?
  7. Parfait ça. Quelle symptômes sur l'arbre de transmission ? Comment as tu fait la mise a jour de la boite auto ?
  8. Peux etre commencer par monter les choses correctement ?
  9. J'en ai acheté un pseudo site FR qui n'a fonctionnait que quelques mois. j'ai pris le dernier sur Aliexpress et ca fait plus d'un an qu'il est opérationnel.
  10. @Steph63 Au temps pour moi j'ai dans un premier temps confondu la pompe et le thermostat d'ou mon edit C'est quand meme étrange ton code erreur car il n'y a aucun lien avec les éléments remplacés
  11. Changer la pompe a eau qui est sous le compresseur sans tomber le compresseur. Pourquoi pas mais il y a aussi le thermostat sous le compresseur.
  12. N'y a t il pas eu une intervention sur le moteur avant sa vente, genre PCV, pompe a eau ? ça pourrait être aussi un mauvais remontage (sujet deja abordé a de nombreuses reprises il faut faire tres attention a bien positionner les clapets au remontage) Pas de perte de puissance pour toi mais je pense que tu n'as malheureusement pas forcement assez de recul pour savoir s'il y en a ou pas si le manque de puissance a toujours été présent. De plus tu dis que les durites d'admission ont été changés, de quelles durites parles tu ? On retrouve aussi cette note qui concerne les modèles 2012 pour le code defaut : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10133286-9999.pdf http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18438/P2006/008198 Pour vérifier il te faut effectivement tomber le compresseur, ce n'est pas très compliqué mais cela nécessitera de purger ton LDR.
  13. Tu te souviens du code défaut ?
  14. Pour moi il n'y a aucune durite de LDR qui passe sous le compresseur. Tu dois plutot parler de la durite de recyclage des gaz du carter qui va de la pcv au 2 caches culbuteurs.
  15. Je suis bien d'accord avec vous mais la compétence ce paie et vu que les prix sont devenus totalement délirant depuis quelques années et bien le nombre de garage baisse. Cela reste un marché de niche (moins sur les très grosses villes) mais il n’empêche que sur la région rhone alpes a part devinci je n'en connais pas d'autre et moi ça me trou le cul de faire 600km A/R pour faire entretenir ma caisse (quand elle roule sinon il faut encore trouver de quoi la transporter). Donc résultat il faut le faire soit même et quand on tombe sur un cas particulier il faut gratter sur les forum FR/US, la débrouille quoi.
  16. Se lancer dans le remplacement des JDC pour une surchauffe moteur me semble un peu excessif non ? 130° ce n'est pas non plus 400° je ne pense pas que tes JDC soient endommagés et ils sont du même avis. Change ton calorstat + pompe a eau. De toute manière si tu as les JDC a faire tu le verra vite par la suite et il faudra de toute façon ouvrir le moteur. La pompe a eau se trouve au milieu est n'est pas compliqué a faire.
  17. Te reste plus qu'a investir dans un bon nettoyant jante Autre solution ne roule plus
  18. Effectivement tu n’entretiens pas une clio de 60cv comme une audi de 333cv mais bon je pense que tu t'en doutais avant l'achat
  19. Quand il fait froid j'ai aussi un bruit de chaîne mais qui ne dure que quelques secondes, un peu comme @eldedez. De mémoire elle l'a toujours fait par temps froid mais je me demande s'il n'y a pas un lien avec le niveau d'huile moteur et/ou de viscosité. Es ce que l'huile moteur (vidange) est celle qui lubrifie la chaîne ? Si oui es que le fait que le niveau soit bas ne pourrait pas accentuer ce phénomène ?
  20. Je ne pense pas car j'ai eu demonté mes suspensions certes pas pour les changer et je n'ai pas eu besoin de repasser la valise si ce n'est pour supprimer les défauts liés au fait de les avoir debranché
  21. @J Louis Ousset tu as testé le faisceau ? si oui comment ?
  22. @JLucM Il y a un autocollant derriere les plaquettes brembo @WTPThom Tu es entrain de me dire que même neuf il fait le même bruit ? Cela veut donc dire que ce jeux est normal ? A vrai dire je n'ai jamais changé un cardan sur mes voitures, un soufflet tout au plus mais bon je me dis qu'avec plus de puissance ils s'usent peu etre plus vite... En tous cas si tu me confirmes que ce jeu est normal je vais m'abstenir de les remplacer. Il faudrait peu etre qu'on s'organise une rencontre pour comparer nos bruits du train avant et qui semble similaire. Perso je n'arrive pas a faire mon deuil. Ceci etant nous avons tous les 2 un train avant 034 coïncidence ?
  23. Merci @Frix mais c'est a peu pret ce que j'avais trouvé sur les differents site de diag. Ceci etant je pense que je suis dans le cas numero 2 a savoir : mais comment tester le cable ?? 00776 - Capteur du système de contrôle de niveau ; Avant gauche (G78) : ouvert ou court-circuit à la masse
  24. Salut a tous, Quelques nouvelles ici un defaut que je n'arrive pas a résoudre depuis des mois : Et autre grosse blague mes 2 cardans sont morts. Après avoir remplaceé l'ensemble des éléments du train avant je me retrouvais toujours avec un bruit sur route dégradé. Quand je cherchais sur le net rien ne m'orientais vers les cardans. C'est en démontant mes capteurs pour le probleme plus haut que j'ai pu constater ceci :
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