Mitchmax0

Le fait de mettre un kit pompe à essence haute pression autotech, ça évite pas de se retrouver avec des pompes HS rapidement ?

Les personnes ayant eu ce problème de claquement ont-ils résolu leur soucis. J'ai également un soucis de claquement quand je manoeuvre à très faible vitesse, et sur des freinages à très légère vitesse. Au diag il y a quelques semaines il ressortait un défaut sur le support moteur gauche. Ca viendrait peut être de là ? code défaut : 5491 4 P1573 Vanne gauche de palier du moteur coupure (absence de signal/communication statique). Et depuis le claquement se fait plus présent et plus fort.

Effectivement, elle a pas à se plaindre

erreur

Un petit retour depuis le passage chez MTR. Je suis donc allé trois jours et demi chez MTR pour faire une petite prépa sympa pour la RS4. J'ai fait une prépa assez complète : - décalaminage. - vidange : huile, boite, pont, liquide de refroidissement. - amélioration de l'admission avec suppression du radiateur auxiliaire côté passager, - filtre BMC, - suppression flaps, - kit pompes autotech, - ligne sur mesure avec xpipe et catas sport 200 CPI, en gardant les silencieux d'origine, - 4 sondes lambda neuves en préventif, - bougies neuves, - filtre à essence, - changement de la PCV, - le radiateur auxiliaire côté conducteur fuyait, on en a mit un neuf, - reprog flexfuel. La voiture sort aujourd'hui 460 cv avec le bioéthanol (85 à 90 % de bioéthanol au moment des passages au banc car il restait un fond d'essence dans la réserve) et capot fermé. En SP98, je sais pas ce qu'elle sort. J'ai encore quelques réglages à faire car j'ai un petit défaut. Je retourne chez MTR d'ici 15 jours pour faire une MAJ. Ils ont été trop pressés par le temps et n'ont pas pu tester la voiture comme il faut. Le travail sur la ligne d'échappement a prit beaucoup plus de temps que je ne le pensais. J'étais prévenu mais ça ne m'arrangeait pas de la laisser une journée de plus. Je retourne donc d'ici 15 jours pour fignoler tout cela. J'espère qu'ils auront le temps ce coup-ci de monter mon volant neuf Bien évidemment passer de moins de 400 cv à 460 cv est un sacré changement. Ca n'est plus tout à fait la même voiture. Mais pour tout dire je n'ai pas testé ses capacités actuelles car ça envoi sacrément fort et sur route ouverte c'est difficile à exploiter, sans parler de la sécurité routière ... Je vous donnerai mon ressenti d'ici quelques semaines. Je faisais le 3000-8000 en 8,4 seconde avant la prépa. Dès que j'aurai eu le temps je vous dirai ce que ça donne à présent.

Pas encore. Dès que ce sera fait je vous donnerai le temps. Joli score en effet. Mais c'est à nuancer. La voiture n'a pas encore 80 000 km et elle avait la santé pour une auto d'origine. Selon MTR, c'est celle qui aurait sorti chez eux le plus de CV d'origine non décalaminée. MTR a une très bonne soufflerie, ça doit jouer aussi. Les 460 cv sortent avec le bioéthanol (85 à 90 % de bioéthanol au moment des passages au banc) et capot fermé. En SP98, je sais pas ce qu'elle sort. J'ai fait une prépa assez complète : - décalaminage. - vidange : huile, boite, pont, liquide de refroidissement. - amélioration de l'admission avec suppression du radiateur auxiliaire côté passager, - filtre BMC, - suppression flaps, - kit pompes autotech, - ligne sur mesure avec xpipe et catas sport 200 CPI, en gardant les silencieux d'origine, - 4 sondes lambda neuves en préventif, - bougies neuves, - filtre à essence, - changement de la PCV, - reprog flexfuel. J'ai encore quelques réglages à faire car j'ai un petit défaut. Je retourne chez MTR d'ici 15 jours pour faire une MAJ. On la repassera sur le banc pour voir si elle sort toujours autant après les réglages.

Pour ma part, avant décalaminage je faisais 8,4. Passage au banc chez Lorient auto racing avec petite soufflerrie : 380cv capot fermé. Passage au banc chez MTR avec une bonne soufflerie : 397 cv capot ouvert. Maintenant, après décalaminage et une prépa avec carto flexfuel, elle sort 460 cv capot fermé au banc chez MTR. Je ferai un nouveau test prochainement et vous dirai ce qu'il en est.

Va faire un passage au banc chez MTR, tu seras fixé. Leur banc est très fiable.

Effectivement on entend souvent parler du lait mixa bébé. Mais un pro du cuir m'avait bien expliqué que malheureusement ce n'était pas un produit miracle, et que c'était plus néfaste sur le long terme qu'autre chose. Il vaut mieux prendre des produits spécifiques qui coûtent plus cher mais qui sont fait pour le traitement du cuir.

Le choix du kit pompe autotech a été fait avant que MTR ne voit le voiture. Donc en aucun cas les pompes d'origine n'ont été diagnostiquées comme usées. C'est un conseil de MTR que j'ai écouté. Je me suis rangé derrière l'avis du pro.

Y a autre chose qui joue. Le fait fait d'être en décata, catas d'origine, précatas vidés, catas sport. Et la santé du moulin aussi. Je demanderai à Mickaël ce qu'il en pense.

Je ne sais pas d'où vient sa source pour les 15 cv de plus. Je sais juste que MTR le conseil pour les reprog E85 ou flexfuel. Il doit bien y avoir une raison. Ca coûte environ 820 euros le kit de deux.

Ok, c'est bon à savoir.

En fait c'est un kit pompes a essence haute pression Autotech pour 4.2 FSI qui permet d'améliorer les pompes d'origine. Il n'y a pas eu de changement complet des pompes. Je me suis mal exprimé. "Le remplacement des internes de votre pompe et particulièrement son piston par ce kit Autotech apportera a votre pompe de serie une capacité de pression et de débit plus importante pour subvenir au besoin en carburant de votre V8 !" Ca m'a été conseillé par MTR avec la reprog flex fuel.

Effectivement y a la soufflerie qu'était pas la même non plus. Et ça doit jouer.

Mickaël t'expliquera mais il conseil le Xpipe, pour des raisons de couple.

Sinon, y a la possibilité d'aller faire une ligne sur mesure chez MTR. Maxou touche sa bille. C'est du travail d'orfèvrerie et à la carte.

Puissance d'origine (passée au banc) : 76 000 km, 380 cv, 400 nm capot fermé Puis 77 800 km, 397 cv capot ouvert Les deux passages ont été fait au SP98 Modifications : Catas sport 200 CC Reprogrammation : MTR Échappements : xpipe avec silencieux arrières d'origine Nettoyage Décalaminage : Oui Boîte à air: d'origine avec amélioration de l'admission et suppression d'un radiateur auxiliaire Carto flex fuel avec changement des pompes haute pression Puissance après modifications (passée au banc) : 460 Cv et 493 N.m , capot fermé, en E85

Ca va à l'inverse de ce qu'on m'a toujours dit. Je verrai dans un an au prochain CT. Je te dirai.

C'est l'inverse de ce que j'ai entendu. Cata sport 200 CC tu passes au contrôle technique. Sans cata ou cata sport 100 CC tu ne passes plus. Précatas vidés avec catas d'origine tu passes au contrôle technique.

Correct en effet.

Et ça donne quoi tes compressions ?

On dirait plutôt du covering. Effectivement c'est bien moche. Et puis le prix, c'est du rêve.

Date posée pour emmener la belle chez MTR. Au programme : décalaminage, suppression flaps, amélioration de l'admission et filtre sport, catas sport 200 cell avec Xpipe, changement en préventif des deux lambdas sur les catas, et reprog flex fuel avec changement des pompes à essence également en préventif. S'ils veulent bien et qu'ils ont le temps, montage de mon volant neuf.